CN202209211U - 一种螺纹转子发动机 - Google Patents

Abstract

一种螺纹转子发动机，包括有电子液压配气机构、活塞连杆滑体机构、梯形螺纹转子机构组成，转子转轴上段外围设有气门油缸体，转子转轴下段设有梯形螺纹，转子转轴由0度转到75度时，一缸气缸活塞从上止点向下止点运动，转子转轴由75转到180度时：一缸气缸活塞从下止点向上止点运动，转子由180转到255度时：一缸气缸活塞由上止点向下止点运动，转子由255度转到360度时，一缸气缸活塞从下止点向上止点运动，具有效率高、使用寿命长、发动机动力强的特点。

Description

一种螺纹转子发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种螺纹转子发动机。

背景技术

现有的汽油发动机和柴油发动机的燃油热效率低。汽油发动机和柴油机的燃油热效率低的其主要原因是：

1)曲轴半径过小(40mm)左右。

2)当汽油发动机和柴油发动机在作功行程时，汽油和柴油燃烧产生的膨胀力最大是在活塞上止点，当活塞逐渐下行，其膨胀力逐渐变小。而曲轴连杆机构在活塞上止点传动效率为零，当活塞逐渐下行，曲轴连杆机构的传动效率逐渐变大。曲轴连杆机构的传动效率曲线为：活塞在上止点(0)为零，活塞下行(90)度最大，活塞在下止点为零，活塞上行(270)度最大，活塞在上止点(360)为零。骑自行车与汽油发动机和柴油发动机曲轴连杆机构作功原理基本一样。人们骑自行车时都是在脚踏处于45度至135度用力。

3)汽油发动机和四冲程柴油发动机，曲轴旋转两周才能完成一个工作循环。

4)汽油发动机和四冲程柴油发动机，点火和喷油燃烧是在活塞到上止点前15度左右进行。活塞上行阻力增大，功率下降，爆震增加。

5)汽油发动机和柴油发动机的活塞高、重量大、活塞和缸筒有摩擦。

6)汽油发动机和柴油发动机凸轮轴式的气门配气机构其缺点：A.消耗发动机一定动力；B.由于凸轮轴的结构，气门在最高位置时间很短；C.链条传动气门正时不准和噪声大。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种螺纹转子发动机，具有效率高、使用寿命长、发动机动力强的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种螺纹转子发动机，由电子液压配气机构、活塞连杆滑体机构、梯形螺纹转子机构、泠却系统、润滑系统、供油系统、点火系统、电子控制系统组成，具体包括有发动机皮带轮1，发动机皮带轮1设在转子转轴11上，转子转轴11上段外围设有气门油缸体18，气门油缸体18下部设有汽缸盖19，在气门油缸体18与汽缸盖19之间设有气缸腔41，气缸腔41上设有油钢管接头16，气缸腔41内自上而下依次设有气门减震弹簧2，气门减震弹簧2下部与气门活塞3相连，气门活塞3下部与气门销7相连，气门销7外部设有气门6，气门6与汽缸盖19之间设有气门弹簧4，气门销7的下部为气门道导8，相邻的气门销7之间设有火花塞21，气门道导8下部设有气缸床垫22，进气支管5与排气支管20分别设在在最外边的气缸腔41下部，

气缸床垫22下设有活塞气缸24，活塞气缸24内设有气缸活塞23，气缸活塞23下设有活塞连杆上滑体25，活塞连杆上滑体25的下部设有转子轴下滑体28，活塞气缸24与转子转轴11中段之间设有燃烧室9，燃烧室9与转子体10之间设有密封胶垫26，密封胶垫26下部设有转子腔61，转子转轴11下段设在转子腔61内，转子腔61的内腔壁上设有滑道62，活塞连杆上滑体25在滑道62内上下滑动，在转子腔61底部设有转子体后盖12，转子体后盖12与其下部的飞轮14之间设有转子轴凸元13，飞轮14外设有飞轮壳29，转子转轴11与转子腔61上下连接口部设有轴承27，气门油缸体18、汽缸盖19、气缸床垫22、密封胶垫26、转子体10、转子体后盖12与飞轮壳29被气缸固定螺栓17连接。

所述的火花塞21包括由一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞和四缸火花塞组成，一缸火花塞33与四缸火花塞用高压线相连接，二缸火花塞34与三缸火花塞用高压线相连接，连接后的四个火花塞再与变压器31相连接，变压器31与电子控制系统30相连，电子控制系统30喷油器端连接有喷油器32，喷油器32用高压油管与一缸喷油嘴37、二缸喷油嘴38、三缸喷油嘴39、四缸喷油嘴40相连通，电子控制系统30的电磁阀控制端与一缸进气电磁阀42、一缸排气电磁阀43、二缸进气电磁阀44、二缸排气电磁阀45、三缸进气电磁阀46、三缸排气电磁阀47、四缸进气电磁阀48、四缸排气电磁阀49电连接，一缸进气电磁阀42与一缸进气油缸50相连通，一缸排气电磁阀43与一缸排气油缸51相连通，二缸进气电磁阀44与二缸进气油缸52相连通，二缸排气电磁阀45与二缸排气油缸53相连通，三缸进气电磁阀46与三缸进气油缸54相连通，三缸排气电磁阀47与三缸排气油缸55相连通，四缸进气电磁阀48与四缸进气油缸56相连通，四缸排气电磁阀49与四缸排气油缸57相连通，一缸进气电磁阀42与四缸排气电磁阀49相连通，电子控制系统30的传感器端连接传感器系统60。

所述的转子转轴11下段设有梯形螺纹58。

所述的梯形螺纹58上设有表面滚针59。

所述的气门减振弹簧2、气门活塞3、气门弹簧4、进气支管5、气门销7、气门道管8，燃烧室9、气门油缸体18、气缸盖19、排气支管20、气缸床垫22、一缸进气电磁阀42、一缸排气电磁阀43、二缸进气电磁阀44、二缸排气电磁阀45、三缸进气电磁阀46、三缸排气电磁阀47、四缸进气电磁阀48、四缸排气电磁阀49、一缸进气油缸50、一缸排气油缸51、二缸进气油缸52、二缸排气油缸53、三缸进气油缸54、三缸排气油缸55、四缸进气油缸56、四缸排气油缸57组成电子液压配气系统。

所述的活塞气缸24、气缸活塞23、活塞连杆及上滑体25、转子下滑体28、飞轮壳29组成气缸连杆机构。

所述的滑道62、转子转轴11、转子体后盖12、转子轴凸元13、飞轮14，转子轴上下轴承27，转子下滑体组成梯形螺纹转子机构。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

1)本实用新型螺纹转子发动机，将汽油发动机和四冲程柴油发动机的曲轴，改进为梯形螺纹转子。梯形螺纹转子的工作半径要比曲轴的工作半径大一倍左右，所以提高了梯形螺纹转子发动机的传动机械效率。由于梯形螺纹转子的工作半径不管活塞处于任何位置，工作半径都是一样的。梯形螺纹转子发动机，活塞在上止点燃油燃烧产生最大的膨胀力，推动活塞下行，转子也以最大的工作半径，将燃油燃烧产生最大的膨胀力传给飞轮。所以提高了梯形螺纹转子发动机的燃油热效率。梯形螺纹转子的螺纹有省力作用，所以增加了梯形螺纹转子发动机的机械效率。

2)螺纹转子发动机，每旋转一周每个缸完成一个四冲程工作循环。

3)本实用新型螺纹转子发动机，将汽油发动机和柴油发动机的凸轮轴机械式开关进、排气门，改进为电子液压式开关进、排气门。电子液压控制进、排气门开关时间正时准确，同时根椐发动机的负荷和转速对进、排气门开闭时间进行精确控制。电子液压控制进、排气的开度始终都在高位，进、排气门开和关速度很快，不占进气和排气工作时间，所以减少了进气阻力，提高了进气量，减少了排气阻力，排气更完全。

4)本实用新型螺纹转子发动机的梯形螺纹，设计下行螺纹占转子转角为75度，上行螺纹占转子转角为105度。(其活塞行程不变)使活塞下行作功功率增大，使活塞上行阻力减小。

5)本实用新型螺纹转子发动机，在梯形螺纹转子0度、75度、180度，255度处，设计为与点火提前角相匹配的(15度)平台。在螺纹转子0度、75度、180度、225度处，活塞静止不动，螺纹转子转动与点火提前角相匹的15度。螺纹转子发动机工作行程时，在上止点点火，燃油燃烧初期到燃烧高峰期是在梯形螺纹转子平台完成，所以克服了汽油发动机动和柴油发动机提前点火所造的活塞上行阻力、爆震现象和提高了发动机功率。进气时间为上止点到下止点加转子平台(15度)，使进气更充分。排气时间为下止点到上止点加转子平台(15度)，排气更彻底。在梯形螺纹转子0度、75度、度180度和255度处，设计与点火提前角相配的平台，为汽油发动机的稀薄燃烧准备了必要条件。

6)本实用新型螺纹转子发动机，将活塞连杆，改进为在转子箱矩形滑轨中，上下垂直运动的滑体。由于在矩形滑轨和滑体的作用下，活塞在汽缸中上下垂直运动，将活塞的裙部去，减少了活塞的重量和长度。活塞和汽缸之间有间隙，活塞上下运动没有摩擦，减轻汽缸磨损，提高了发动机的动力，延长了发动机的使用寿命。

7)本实用新型螺纹转子发动机，在发动机体外设置电动机油泵、滤清器、集油器和储能器。在启动发动机前，先启动电油泵，对机油进行预热和对发动机进行润滑。发动机启动性能好，磨损小、延长了发动机使用寿命。

8)在转子箱矩形滑轨两侧和转子螺纹表面设置高强度耐磨滚针轴承。高强度耐磨滚针轴承的磨擦系数、耐冲击力、耐高温性能、对润滑性能要求，比汽油发动机和柴油发动机的曲轴连杆机构的轴瓦磨擦系数要小，耐冲击力要大，耐高温性能要高，对润滑性能要求要低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型电子控制系统30示意图。

图3为本实用新型转子转轴11的结构示意图。

图4为本实用新型螺纹58展开示意图。

图5为本实用新型活塞连杆上滑体25的结构示意图。

图中1为发动机皮带轮，2为气门减震弹簧，3为气门活塞，4为气门弹簧，5为进气支管，6为气门，7为气门销，8为气门道管，9为燃烧室，10为转子体，11为转子转轴，12为转子体后盖，13为转子轴凸元，14为飞轮，15为飞轮固定螺栓，16为油缸管接头，17为缸体固定螺栓，18为气门油缸体，19为气缸盖，20为排气支管，21为火花塞，22为气缸床垫，23为气缸活塞，24为活塞气缸，25为活塞连杆上滑体，26为密封胶垫，27为轴承，28为转子下滑体，29为飞轮壳，30为电子控制系统，31为变压器，32为喷油器，33为一缸火花塞，34为二缸火花塞，35为三缸火花塞，36为四缸火花塞，37为一缸喷油嘴，38为二缸喷油嘴，39为三缸喷油嘴，40为四缸喷油嘴，41气缸腔，42为一缸进气电磁阀，43为一缸排气电磁阀，44为二缸进气电磁阀，45为二缸排气电磁阀，46为三缸进气电磁阀，47为三缸排气电磁阀，48为四缸进气电磁阀，49为四缸排气电磁阀，50为一缸进气油缸，51为一缸排气油缸，52为二缸进气油缸，53为二缸排气油缸，54为三缸进气油缸，55为三缸排气油缸，56为四缸进气油缸，57为四缸排气油缸，58为梯形螺纹，59为梯形螺纹表面滚针，60为传感器系统，61为转子腔，62为滑道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见图1、5，一种螺纹转子发动机，由电子液压配气机构、活塞连杆滑体机构、梯形螺纹转子机构、泠却系统、润滑系统、供油系统、点火系统、电子控制系统组成，具体包括有发动机皮带轮1，发动机皮带轮1设在转子转轴11上，转子转轴11上段外围设有气门油缸体18，气门油缸体18下部设有汽缸盖19，在气门油缸体18与汽缸盖19之间设有气缸腔41，气缸腔41上设有油缸管接头16，气缸腔？内自上而下依次设有气门减震弹簧2，气门减震弹簧2下部与气门活塞3相连，气门活塞3下部与气门销7相连，气门销7外部设有气门6，气门6与汽缸盖19之间设有气门弹簧4，气门销7的下部为气门道管8，相邻的气门销7之间设有火花塞21，气门道导8下部设有气缸床垫22，进气支管5与排气支管20分别设在在最外边的气缸腔41下部，

气缸床垫22下设有活塞气缸24，活塞气缸24内设有气缸活塞23，气缸活塞23下设有活塞连杆上滑体25，活塞连杆上滑体25的下部设有转子轴下滑体28，活塞气缸24与转子转轴11中段之间设有燃烧室9，燃烧室9与转子体10之间设有密封胶垫26，密封胶垫26下部设有转子腔61，转子转轴11下段设有在转子腔61内，转子腔61的内腔壁上设有滑道62，活塞连杆上滑体25在滑道62内上下滑动，在转子腔61底部设有转子体后盖12，转子体后盖12与其下部的飞轮14之间设有转子轴凸元13，飞轮14外设有飞轮壳29，飞轮14用飞轮固定螺栓15固定；转子体10与转子腔61上下连接口部设有轴承27，

参见图1、2，所述的火花塞21包括由一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞35和四缸火花塞36组成，一缸火花塞33与四缸火花塞用高压线相连接，二缸火花塞34与三缸火花塞用高压线相连接，连接后的四个火花塞再与变压器31相连接，变压器31与电子控制系统30相连，电子控制系统30喷油器端连接有喷油器32，喷油器32用高压油管与一缸喷油嘴37、二缸喷油嘴38、三缸喷油嘴39、四缸喷油嘴40相连通，电子控制系统30的电磁阀控制端与一缸进气电磁阀42、一缸排气电磁阀43、二缸进气电磁阀44、二缸排气电磁阀45、三缸进气电磁阀46、三缸排气电磁阀47、四缸进气电磁阀48、四缸排气电磁阀49电连接，一缸进气电磁阀42与一缸进气油缸50相连通，一缸排气电磁阀43与一缸排气油缸51相连通，二缸进气电磁阀44与二缸进气油缸52相连通，二缸排气电磁阀45与二缸排气油缸53相连通，三缸进气电磁阀46与三缸进气油缸54相连通，三缸排气电磁阀47与三缸排气油缸55相连通，四缸进气电磁阀48与四缸进气油缸56相连通，四缸排气电磁阀49与四缸排气油缸57相连通，一缸进气电磁阀42与四缸排气电磁阀49相连通，电子控制系统30的传感器端连接传感器系统60，气门油缸体18、汽缸盖19、气缸床垫22、密封胶垫26、转子体10、转子体后盖12与飞轮壳29被气缸固定螺栓17连接。

参见图3、4，所述的转子转轴11下段设有梯形螺纹58。所述的梯形螺纹58上设有表面滚针59。

参见图1、2，所述的气门减振弹簧2、气门活塞3、气门弹簧4、进气支管5、气门销7、气门道管8，燃烧室9、气门油缸体18、气缸盖19、排气支管20、气缸床垫22、一缸进气电磁阀42、一缸排气电磁阀43、二缸进气电磁阀44、二缸排气电磁阀45、三缸进气电磁阀46、三缸排气电磁阀47、四缸进气电磁阀48、四缸排气电磁阀49、一缸进气油缸50、一缸排气油缸51、二缸进气油缸52、二缸排气油缸53、三缸进气油缸54、三缸排气油缸55、四缸进气油缸56、四缸排气油缸57组成电子液压配气系统。电子液压配气系统的作用是：在电子控制系统的控制下，根据发动机转速、负荷精确的控制进排气门的开关。气门弹减震弹簧2的作用：气门6的回位，气门6最大行程定位。

参见图5，转子轴下滑体28用螺栓固定在活塞连杆上滑体25的下部。

所述的活塞气缸24、气缸活塞23、活塞连杆及上滑体25、转子下滑体28、飞轮壳29组成气缸连杆机构。其主要作用是：将可燃混合气燃烧产生的膨胀力经活塞连杆及上滑体25、转子下滑体传给发动机转子体11。

所述的滑道62、转子转轴11、转子体后盖12、转子轴凸元13、飞轮14，转子轴上下轴承27，转子下滑体组成梯形螺纹转子机构。其主要作用是：使活塞连杆及上滑体25、转子下滑体28，在滑道62中上下直线运动，并将活塞连杆及上滑体25、转子下滑体28的上下直线运动变为转子的旋转运动。

冷却系统主要由：水箱、电风扇、温度传感器，电水泵、气缸盖水套、气缸体水套和水管组成。其作用：1)气缸盖冷却系统对气缸盖进行独立冷却。2)气缸体冷却系统对气缸体进行独立冷却。

润滑系统主要由：电动机油泵、滤清器、储能器、集油器和油管组成。其作用：对发动机机油进行预热、对发动进行润滑和对电子液压配气系统提供高压油。

所述的一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞35、四缸火花塞36、电子控制系统和高压线组成电子点火系统。其作用：在电子控制系统的控制下，点燃各缸混合气。

所述的进气支管5、排气支管20、一缸喷油嘴37、二缸喷油嘴38、三缸喷油嘴39、四缸喷油嘴40组成电子控制汽油喷射系统。根据发动机的车速工况，供给各缸适量的可燃混合气。

电子控制系统(电脑)主要由：发动机转速传感器、温度传感器、发动机转速传感器，温度传感器，车速传感器，节气门位置传感器，转子位置传感器，和电子控制汽油喷射系统、点火系统和电子液压配气系统组成。各个传感器采集发动机和汽车行驶工况信号，经电脑分析处理，指令电子控制汽油喷射系统经喷油器给各气缸喷油；指令点火系给各气缸点火；指令电子液压配气系统经电磁阀给各气门油缸供高压油，开启和关闭各气缸进、排气门。

本实用新型的工作原理是：螺纹转子发动机工作循环

螺纹转子发动机，转子转轴由0度转到75度时，一缸气缸活塞从上止点向下止点运动，电子控制系统，开启一缸进气门，一缸进入进气行程；二缸气缸活塞从下止点向上止点运动，二缸进入压缩行程；三缸气缸活塞从上止点向下止点运动，三缸进入作功行程；四缸气缸活塞从下止点向上止点运动，四缸进入排气行程；转子转轴由75转到180度时：一缸气缸活塞从下止点向上止点运动，电子控制系统，关闭一缸进气门，一缸进入压缩行程；二缸气缸活塞从上止点向下止点运动，二缸进入作功行程；三缸气缸活塞从下止点向上止点运动，三缸进入排气行程。四缸气缸活塞从上止点向下止点运动，四缸进入进气行程；转子由180转到255度时：一缸气缸活塞由上止点向下止点运动，一缸进入作功行程；电子控制系统，点燃一缸混合气，一缸工作产生强大的膨胀力，推动一缸气缸活塞下行，活塞连杆及上滑体，在转子箱滑轨的作用下，推动梯形螺纹转子旋转75度；二缸气缸活塞从下止点向上止点运动，二缸进入排气行程。三缸气缸活塞从上止点向下止点运动，三缸进入进气行程；四缸气缸活塞从下止点向上止点运动，四缸进入压缩行程；转子由255度转到360度时，一缸气缸活塞从下止点向上止点运动，电子控制系统，开启一缸排气门，一缸进入排气行程，二缸气缸活塞从上止点向下止点运动，二缸进入进气行程。三缸气缸活塞从下止点向上止点运动，三进入进入压缩行程，四缸气缸活塞从上止点向下止点运动，四缸进入作功行程。

Claims (6)

1.一种螺纹转子发动机，包括有转子转轴(11)，其特征在于，转子转轴(11)上段外围设有气门油缸体(18)，转子转轴(11)下段设有梯形螺纹(58)，气门油缸体(18)下部设有汽缸盖(19)，在气门油缸体(18)与汽缸盖(19)之间设有气缸腔(41)，气缸腔(41)上设有油钢管接头(16)，气缸腔(41)内自上而下依次设有气门减震弹簧(2)，气门减震弹簧(2)下部与气门活塞(3)相连，气门活塞(3)下部与气门销(7)相连，气门销(7)外部设有气门(6)，气门(6)与汽缸盖(19)之间设有气门弹簧(4)，气门销(7)的下部为气门道导(8)，相邻的气门销(7)之间设有火花塞(21)，气门道导(8)下部设有气缸床垫(22)，进气支管(5)与排气支管(20)分别设在在最外边的气缸腔(41)下部，气缸床垫(22)下设有活塞气缸24，活塞气缸24内设有气缸活塞(23)，气缸活塞(23)下设有活塞连杆上滑体(25)，活塞连杆上滑体(25)的下部设有转子轴下滑体(28)，活塞气缸(24)与转子转轴(11)中段之间设有燃烧室(9)，燃烧室(9)与转子体(10)之间设有密封胶垫(26)，密封胶垫(26)下部设有转子腔(61)，转子转轴(11)下段设在转子腔(61)内，转子腔(61)的内腔壁上设有滑道(62)，活塞连杆上滑体(25)在滑道(62)内上下滑动，在转子腔(61)底部设有转子体后盖(12)，转子体后盖(12)与其下部的飞轮(14)之间设有转子轴凸元(13)，飞轮(14)外设有飞轮壳(29)，转子转轴(11)与转子腔(61)上下连接口部设有轴承(27)。

2.根据权利要求1所述的一种螺纹转子发动机，其特征在于，所述的火花塞(21)包括由一缸火花塞(33)、二缸火花塞(34)、三缸火花塞和四缸火花塞组成，一缸火花塞(33)与四缸火花塞用高压线相连接，二缸火花塞(34)与三缸火花塞用高压线相连接，连接后的四个火花塞再与变压器(31)相连接，变压器(31)与电子控制系统(30)相连，电子控制系统(30)喷油器端连接有喷油器(32)，喷油器(32)用高压油管与一缸喷油嘴(37)、二缸喷油嘴(38)、三缸喷油嘴(39)、四缸喷油嘴(40)相连通，电子控制系统(30)的电磁阀控制端与一缸进气电磁阀(42)、一缸排气电磁阀(43)、二缸进气电磁阀(44)、二缸排气电磁阀(45)、三缸进气电磁阀(46)、三缸排气电磁阀(47)、四缸进气电磁阀(48)、四缸排气电磁阀(49)电连接，一缸进气电磁阀(42)与一缸进气油缸(50)相连通，一缸排气电磁阀(43)与一缸排气油缸(51)相连通，二缸进气电磁阀(44)与二缸进气油缸(52)相连通，二缸排气电磁阀(45)与二缸排气油缸(53)相连通，三缸进气电磁阀(46)与三缸进气油缸(54)相连通，三缸排气电磁阀(47)与三缸排气油缸(55)相连通，四缸进气电磁阀(48)与四缸进气油缸(56)相连通，四缸排气电磁阀(49)与四缸排气油缸(57)相连通，一缸进气电磁阀(42)与四缸排气电磁阀(49)相连通，电子控制系统(30)的传感器端连接传感器系统(60)。

3.根据权利要求1所述的一种螺纹转子发动机，其特征在于，所述的气门减振弹簧(2)、气门活塞(3)、气门弹簧(4)、进气支管(5)、气门销(7)、气门道管(8)、燃烧室(9)、气门油缸体(18)、气缸盖(19)、排气支管(20)、气缸床垫(22)、一缸进气电磁阀(42)、一缸排气电磁阀(43)、二缸进气电磁阀(44)、二缸排气电磁阀(45)、三缸进气电磁阀(46)、三缸排气电磁阀(47)、四缸进气电磁阀(48)、四缸排气电磁阀(49)、一缸进气油缸(50)、一缸排气油缸(51)、二缸进气油缸(52)、二缸排气油缸(53)、三缸进气油缸(54)、三缸排气油缸(55)、四缸进气油缸(56)、四缸排气油缸(57)组成电子液压配气系统。

4.根据权利要求1所述的一种螺纹转子发动机，其特征在于，所述的活塞气缸(24)、气缸活塞(23)、活塞连杆及上滑体(25)、转子下滑体(28)、飞轮壳(29)组成气缸连杆机构。

5.根据权利要求1所述的一种螺纹转子发动机，其特征在于，所述的梯形螺纹(58)上设有表面滚针(59)。

6.根据权利要求1所述的一种螺纹转子发动机，其特征在于，所述的滑道(62)、转子转轴(11)、转子体后盖(12)、转子轴凸元(13)、飞轮(14)，转子轴上下轴承(27)，转子下滑体组成梯形螺纹转子机构。

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