CN202156535U - 船舶推进器的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶推进器的减速装置，包括电机和螺旋桨，其特征在于：还包括齿圈、设于齿圈中心的太阳轮及啮合在所述太阳轮与齿圈之间的行星轮，所述的齿圈固定在一壳体内，所述的行星轮固定在行星架上，所述的太阳轮作为动力输入端与所述电机输出轴相固连，所述的行星架作为动力输出端与所述的螺旋桨相固连。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该船舶推进器的减速装置的齿圈固定在壳体内并处于静止状态，太阳轮获得电机的动力输入，通过齿轮传动后，将动力输出至固定在行星轮上的行星架，行星架再通过连接轴将动力传递至螺旋桨，通过设定合理的传动比，可明显降低螺旋桨转速，进而有效降低船舶的行进速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速机构，具体是一种船舶推进器的减速装置。
背景技术
现有的各种小型船舶的船舶推进器大都采用电机作为动力，采用电机作为动力既能满足这类小型船舶的动力要求，还具有节能环保的优点。这类船舶推进器的结构特点是电机的输出轴直接连接到螺旋桨上，通过电机输出轴的旋转带动螺旋浆转动进而驱动船舶行进。电机转速的快慢则通过安装在船舶推进器的操作手柄进行控制，操作较为方便，但由于电机的转速一般设定在一定范围内可调，只用操作手柄操控往往只能将船速降到一定程度，而对于普通小型游船来讲，游客还需要游船缓慢前行以欣赏风景，这样，只用操作手柄操控就难以将船速降至游客所需的速度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术，提供一种能有效降低船舶行进速度的船舶推进器的减速装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该船舶推进器的减速装置，包括电机和螺旋桨，其特征在于：还包括齿圈、设于齿圈中心的太阳轮及啮合在所述太阳轮与齿圈之间的行星轮，所述的齿圈固定在一壳体内，所述的行星轮固定在行星架上，所述的太阳轮作为动力输入端与所述电机输出轴相固连，所述的行星架作为动力输出端与所述的螺旋桨相固连。
优选地，所述的行星轮为三个，且均匀地啮合在所述太阳轮与齿圈之间。这样可以保证动力更加均匀地输出到螺旋桨上。
进一步优选，所述的行星架呈三角状且分别设于行星轮的两侧，行星架的三个端部分别固定在相应的行星轮上，靠近所述电机这一侧的行星架中间镂空，电机输出轴穿过该中间镂空处固定连接在太阳轮上，靠近所述螺旋浆这一侧的行星架的中间固定连接有一连接轴，该连接轴的另一端固定在螺旋桨上。当然，也可以将行星架只设置在靠近螺旋桨的这一侧，同样可以对行星轮起到较好的固定作用。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该船舶推进器的减速装置的齿圈固定在壳体内并处于静止状态，太阳轮获得电机的动力输入，通过齿轮传动后，将动力输出至固定在行星轮上的行星架，行星架再通过连接轴将动力传递至螺旋桨，通过设定合理的传动比，可明显降低螺旋桨转速，进而有效降低船舶的行进速度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的立体分解图；
图3为本实用新型实施例的齿轮传动部分的截面示意图；
图4为本实施例装配到船舶推进器上后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示，该船舶推进器的减速装置的一端为作为动力输入的电机6，减速装置的另一端为在电机6带动下进行旋转的螺旋桨7，其中，在电机6与螺旋桨7之间设置有齿轮减速机构，该齿轮减速机构包括齿圈1、设于齿圈1中心的太阳轮2及啮合在太阳轮2与齿圈1两者之间的行星轮3，其中，齿圈1固定在壳体4内，行星轮3为三个且均匀分布在太阳轮2与齿圈1之间。行星架5用于固定行星轮3，本实施例中，行星架5位于行星轮3的两侧，行星轮3呈三角状且其端角分别与相应的行星轮3相固定，靠近电机6这一侧的行星架5中间镂空，电机输出轴61穿过该中间镂空处固定连接在太阳轮2上，靠近螺旋浆7这一侧的行星架5的中间固定连接有连接轴8，连接轴8的另一端固定在螺旋桨7上，这样，电机6可将动力顺利传递到螺旋桨7上。此外，在电机6的端部还安装有电机端盖62，壳体4靠近螺旋桨7这一侧的端部安装有壳体端盖41。
如图4所示，连接杆12固定在壳体4与控制器10之间，操作手柄9固定在控制器10上，用以控制电机6的转速，操作手柄9末端的按钮13用以控制电机6的正反转。安装支架11固定在连接杆12上，用以将船舶推进器固定在船体上，而且，可以需要调节安装支架11的安装高度。
工作时，用操作手柄9控制船速，而本实施例的减速装置起到进一步降低船速的作用，其减速原理是：电机6将动力输出至太阳轮2，经齿轮减速机构后，行星架5获得动力输出并通过连接轴8将动力传递到螺旋浆7上，从而使螺旋浆7的转速小于电机6的转速，进而降低船速。本实施例将该齿轮减速机构的传动比设计成5∶1，根据需要也可以设计成其他传动比，以获得不同的减速效果。
本实用新型并不仅限上述实施方式，在本说明书公开的范围内可以有多种变形。所有采用等同技术手段替换实现的技术方案均被视为本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种船舶推进器的减速装置，包括电机(6)和螺旋桨(7)，其特征在于：还包括齿圈(1)、设于齿圈(1)中心的太阳轮(2)及啮合在所述太阳轮(2)与齿圈(1)之间的行星轮(3)，所述的齿圈(1)固定在一壳体(4)内，所述的行星轮(3)固定在行星架(5)上，所述的太阳轮(2)作为动力输入端与所述电机输出轴(61)相固连，所述的行星架(5)作为动力输出端与所述的螺旋桨(7)相固连。
2.根据权利要求1所述的船舶推进器的减速装置，其特征在于：所述的行星轮(3)为三个，且均匀地啮合在所述太阳轮(2)与齿圈(1)之间。
3.根据权利要求1或2所述的船舶推进器的减速装置，其特征在于：所述的行星架(5)呈三角状且分别设于行星轮(3)的两侧，行星架(5)的三个端部分别固定在相应的行星轮(3)上，靠近所述电机(6)这一侧的行星架(5)中间镂空，电机输出轴(61)穿过该中间镂空处固定连接在太阳轮(2)上，靠近所述螺旋浆(7)这一侧的行星架(5)的中间固定连接有一连接轴(8)，该连接轴(8)的另一端固定在螺旋桨(7)上。
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| CN (1) | CN202156535U (zh) |
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| CN105424403A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-03-23 | 舟山出入境检验检疫局综合技术服务中心 | 实验室用冷冻水产品取样装置 |
| CN107531318A (zh) * | 2015-05-07 | 2018-01-02 | 施奥泰尔有限公司 | 船用驱动装置 |
| CN115027654A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-09-09 | 宁波海伯集团有限公司 | 一种船用推进器 |
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2011
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