CN202091019U

CN202091019U - 引擎水冷系统

Info

Publication number: CN202091019U
Application number: CN2011200945046U
Authority: CN
Inventors: 白荣修; 黄志伟; 萧忠雄; 林冠旭; 许文诚
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-03-31

Abstract

本实用新型涉及一种引擎水冷系统，包括有一汽缸头、一汽缸体、一水泵、及一流量分配阀，其中汽缸头包括有相连通的一汽缸头水道、与一第一入水口，汽缸体结合于汽缸头，并包括有相连通的一汽缸体水道、与一第二入水口，汽缸体水道亦同时与汽缸头水道相连通。流量分配阀包括有连通至水泵的一阀入口、连通至第一入水口的一第一阀出口、及连通至第二入水口的一第二阀出口。藉此，引擎各部位是依据实际需求而获得对应的冷却水流量，整体温度分布更为均匀。本实用新型使冷却水进入引擎内部水道前透过流量分配阀而以不同流量分流至汽缸头及汽缸体中，故可依各部件实际冷却需求程度的差异来进行冷却，使引擎温度分布较习知设计更为均匀，提高了散热效果。

Description

引擎水冷系统

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，尤指一种适用于车辆的引擎水冷系统。

背景技术

习知水冷引擎主要包括有相结合的汽缸头与汽缸体，汽缸头内设有汽缸头水道、汽缸体内设有汽缸体水道，上述二内部水道在汽缸头与汽缸体相结合时即呈连通状态。在上述引擎中，会设有单一入水口在汽缸体或汽缸头，而出水口则设置在另外一部件上。此种设计存在一缺点，即对于引擎各部位的冷却效果无法适当分配，将导致部件发生变形。

有一种习知解决方案，是利用汽缸头与汽缸体间垫片的开孔设计来改变流量，可收调整燃烧室壁面温度之效。然而，此手段无法协调水流运动方向，当冷却水一起由各通道进入时，易使流体相互冲击，使流速损耗、影响散热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎水冷系统，使引擎温度分布较习知设计更为均匀。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎水冷系统包括有一引擎、一水泵、及一流量分配阀。引擎包括相互结合组装的一汽缸头、及一汽缸体，其中汽缸头包括有一汽缸头水道，汽缸体包括有一汽缸体水道。汽缸头水道与汽缸体水道相连通。

上述汽缸头更包括有一第一入水口是与汽缸头水道连通，上述汽缸体更包括有一第二入水口是与汽缸体水道连通。上述流量分配阀包括有一阀入口、一第一阀出口、及一第二阀出口，其中阀入口连通至水泵，第一阀出口连通至汽缸头的第一入水口，第二阀出口连通至汽缸体的第二入水口。

上述流量分配阀可为一三通阀。上述汽缸头可更包括有一出水口是与汽缸头水道连通。水冷系统可更包括一散热器是分别与出水口及水泵相连通。

上述引擎可界定出一排气侧、及一点火侧，第一入水口设置于排气侧与点火侧区间夹角内。且第一入水口可位于点火侧，第二入水口位于排气侧，以达到较佳冷却效果。

本实用新型藉由上述结构，冷却水进入引擎内部水道前透过流量分配阀而以不同流量分流至汽缸头及汽缸体中，故可依各部件实际冷却需求程度的差异来进行冷却，使引擎温度分布较习知设计更为均匀，提高了散热效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的水冷引擎立体图。

图2是本实用新型一较佳实施例的引擎水冷系统图。

主要元件符号说明

汽缸头10 进气侧101

链条侧102 排气侧103

点火侧104 汽缸头水道11

第一入水口12 出水口13

汽缸体20 汽缸体水道21

第二入水口22 流量分配阀30

阀入口31 第一阀出口32

第二阀出口33 水泵40

散热器41 连接管42，43，44，45，46

具体实施方式

参考图1与图2，分别为水冷引擎立体图、及引擎水冷系统图。一引擎水冷系统包括有一引擎、一流量分配阀30、一水泵40、及一散热器41。流量分配阀30为一三通阀。

图1示出一车辆的引擎结构，包括一汽缸头10与一汽缸体20，二者是相组装结合。汽缸头10包括有一汽缸头水道11、一第一入水口12、及一出水口13，第一入水口12与出水口13皆与汽缸头水道11连通。

汽缸体20包括有一汽缸体水道21、及一第二入水口22，第二入水口22与汽缸头水道11相连通。

流量分配阀30包括有一阀入口31、一第一阀出口32、及一第二阀出口33，其中阀入口31透过连接管42连通至水泵40，第一阀出口32透过连接管43连通至第一入水口12，第二阀出口33透过连接管44连通至第二入水口22。

汽缸头10的出水口13透过连接管45向外连通至散热器41。散热器41与水泵40之间以连接管46连通。

受散热器41冷却后的低温冷却水经水泵40的加压机械作用被输送到流量分配阀30，依据流量分配阀30的分配以各自的流量分别进入汽缸头10与汽缸体20。两道冷却水在汽缸头水道11与汽缸体水道21运行，最后会合并由出水口13流出引擎，再经连接管45流回散热器41，重复一冷却循环。

由上述可知，在冷却水进入引擎水道前，经由流量分配阀30分配不同流量到汽缸头10与汽缸体20中，使二部件各自获得适当的冷却分量，提升引擎整体冷却效率。

值得一提的是，引擎四侧分别界定为靠近进气道的进气侧101、靠近链条腔室的链条侧102、靠近排气道的排气侧103、及靠近点火装置的点火侧104。而本实施例中，第一入水口12是位于点火侧104，第二入水口22位于排气侧103，出水口13位于链条侧102。藉由这样的布置，更可以确保冷却水先行冷却最需要的区域，因此得到较佳的引擎冷却效果。

另外，若在引擎上、活塞冲程上方三分之一处开设一入水口，也可以得到较佳的引擎冷却效果。

Claims

1.一种引擎水冷系统，包括有：

一引擎，包括一汽缸头、及一汽缸体，该汽缸头包括有一汽缸头水道，该汽缸体结合于该汽缸头，并包括有一汽缸体水道系与该汽缸头水道相连通；以及

一水泵；

其特征在于：

该汽缸头更包括有一第一入水口是与该汽缸头水道连通，该汽缸体更包括有一第二入水口是与该汽缸体水道连通，且该水冷系统更包括有一流量分配阀，该流量分配阀包括有一阀入口、一第一阀出口、及一第二阀出口，其中该阀入口连通至该水泵，该第一阀出口连通至该第一入水口，该第二阀出口连通至该第二入水口。

2.如权利要求1所述的水冷系统，其特征在于该流量分配阀为一三通阀。

3.如权利要求1所述的水冷系统，其特征在于该汽缸头包括有一出水口是与该汽缸头水二道连通。

4.如权利要求3所述一水冷系统，其特征在于更包括一散热器是分别与该出水口及该水泵相连通。

5.如权利要求1所述的水冷系统，其特征在于该引擎具有一排气侧、及一点火侧，该第一入水口设置于该排气侧与该点火侧区间夹角内。

6.如权利要求5所述的水冷系统，其特征在于该第一入水口位于该点火侧，该第二入水口位于该排气侧。