CN202099701U - 高速铁路伤损钢轨加固急救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路钢轨固定装置，特别涉及一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置。所述加固急救装置包括夹板和夹具，所述夹板位于钢轨两侧，所述夹具穿过钢轨底部，其特征在于所述夹具为弓形铰接式增力夹具，所述弓形铰接式增力夹具包括支承、内六角螺栓、活动端、外六角螺栓和底板，所述活动端由前后铰接臂铰接而成，所述前铰接臂的一端置于所述底板的圆弧槽内，所述后铰接臂的一端和钢轨一侧夹板接触形成活动支点，所述支承的一端和钢轨另一侧夹板接触形成固定支点，所述活动支点的位置和所述固定支点的位置互相对应。所述夹板为楔形绝缘夹板。所述夹板采用内凹外平夹板结构形式。本实用新型的优点是：具有操作安装方便简单、施力省劲、夹紧力大和防松效果好的特点。

Description

高速铁路伤损钢轨加固急救装置

技术领域

本发明涉及铁路钢轨固定装置，特别涉及一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置。

背景技术

随着既有线提速200km/h和客运专线、高速铁路的开通，列车高速运行对轨道结构安全性、特别是对列车运行直接构成威胁钢轨伤损的处理能力及处理后的可靠性提出了更高的要求，从而引起工务线路养修人员的重视和关注。目前在我国既有铁路的钢轨伤损急救器、鼓包夹板等器具对发生伤损部位起到了一定的加强作用，但是对各类、各种轨道位置的钢轨伤损（焊接接头、钢轨母材及轨枕处、枕木孔中间等位置）采用器具的通用性和处理方法的简易程度方面不理想，以及存在当处理加固部位钢轨发生断轨时，改变轨道电路导向安全显示方式的弊端。

目前在我国铁路所使用的伤损钢轨加固急救装置主要有三种类型：传统急救器型、下锁紧式无损夹具型、新开发型。传统急救器型加固急救装置在120km/h列车运行条件下的线路长期使用，它是由弓形夹具（急救器）和普通夹板或鼓包夹板组成，施加给夹板的夹紧力是靠弓形夹具上的螺栓拧紧产生。其特点是结构简单、操作方便，但夹紧力小，并且不易保持，在列车动荷载作用下螺栓扭力矩衰减快，因此只能用于120km/h以下线路伤损钢轨临时加固处理。

钳式无损夹具型加固急救装置，这种无损夹具是在上海铁路局根据既有线提速的需要，在2004年研究开发成功的急救加固装置，它是钳式夹具和普通夹板或鼓包夹板组成，通过施加穿过轨底螺栓的扭力矩，得到对夹板的夹紧力。这种急救加固装置整体结构强度大，与传统的相比夹紧力已有很大的提高，测试得到最大轨道纵向阻力可达到260KN，并设有螺栓防松装置，解决了动态下扭力矩衰减问题。但是由于夹紧螺栓在轨底，对夹板的夹紧力得不到最大的发挥。

新开发型加固急救装置：随着客运专线和高速铁路的建设和运营，也出现了一些带有绝缘或胶接绝缘的设计思想的新开发的加固急救装置。但夹具仍为钳式结构，存在结构较大，安装操作复杂等弊端。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置，该装置通过采用弓形铰接式增力夹具，实现最大夹紧力，确保列车运行的安全。

本发明目的实现由以下技术方案完成： 

一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置，包括夹板和夹具，所述夹板位于钢轨两侧，所述夹具穿过钢轨底部，其特征在于所述夹具为弓形铰接式增力夹具，所述弓形铰接式增力夹具包括支承、内六角螺栓、活动端、外六角螺栓和底板，所述活动端由前后铰接臂铰接而成，所述前铰接臂的一端置于所述底板的圆弧槽内，所述后铰接臂的一端和钢轨一侧夹板接触形成活动支点，所述支承的一端和钢轨另一侧夹板接触形成固定支点，所述活动支点的位置和所述固定支点的位置互相对应。 

所述夹板为楔形绝缘夹板。

所述夹板采用内凹外平夹板结构形式。

本发明的优点是：该高速铁路伤损钢轨急救装置具有操作安装方便简单、施力省劲、夹紧力大和防松效果好的特点。

附图说明

附图1为本发明装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，图中标记1-10分别为：支承1、内六角螺栓2、固定支点3、夹板4、后铰接臂5、外六角螺栓6、底板7、圆弧槽8、前铰接臂9、活动支点10。

参见图1，本实施例中高速铁路伤损钢轨加固急救装置包括夹板和弓形铰接式增力夹具。在使用时先清洁钢轨轨腰即清除凸字、浮锈及泥浆等，然后取出夹板4，分别放入钢轨两侧轨腰处，注意两边尽量对齐；取出夹具，松开螺栓2，卸下右侧支承1，在夹板4两端对应适当位置分别将两组夹具从轨底穿过，绝缘垫垫入对应位置的夹板凹槽中，将前铰接臂9一端放入圆弧槽8内，将后铰接臂5一端放在夹板凹槽中；安装卸下的右侧支承1，用加力杆拧紧螺栓2，注意将其下部挡肩落入底板7相应凹槽内；托起底板7使其贴紧钢轨轨底，先分别轻轻拧紧锁紧螺栓6，然后用撬棍调整夹板4呈竖直状态，使其上下两个斜面分别与钢轨轨鄂和轨底面斜面密贴；稍稍加力拧紧锁紧螺栓6后用锤子轻轻敲击夹板4，使各部份位置正确，重复此过程，逐渐加力拧紧锁紧螺栓6直至后胶接臂5下部与定位垫块接触即可。拆卸时将以上过程顺逆：先松开锁紧螺栓6少许即1-2圈，用撬棍撬起铰接臂使其向上折起，交替此步骤直至完全松开；松开螺栓2，卸下右侧支承1，将底板7从钢轨下抽出。

其中夹板采用了满足胶接要求的楔形绝缘夹板，同时该夹板采用可适用焊接接头加固的内凹外平夹板结构形式。内凹适用于焊接接头的加固，外平能提供夹具安装时的足够空间位置。内凹产生的变截面采用足够的弧线顺接，不易出现应力集中。该夹板在结构上有以下特点：夹板首先在进行伤损钢轨处理时能起到绝缘的作用，同时当采用夹具、螺栓加固时，通过夹具、螺栓所给的夹紧力，在钢轨下颚和轨底斜坡上获得作用点和方向明确的正压力，并能保证这一正压力随着夹具、螺栓所给的夹紧力的增大而增大，从而在受力面上得到结构所要求的静摩擦力；而当采用胶接加固时，在钢轨下颚、轨底斜坡和轨腰都与夹板胶合即全断面胶接，最大可能地增大胶接面，可有效提高夹板胶接的抗剪强度。

弓形铰接式增力夹具包括支承、内六角螺栓、前铰接臂、后铰接臂、外六角螺栓和底板。该方案有以下优点和特点：一是充分利用钢轨和轨道板之间的间隙，实现最大夹紧力；二是实现了绝缘夹板与钢轨之间的绝缘，同时夹具与绝缘垫接触面为圆弧面，保证了夹具夹紧力与夹板作用力方向的正确性；三是装配时方便省力，可以有效放松。

为在钢轨和夹板中间实现可靠的绝缘，夹具采用的绝缘材料是改性环氧树脂胶粘剂，而在钢轨万一发生断开时可以通过电信号即时反馈。通过在环氧树脂中添加一种耐热性很好的工程塑料来提高胶粘性能。该绝缘材料具有粘接力大、机械物理性能好、固化时收缩率小、尺寸稳定、隔热、绝缘和耐受各种介质的侵浊的特点。并按实际需求设计了工厂胶接和现场胶接两个胶接固化工艺：一种是适用于工厂生产的加热固化胶接法，另一种是适用施工现场的常温固化胶接法。

高速铁路伤损钢轨加固急救装置采用胶接绝缘技术和夹板与钢轨的楔形配合，能适用于有砟和无砟轨道发生钢轨伤损或断轨时使用。当发生断轨时，可快速加固，同时恢复正常的线路信号，使列车按规定的限速继续运行；当发生钢轨伤损时，可根据现场情况可选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和胶接加固三种方式加固，使列车按规定的限速或常速继续运行；并且如在处理加固长度范围内发生断轨，轨道电路显示红光带，列车可在前方停车，确保列车运行的安全。夹板采用了内凹外平、薄弱处加筋补强的设计方案，强度合理并能加固处理各种类型焊接接头伤损和多种类型钢轨母材伤损；在钢轨长度方向任何位置发生伤损或断轨进行加固安装都不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。夹具母体采用弓形结构，通过铰接式增力夹紧机构施力，充分利用材料的强度性能。具有操作安装方便简单、施力省劲、夹紧力大和防松效果好的特点。 

Claims (3)

1.一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置，包括夹板和夹具，所述夹板位于钢轨两侧，所述夹具穿过钢轨底部，其特征在于所述夹具为弓形铰接式增力夹具，所述弓形铰接式增力夹具包括支承、内六角螺栓、活动端、外六角螺栓和底板，所述活动端由前后铰接臂铰接而成，所述前铰接臂的一端置于所述底板的圆弧槽内，所述后铰接臂的一端和钢轨一侧夹板接触形成活动支点，所述支承的一端和钢轨另一侧夹板接触形成固定支点，所述活动支点的位置和所述固定支点的位置互相对应。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置，其特征在于：所述夹板为楔形绝缘夹板。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路伤损钢轨加固急救装置，其特征在于：所述夹板采用内凹外平夹板结构形式。