CN202177193U - 一种地铁站内空调供电控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁站内空调供电控制系统。该系统包括CPU控制器及与CPU控制器连接的温度采集模块、接触装置、DC/DC模块及逆变模块；其中，接触装置，用于与轨道机车直流牵引供电线路相接触，获取电能并将其传送给DC/DC模块；DC/DC模块，用于将接触装置传送过来的直流电压进行降压变换输出给所述逆变模块；逆变模块，将DC/DC模块输出电压转换成所述空调智能控制系统所需的交流电压。本实用新型借助接触装置及DC/DC模块、逆变模块，将轨道机车进站时的制动能量回收用于地铁站内空调供电，达到节约电能优化候车环境的目的，节能减排，社会效益和经济效益显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能控制领域，具体是指地铁站内轨道交通制动能量回收再利用于地铁站内的空调供电控制系统。
背景技术
地铁环境控制系统的主要作用之一，是在正常运行期间为乘客提供舒适的候车及乘车环境，但其运行能耗相当大。随着世界经济的飞速发展, 能源危机与环境污染成为当今社会的两大难题,节能技术逐渐成为社会关注的热点。因此，在地铁车站内，通过环境控制系统（空调智能控制系统）实现地铁车站公共区合理的运行温度的控制，减少能耗，成为研究的重点。
众所周知，轨道列车在进站时要产生巨大的制动能量，现在对制动能量的处理方式通常是由相临列车吸收，对未能及时被相临列车吸收的能量利用制动电阻消耗。造成了极大的能源浪费，同时制动电阻是将电能转换成热能，增加了车站或通道降温负荷。若能将制动时产生的制动能量处理后供给站内空调设备使用，不但节约了电能，而且可以减少隧道通风降温设备的成本。
发明内容
本实用新型需解决的问题是提供一种地铁站内空调供电控制系统，实现在轨道机车进站时，将其制动能量回收用于地铁站内空调供电，达到节约电能，优化候车环境的目的。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁站内空调供电控制系统，包括CPU控制器及与CPU控制器连接的温度采集模块，还包括接触装置、DC/DC模块及逆变模块；接触装置，用于与轨道机车直流牵引供电线路相接触，获取电能并将其传送给DC/DC模块；DC/DC模块，用于将接触装置传送过来的直流电压进行降压变换输出给所述逆变模块；逆变模块，将DC/DC模块输出电压转换成所述空调智能控制系统所需的交流电压。
所述空调供电控制系统进一步包括用于存储剩余能量在无机车进站时为所述空调智能控制系统供电的电容组，其连接于DC/DC模块输出端。
与现有技术相比，本实用新型借助接触装置及DC/DC模块、逆变模块，将轨道机车进站时的制动能量回收用于地铁站内空调供电，达到节约电能优化候车环境的目的，节能减排，社会效益和经济效益显著。
附图说明
图1为本实用新型所述系统组成结构示意框图；
图2为所述系统电路原理示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
所述空调智能控制系统实施例组成结构如图1所示，其包括CPU控制器及与CPU控制器连接的温度采集模块、接触装置、DC/DC模块、逆变模块及电容组。其中，接触装置用于与轨道机车直流牵引供电线路相接触，获取电能并将其传送给DC/DC模块；DC/DC模块用于将接触装置传送过来的直流电压进行降压变换输出给所述逆变模块；逆变模块，将DC/DC模块输出电压转换成所述空调智能控制系统所需的交流电压；所述电容器组用于存储制动所得的剩余能量，其连接于DC/DC模块输出端，电容组可采用型号为ESLLP-1200C0-002R3的超级电容器。
系统中CPU控制器可采用TMS320C6000系列的DSP处理器，DSP处理器通过温度采集模块所采集站内温度与设定温度的温差，计算所需送风量，来控制逆变装置的导通时间。
温度采集模块主要包括温度传感器和温度设定器。温度传感器主要是采集室内的实际温度，以输入给CPU控制器。温度设定器主要是根据人的实际需求设定温度值，并把此温度值传输给CPU控制器。
如图2为所述系统电路原理图。其中，S1为接触器；晶体管Q1、二极管D1、电容C1和线圈L1构成BUCK电路；晶体管Q2、Q3、Q4、Q5组成单相全桥逆变电路，输出经变压器和电容实现电压变换与滤波后连接到负载；电容器组与BUCK电路、逆变电路并联。各检测信号经调整后，传入DSP核心控制板进行信号处理，输出控制信号，控制信号经调整后，输出控制相应装置动作。
所述空调智能控制系统正式运行之后，室内温度产生变化，CPU控制器通过温度采集模块的采集信号对控制对象实现超前预测，进而达到良好的节能效果。
上述实施例仅为本实用新型所述系统的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。也就是说，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的替换及微小变化均应落入本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种地铁站内空调供电控制系统，包括CPU控制器及与CPU控制器连接的温度采集模块，其特征在于：还包括接触装置、DC/DC模块及逆变模块；
接触装置，用于与轨道机车直流牵引电网相接触，获取电能并将其传送给DC/DC模块；
DC/DC模块，用于将接触装置传送过来的直流电压进行降压变换后一路输出给所述逆变模块；
所述逆变模块，将DC/DC模块输出电压转换成地铁站内空调控制系统所需的交流电压。
2.根据权利要求1所述的地铁站内空调供电控制系统，其特征在于：进一步包括用于存储剩余能量在无机车进站时为所述地铁站内空调控制系统供电的电容组，其连接于DC/DC模块输出端。
3.根据权利要求2所述的地铁站内空调供电控制系统，其特征在于：所述CPU控制器即为地铁站内空调核心控制器。
4.根据权利要求2所述的地铁站内空调供电控制系统，其特征在于：所述CPU控制器采用TMS320C6000系列的DSP处理器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202835623U CN202177193U (zh) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | 一种地铁站内空调供电控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011202835623U CN202177193U (zh) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | 一种地铁站内空调供电控制系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202177193U true CN202177193U (zh) | 2012-03-28 |
Family
ID=45867069
Family Applications (1)
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| CN2011202835623U Expired - Lifetime CN202177193U (zh) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | 一种地铁站内空调供电控制系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202177193U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111459208A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-28 | 南京铁道职业技术学院 | 针对地铁供电系统电能的操纵系统及其方法 |
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2011
- 2011-08-05 CN CN2011202835623U patent/CN202177193U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111459208A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-28 | 南京铁道职业技术学院 | 针对地铁供电系统电能的操纵系统及其方法 |
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Granted publication date: 20120328 |
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