CN202182909U - 一种模拟汽车行驶环境的电波暗室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电波暗室技术领域，特别是一种能够模拟汽车常规行驶在水泥道路环境的电波暗室。所述模拟汽车行驶环境的电波暗室，包括六面盒体状的电波暗室、圆盘转台和分别满铺在所述电波暗室顶面和四侧面的吸波材料，其特征在于：还包括若干块水泥块。本实用新型采用的模拟汽车行驶环境的电波暗室，通过在电波暗室底面满铺水泥块实现了在电波暗室中模拟汽车行驶在水泥地面的测试，从而克服了室外远场测试的种种弊端，同时解决了现有的全电波暗室和半电波暗室无法真实模拟汽车行驶在水泥路面的缺点；而且所述水泥块的材料简单，制作方便且制作成本低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及电波暗室技术领域，特别是一种能够模拟汽车常规行驶在水泥道路环境的电波暗室。
背景技术：
汽车玻璃天线主要用于接收广播等电波信号，以往对汽车玻璃天线进行的测试一般为室外远场测试，这种在室外开阔场地的测试虽然在环境真实度上满足了要求，但是其测试结果受到气候、空中其它无线电电波信号和场地均匀性等因素的影响，使得测试结果的精度较低；同时要求测试人员需在测试现场连续工作至少八小时以上，也使得测试的效率低下，费时费力。
随着科学技术的发展，对汽车玻璃天线的测试可以在电波暗室里进行。目前常用的电波暗室可以分为全电波暗室和半电波暗室。其中全电波暗室是一个经过屏蔽设计的六面盒体，在其内部的底面、四侧面和顶面等六面上均覆盖有电磁波吸波材料，在全电波暗室中可以模拟自由空间的情况。半电波暗室与全电波暗室类似，也是一个经过屏蔽设计的六面盒体，在其内部覆盖有电磁波吸波材料，不同之处在于半电波暗室的底面使用导电地板，不覆盖吸波材料。
在实际测试时，将带有汽车玻璃天线的汽车开进电波暗室，并将车体几何中心与转台中心对齐后固定，使汽车的车头正对测试用发射天线，然后转台转动并带动汽车旋转360°，在测量过程中以汽车玻璃天线作为测试用接收天线，测量各角度汽车玻璃天线的增益。虽然在全电波暗室和半电波暗室也可以测试汽车玻璃天线，但对汽车玻璃天线来说，由于汽车大多行驶在水泥地面上，全电波暗室或半电波暗室无法满足模拟水泥地面真实测试环境的要求。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有的电波暗室无法模拟真实的汽车行驶在水泥路面的环境等缺点，提供一种模拟汽车行驶环境的电波暗室。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种模拟汽车行驶环境的电波暗室，包括六面盒体状的电波暗室、圆盘转台和分别满铺在所述电波暗室顶面和四侧面的吸波材料，其特征在于：还包括若干块水泥块，所述水泥块的厚度为100～200mm，若干块所述水泥块铺设在所述圆盘转台上表面并形成直径比所述圆盘转台小5～30mm的同轴圆形凸台，若干块所述水泥块铺设在所述圆盘转台以外的底面上并在所述圆盘转台周边围成直径比所述圆盘转台大5～30mm的同轴圆形凹槽。
进一步地，所述水泥块的厚度优选150～180mm。
进一步地，所述电波暗室可以为全电波暗室或半电波暗室。
本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：
本实用新型采用的模拟汽车行驶环境的电波暗室，通过在电波暗室底面满铺水泥块实现了在电波暗室中模拟汽车行驶在水泥地面的测试，从而克服了室外远场测试的种种弊端，同时解决了现有的全电波暗室和半电波暗室无法真实模拟汽车行驶在水泥路面的缺点；而且所述水泥块的材料简单，制作方便且制作成本低，并且在不需要模拟水泥路面的测量时可以将水泥块撤走以恢复全电波暗室或半电波暗室的工作模式。
附图说明：
图1为本实用新型所述的电波暗室的俯剖视图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为图2的局部放大图；
图4为本实用新型所述的水泥块的反射率测试结果图。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。
电波暗室一般为六面盒体形状，其六面由钢板焊接或者拼接成一体结构，经过屏蔽设计使得电波暗室能够屏蔽外部的电磁波从而防止外部电磁波对暗室内部测试产生影响。
如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的一种模拟汽车行驶环境的电波暗室，包括六面盒体状的电波暗室1、圆盘转台2和分别满铺在所述电波暗室1顶面和四侧面的吸波材料3，其特征在于：还包括若干块水泥块4，所述水泥块4的厚度为100～200mm，若干块所述水泥块4铺设在所述圆盘转台2上表面并形成直径比所述圆盘转台2小5～30mm的同轴圆形凸台，若干块所述水泥块4铺设在所述圆盘转台2以外的底面上并在所述圆盘转台2周边围成直径比所述圆盘转台2大5～30mm的同轴圆形凹槽。
铺设于所述圆盘转台2上表面的所述水泥块4能够与所述圆盘转台一起转动，而且不会摩擦到所述圆盘转台2周边的铺设于所述电波暗室1底面的所述水泥块4，由于圆盘转台尺寸较大以及设计精度的考虑，在实际使用时需要使水泥块4围成直径大于圆盘转台2直径5～30mm的圆形凹槽以及形成小于圆盘转台直径5～30mm的圆形凸台。
本实用新型中所述水泥块的形状为长方体以及位于所述圆盘转台周围或所述圆盘转台上表面边缘的异形的长方体块，这些异形的长方体块都是为了满足圆盘转台的圆柱形状而被切除一部分；本实用新型的水泥块的形状还可以是正方体等其他符合要求的形状，但为了实施方便，优选长方体形状。
依据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)和中国常见水泥路面的设计现状，一般的水泥路面的水泥厚度为200mm左右，故进行反射率测试时选取200mm厚的水泥块作为参考标准。依据标准IEEE Std 1128-1998，采用检测设备HP8753D矢网、15m同轴测试塔对样品E、B、C和D分别进行反射率测试，其中E为50mm厚的水泥块样品，B为100mm厚的水泥块样品，C为150mm厚的水泥块样品，D为200mm厚的水泥块样品，得出测试结果如图4所示。图4中横坐标F表示测试的频率，纵坐标R表示反射率。根据图4可以看出，样品C(150mm厚度)和样品D(200mm厚度)在100MHz到1000MHz范围内其反射率偏差基本上不超过3dB，可以认为这两者的反射率是基本相同的，考虑到制造的成本和搬运的难易程度，优选150～180mm的厚度。
本实用新型所述的电波暗室还可以为底面满铺吸波材料的全电波暗室或者底面铺设钢板等导电地板的半电波暗室，这种情况下可以将本实用新型所述的水泥块满铺于半电波暗室的导电地板上方，此时用于模拟汽车行驶在水泥路面的环境。当需要测试其他数据时，可以直接在水泥块上方满铺吸波材料或者将水泥块移去，则又恢复了全电波暗室或半电波暗室的测试功能。
在本实用新型所述的电波暗室里按现有技术设置有测试用发射天线(未示出)，在暗室的顶部还增设有照明光源(未示出)，以及还可能增设其他便于测试的相关设备和装置。同时，本实用新型所述的圆盘转台2在图示中仅示意了圆盘转台部分，其驱动部件及相关附件均未示出，未示出部分对本实用新型的技术方案不产生影响，故未示出不影响本实用新型的保护范围。
以上内容对本实用新型所述的一种模拟汽车行驶环境的电波暗室进行了描述，但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本实用新型保护的范围。
Claims (3)
1.一种模拟汽车行驶环境的电波暗室，包括六面盒体状的电波暗室(1)、圆盘转台(2)和分别满铺在所述电波暗室(1)顶面和四侧面的吸波材料(3)，其特征在于：还包括若干块水泥块(4)，所述水泥块(4)的厚度为100～200mm，若干块所述水泥块(4)铺设在所述圆盘转台(2)上表面并形成直径比所述圆盘转台(2)小5～30mm的同轴圆形凸台，若干块所述水泥块(4)铺设在所述圆盘转台(2)以外的底面上并在所述圆盘转台(2)周边围成直径比所述圆盘转台(2)大5～30mm的同轴圆形凹槽。
2.根据权利要求1所述的电波暗室，其特征在于：所述水泥块(4)的厚度优选150～180mm。
3.根据权利要求1或2所述的电波暗室，其特征在于：所述电波暗室(1)可以为全电波暗室或半电波暗室。
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|---|---|---|---|---|
| CN103149924A (zh) * | 2013-02-27 | 2013-06-12 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 汽车电控单元辐射抗干扰测试监控系统 |
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