CN202084980U - 一种磁悬浮列车辅助系统电路 - Google Patents

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李希宁
佟来生
朱琳
罗京
曹芬
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Abstract

本实用新型公开了一种涉及列车电气系统的磁悬浮列车辅助系统电路，该电路包括多个电路结构单元，每个电路结构单元包括高压电源、DC/DC低压变换器、DC/AC逆变器、DC/DC中压变换器和一个隔离开关。这种电路结构可以使得电路系统中主电源的冗余度好，设备利用率高、不需要重复高压变低压的过程、成本低、设备体积小、占用空间小、布置灵活。

Description

一种磁悬浮列车辅助系统电路
技术领域
 本实用新型涉及一种列车电气系统，特别是涉及一种磁悬浮列车辅助电路系统。
背景技术
当前中低速磁悬浮列车的辅助系统电路结构设计中，典型的有两种：（1）每节车辆的辅助供电的AC380V由DC1500V直接变换得到；悬浮系统供电DC280V由DC1500V通过变换器直接转换；DC110V控制电源由AC380V变换得到；（2）列车为固定编组，三节车辆共有两组辅助供电系统，将DC1500V电压通过直流变换器转换为DC280V，一方面供悬浮系统、蓄电池和DC110V 电源，另一方面将DC280V逆变为AC220V供辅助设备驱动使用。第一种方式电压跨度大，每个模块器件多，设备体积大，重量增加。设备冗余采用单个容量增大方式，当一个模块损坏，其他车辆的模块给该车辆供电。此外，这种结构方式重复了高压变低压的过程，造成了设备的浪费；第二种方式采用AC 220V电源，而国内铁路空调基本都是AC380V，当前中低速磁悬浮列车还没有形成批量生产，需要向厂家特别定制AC220V空调，互换性差，增加成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种磁悬浮列车辅助系统电路，用来解决当前磁悬浮列车辅助系统中主电源的冗余度差、设备利用率低、重复高压变低压的过程、成本高、设备体积大、占用空间大、布置不灵活等问题。
   为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案是：整个磁悬浮列车辅助系统包括多个电路结构单元，该电路结构单元包括高压电源、DC/DC低压变换器、DC/AC逆变器， DC/DC中压变换器和一个隔离开关，高压电源通过一个DC/DC中压变换器后分别与一个DC/DC低压变换器和一个DC/AC逆变器连接，高压电源通过另一个DC/DC中压变换器后与另一个DC/DC低压变换器和另一个DC/AC逆变器连接，并且2个DC/DC中压变换器的输出端并联，2个DC/DC低压变换器的输出端并联，2个AC/DC逆变器的输出端通过隔离开关并联。
    本实用新型中将所有的列车按3节进行编组，一个编组为一个电路结构单元，因此，每个电路结构单元覆盖三节车（MC1，M，MC2）。
所谓的高压电源，是指输出电压为1200V以上的电源。
所谓的DC/DC中压变换器，是指其输出端电压数值范围在500V—900V之间的DC/DC变换器。
所谓的DC/DC低压变换器，是指其输出端电压数值范围在400V以下的DC/DC变换器。
所述的DC/DC中压变换器为DC/DC600V变换器，所述的AC/DC逆变器为AC/DC380V逆变器。
相比于以前的磁悬浮列车辅助系统电路结构，该电路结构可以使得电路系统中主电源的冗余度好，设备利用率高、不需要重复高压变低压的过程、成本低、设备体积小、占用空间小、布置灵活。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种列车辅助系统电路结构图。
具体实施方式
根据磁悬浮列车辅助系统供电的要求，列车按3节进行编组，DC1500V电源经牵引主电路送入辅助系统，通过车厢跳线盒贯通3车，所有电源均布置在两端车，直流电源贯通全车，交流电源在中间车设隔离开关
如图1所示，该磁悬浮列车辅助系统电路包括多个电路结构单元，该电路结构单元包括DC/DC600变换器1、DC/AC380逆变器2、DC/DC280V变换器3、隔离开关4、悬浮系统5、DC/DC110V变换器6、蓄电池7、刀开关8、熔断器9、跳线盒10、交流负载设备11和高压电源DC1500V12。
高压电源DC1500V12通过一个DC/DC600V变换器1后分别与一个DC/DC280V变换器3和一个DC/AC380V逆变器2连接，高压电源通过另一个DC/DC600V变换器1后与另一个DC/DC280V变换器3和另一个DC/AC380V逆变器2连接，并且2个DC/DC280V变换器3的输出端通过3车互通的线路并联，2个DC/DC280V变换器的输出端通过3车互通的另一条线路并联，2个DC/AC逆变器2的输出端通过3车互通的第三条线路并联，第三条线路的中间（中车上）设置隔离开关。
当其中一台DC/AC380V逆变器2故障时，隔离开关4闭合，由另一台DC/AC380V逆变器向全车供电。全车将DC1500V12经DC/AC600V变换器1先变换为中压电源DC600V，然后分为两路，一路经DC/DC280V变换器3变换为DC280V，向悬浮系统5、蓄电池7和DC/DC110变换器6供电，另一路经DC/AC380V逆变器2变换为AC380V，向交流负载设备11供电。这样在使用中，如果一个DC 600V变换器出现了故障，或者当悬浮系统启动时或悬浮驱动器调整过程中，需要较大功率时，可切除部分交流负载设备11，保证悬浮系统供电，实现了冗余供电。此外，在电压变换过程中，选取了一个合适的中间电压值，从该电压再变换为满足负载工作的电压，提高了设备利用率；从DC1500V变换为DC600V，再从DC600V变换为DC280V和AC380V有效的减少了各电源的体积，降低了各电源的重量，充分利用了车下设备布置空间，提高了设备布置的灵活性，有效解决了中低速磁悬浮车辆车下布置空间十分有限的问题。

Claims (2)

1.一种磁悬浮列车辅助系统电路，其包括多个电路结构单元，每个电路结构单元包括高压电源、DC/DC低压变换器、DC/AC逆变器，其特征在于每个电路结构单元还包括2个DC/DC中压变换器和一个隔离开关，高压电源通过一个DC/DC中压变换器后分别与一个DC/DC低压变换器和一个DC/AC逆变器连接，高压电源通过另一个DC/DC中压变换器后与另一个DC/DC低压变换器和另一个DC/AC逆变器连接，并且2个DC/DC中压变换器的输出端并联，2个DC/DC低压变换器的输出端并联，2个AC/DC逆变器的输出端通过隔离开关并联。
2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车辅助系统电路，其特征在于所述的DC/DC中压变换器为DC/DC600V变换器，所述的AC/DC逆变器为AC/DC380V逆变器。
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CN103042945A (zh) * 2012-12-24 2013-04-17 唐山轨道客车有限责任公司 磁悬浮列车电源系统

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