CN202193201U - 一种船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶,在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组,机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机,在船舶的尾部设有直流电动机作为船舶的主机,推进船舶航行。蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和燃油发电机组连接。本实用新型以充电方式形成以蓄电池组为中心的船舶动力,驱动电动主机旋转实现全电力推进船舶航行。用上述的直流电动机替代传统的燃油发动机作为船舶主机,推动船舶航行,可以使船舶的建造和管理费用大大降低,减少机舱的管理人员,并且特别环保节能,拥有理想的续航力,操作管理简便,是值得推广的船舶。
Description
技术领域
本实用新型涉及环保能源领域,特别涉及使用环保动力装置,即用直流电动机取代传统的燃油发动机,作为推动船舶航行的动力装置,即用直流电动机作为船舶的主机。
背景技术
目前,绝大多数船舶采用燃油发动机作为船舶的推进装置,通过燃烧燃料油,推动主机曲轴转动,从而带动螺旋桨转动,实现船舶在水上航行。但是,与陆地上的发电厂的发电机的功率相比,作为船舶主机的燃油发动机的功率都很小,燃料油的利用率很低,产生的排放物多,对空气的污染严重,不利于环保。并且燃料油来自原油,原油与煤炭、核能、水能相比,显得更珍贵,应该最大限度地节省。与蓄电池组和直流电动机组成的船舶动力装置相比,传统的燃油主机造价昂贵,相关附属和配套设备多而复杂,占用船舶的许多载重量和空间,操作管理也十分繁杂,船舶的造价和管理使用成本都很高,需要的操作人员也较多。另外,使用传统燃油主机的船舶要携带大量的燃料油航行,如果操作不当或发生海事,往往容易发生火灾或燃油泄漏,对环境造成严重污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是使船舶使用清洁能源,即岸电。通过蓄电池组,将岸电电能储存,用直流电动机(即电动主机)替代燃油主机,电动主机使用蓄电池组的能量转动,带动船舶的螺旋桨旋转,推动船舶航行,以达到节省燃油、大幅度减少污染物排放和绿色环保的目的;且电动主机管理操作更简便,使用更少的操作人员,航行期间无需携带大量的燃油,船舶更安全,比如可以减少维修保养,减少设备损坏、减少工伤事故、减少因机械设备管理使用不当造成的火灾和燃油泄漏造成的污染等。使用电动主机推动船舶航行,船舶可以大大减少燃油舱柜、燃油加温锅炉、泵普、相关管系的设置,可降低船舶造价和操作管理费用。
本发明设计的船舶,用直流电动机取代传统的燃油发动机作为船舶的主机,在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组,机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机,在船舶的尾部设 有直流电动机作为船舶的主机;蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和船舶发电机组连接。
优选的,机舱内设有配电板,配电板通过控制台与蓄电池组相连接。
优选的,蓄电池组包括备用蓄电池。
与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:
本发明以岸电给蓄电池组充电作为船舶主要能源,船舶发电机组作为应急充电方式作为补充,为蓄电池补充能量。以充电方式形成以蓄电池组为中心的船舶动力,驱动作为船舶主机的直流电动机转动,带动船舶的螺旋桨转动,实现全电力推进船舶航行。
附图说明
附图1为本实用新型船舶结构示意图;
附图2为本实用新型船舶结构另一实施例示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1,示出本发明船舶结构。包括船体1,船体1的机舱内A层甲板(或船舶其它适合的处所,如船舶的双层底和/或船的舷舱内,见图2所示)设有蓄电池组2,船尾部设有电动主机推进装置3。机舱B层甲板设有控制台4、充电机5、船舶发电机组7和配电板8。蓄电池组2通过控制台4和配电板8分别与电动主机3、充电机5和船舶发电机组7相连。充电机5与岸电接收装置6连接。
控制台4设有无级调速装置,利用蓄电池组2的电能,直接控制电动主机3实现电力推进船舶航行。如在船舶在未靠泊之前出现蓄电池组2电能不足时,可由柴油发电机组自动启动为蓄电池组充电。船舶进港靠泊后,可使用岸电接收装置6,通过电缆接通岸电,通过充电机5对蓄电池组2进行自动均衡快速充电。
蓄电池组2的充电方式分为利用岸电充电、船舶发电机组充电两种。利用岸电充电是主要的电能补充方式,在船舶靠岸时,岸上的岸电箱通过电缆将岸电与船上的岸电接收装置6接通,通过充电机5为蓄电池组2进行充电。充电 机5具有对电源稳压稳流的功能,具有意外断电、短路、过载、和岸电电压太低时的保护功能,并将岸电转换成直流电,对蓄电池组充电。充电期间,利用控制台4上的自动控制系统对蓄电池组2的充电过程和电能分配进行控制。
在海上蓄电池组2电能不足时,可利用船舶发电机组7对蓄电池组2进行应急充电。船舶发电机组发出的交流电亦经过整流,转换成直流电,给蓄电池组充电。船舶发电机组亦具有单机或多机同时充电的功能,并有稳压稳流和意外断电、短路、过载和交流电压欠压的保护装置,使得给蓄电池组充电更安全。
船舶用电分为电动主机用电和船舶其它负载的用电。电动主机用电使用蓄电池组提供的船舶动力,在控制台4的控制下,向电动主机3供电,推动船体1运动。控制台4可直接控制作为主机的电动机进行无级调速,控制船舶航行速度和船舶螺旋桨的正转和反转。船上其它的负载,如舵机、压载水泵、空调、暖气、锚机、缆车、开关舱盖、厨灶等设备,在船舶制造前,可以考虑选择使用蓄电池组电能的设计,也可以选择使用船舶发电机组提供的交流电的设计。综合考虑,这些设备以使用船舶发电机组的电力为好。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式,并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (3)
1.一种船舶,其特征在于,用直流电动机取代传统的燃油发动机作为船舶的主机,在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组,机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机,在船舶的尾部设有直流电动机作为船舶的主机;蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和船舶发电机组连接。
2.如权利要求1所述的船舶,其特征在于,机舱内设有配电板,配电板通过控制台与蓄电池组相连接。
3.如权利要求1所述的船舶,其特征在于,蓄电池组包括备用蓄电池。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102673763A (zh) * | 2012-05-21 | 2012-09-19 | 无锡富洪科技有限公司 | 新能源电动船 |
CN114132472A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-04 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种大容量电池的纯电动力车客渡船 |
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2011
- 2011-01-31 CN CN2011200338414U patent/CN202193201U/zh not_active Expired - Fee Related
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