CN202103528U - 减速箱的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱的连接结构，包括箱体以及用于连接箱体和电机的连接盘，所述连接盘通过可拆卸连接件固定在箱体上。本实用新型将减速箱箱体和连接盘之间设为可拆卸连接件连接方式，简化了装配工艺，减少了设备损耗和人工成本，同时也方便了连接盘需要更换时的拆换工作，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱，具体涉及减速箱的连接结构。
背景技术
减速箱，是用来调节传动速度的设备，装配时需和电机连接到一起。各种不同设备所需配备的电机型号大小均不一样，就需要不同型号的减速箱来对应相应的电机进行安装。这样我们就需要生产多种型号减速箱，以保证对应市场上的电机做配套，箱体和连接盘配套安装时，像本实用新型这类小型设备，一般采用焊接等连接方式一次性固定在减速箱箱体上。若采用焊接工艺将连接盘焊接在减速箱箱体上，之后如果因为电机型号的更换，则需要对应更换连接盘，但是原来的焊接部位较难将减速箱箱体和连接盘分开，操作非常不方便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速箱的连接结构，使减速箱箱体和连接盘方便安装与拆卸。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：减速箱的连接结构，包括箱体以及用于连接箱体和电机的连接盘，其特征在于：所述连接盘通过可拆卸连接件固定在箱体上。减速箱箱体和连接盘之间设为可拆卸连接件连接方式，将方便于它们之间的安装与拆卸工作。
作为一种改进，所述可拆卸连接件为螺纹连接件。可拆卸连接有多种方式，除了螺纹连接外，还可以采用卡扣连接等其他方式实现。
作为一种改进，所述螺纹连接件为螺栓，连接盘上设有穿装螺栓的第一通孔，箱体上设有螺纹孔与第一通孔对应且螺栓配合。实际使用中，连接盘可能因为需要对应不同型号的减速箱，以及对应不同型号的输入传动设备，这样连接盘就需要生产多种备用型号，简单的通孔结构，可以减少其制造成本。
作为一种改进，所述连接盘上设有连接电机时使用的第二通孔(5)。
作为一种改进，所述第一通孔和第二通孔分别设有四个。
本实用新型把连接盘两个装配端孔位加工成通孔，以螺纹连接件这种可拆卸连接件连接的方式将传动输入设备与减速箱箱体连接为一体，简化了装配工艺，减少了设备损耗和人工成本，同时也方便了连接盘需要更换时的拆换工作，提高了工作效率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，减速箱的连接结构，包括箱体2以及用于连接箱体和电机的连接盘1，所述连接盘1通过可拆卸连接件固定在箱体2上。所述可拆卸连接件为螺纹连接件。所述螺纹连接件为螺栓，连接盘1上设有穿装螺栓的第一通孔4，箱体上设有螺纹孔与第一通孔对应且螺栓配合。所述连接盘上设有连接电机时使用的第二通孔5。在本实施例中，所述第一通孔和第二通孔分别设有四个。
根据要装配的电机以及减速箱的型号，选定对应的连接盘，然后，将连接盘的第一通孔和减速箱箱体上的螺纹孔对齐，将螺栓旋紧，即完成连接盘和减速箱箱体的固接装配。如需更换电机或减速箱箱体时，只需要螺栓取下，更换相应部件，再将各相应孔位对齐旋紧螺栓即可，非常方便，且不会对需要更换部件做任何破坏。
除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，如连接盘上的第一通孔和第二通孔的数量也可以是三个或者四个以上。本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (5)
1.减速箱的连接结构，包括箱体(2)以及用于连接箱体和电机的连接盘(1)，其特征在于：所述连接盘(1)通过可拆卸连接件固定在箱体(2)上。
2.按照权利要求1所述的减速箱的连接结构，其特征在于：所述可拆卸连接件为螺纹连接件。
3.按照权利要求2所述的减速箱的连接结构，其特征在于：所述螺纹连接件为螺栓，连接盘(1)上设有穿装螺栓的第一通孔(4)，箱体上设有螺纹孔与第一通孔对应且螺栓配合。
4.按照权利要求1所述的减速箱的连接结构，其特征在于：所述连接盘上设有连接电机时使用的第二通孔(5)。
5.按照权利要求3或4所述的减速箱的连接结构，其特征在于：所述第一通孔(4)和第二通孔(5)分别设有四个。
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| CN (1) | CN202103528U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102332774A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-01-25 | 许晓华 | 减速箱的连接结构 |
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2011
- 2011-07-12 CN CN2011202439049U patent/CN202103528U/zh not_active Expired - Fee Related
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