CN202244089U - 一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。它由矩形窗框[1]和与窗框[1]连接为整体的n个导流叶片组成，其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片[31]，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片[3n]，第一导流叶片[31]的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。本实用新型提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。
背景技术
进排气系统是飞机的重要组成部分，动力装置系统的排气口都排出高速高温气流，其中恒速涡轮作为发动机的附件，主要为发电机提供扭矩。通过恒速涡轮排气口的气流不能随发动机一起排出，只能通过管道引导，从短舱侧壁排出。如何高效地将这部分气体排出机外一直是短舱排气设计的重点。
目前，一种恒速涡轮排气口的结构参见图1，导流叶片2与窗框1焊接或者通过一体加工连接为整体，所有导流叶片2的结构相同并且相互平行，其横截面为弦长相等的圆弧形。这种结构的缺点是：排出气流A与短舱外流B发生掺混损失，容易在排气口形成堵塞，降低排气效率。
发明内容
本实用新型的目的是：提出一种能提高排气效率的飞机恒速涡轮排气口百叶窗。
本实用新型的技术解决方案是：一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的n个导流叶片组成，n＝5～15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片31，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片3n，第一导流叶片31的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。
本实用新型的优点是：提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。本实用新型的一个实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了15％以上。
附图说明
图1是现有的一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗横截面的结构示意图。
图2是本实用新型横截面的结构示意图。
图3是短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的n个导流叶片组成，n＝5～15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片31，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片3n，第一导流叶片31的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。
本实用新型的工作原理是：如图3所示，短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用，发生掺混，使两股气流速度都显著下降，压力上升。对排出气流A而言，即形成了逆压力梯度，不利于气流的排出。导流叶片的弯角从前到后(沿短舱外流B的正方向)依次减小，即各叶栅通道(T1～Tn)从前至后的气流排出角度θ1～θn由大往小变化，前排的大角度高速排出气流，在一定程度上减缓了高速外流B的冲击，使高速外流B速度下降，方向向上偏转，而前排叶栅通道的排出气流A在高速外流B的作用下，会发生一定角度的向后偏转，但不至于与后排叶栅通道的排出气流交汇掺混。依靠前排叶栅通道的排出气流对高速外流B的减速抬升作用，在后排叶栅通道的出口形成局部低压区，很大程度上提升了后排叶栅的排气效率。即该实用新型以牺牲前排1～2个叶栅通道的排气性能来提高后排叶栅通道的排气性能，总体上实现排气效率的提升。
实施例1
某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的5个导流叶片组成，第一导流叶片31的安装角β1＝75°，γ＝6°，第二导流叶片32的安装角β2＝69°，第三导流叶片33的安装角β3＝64°，第四导流叶片34的安装角β4＝58°，第五导流叶片35的安装角β5＝52°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了20％以上。
实施例2
某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的7个导流叶片组成，第一导流叶片31的安装角β1＝72°，γ＝3°，第二导流叶片32的安装角β2＝69°，第三导流叶片33的安装角β3＝66°，第四导流叶片34的安装角β4＝63°，第五导流叶片35的安装角β5＝60°，第六导流叶片36的安装角β6＝57°，第七导流叶片37的安装角β7＝54°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了16％以上。
实施例3
某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的10个导流叶片组成，第一导流叶片31的安装角β1＝85°，γ＝4°，第二导流叶片32的安装角β2＝81°，第三导流叶片33的安装角β3＝77°，第四导流叶片34的安装角β4＝73°，第五导流叶片35的安装角β5＝69°，第六导流叶片35的安装角β6＝65°，第七导流叶片37的安装角β7＝61°，第八导流叶片38的安装角β8＝57°，第九导流叶片39的安装角β9＝53°，第十导流叶片310的安装角β10＝49°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了23％以上。
Claims (1)
1.一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框[1]和与窗框[1]连接为整体的n个导流叶片组成，n＝5～15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片[31]，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片[3n]，第一导流叶片[31]的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201120294948 CN202244089U (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201120294948 CN202244089U (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202244089U true CN202244089U (zh) | 2012-05-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201120294948 Expired - Lifetime CN202244089U (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2011
- 2011-08-15 CN CN 201120294948 patent/CN202244089U/zh not_active Expired - Lifetime
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