CN202068181U - 车载电源保护电路 - Google Patents
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Abstract
车载电源保护电路，涉及电源保护电路，为了解决现有电路难以克服强干扰带来的高压，影响后级设备正常工作的问题，它包括电阻、二极管、PMOS管、三极管、电容和双路电感，电压正常时，电流经PMOS管的源极到达漏极，经过双路电感和二极管，为后级电路供电；当遇到快速小能量的电压冲击时，会瞬间被TVS二极管吸收；当遇到能量很大、冲击时间较长的干扰时，电路会自动将电阻切入回路中，从而通过电阻限制后级的电流，达到保护的目的；双路电感的接入在一定程度上隔离了蓄电池的地线和电路地，用于电源保护电路。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源保护电路。
背景技术
汽车中的电压环境非常复杂，蓄电池在发动机点火或者用电器电流突变时产生的干扰很大，如果不加保护很可能会烧毁设备。
现有电路往往使用保险丝或者一些简单电路来保护后级设备，一旦强干扰来袭，要么选择烧断保险，要么选择给设备断电；前者在更换保险丝期间、后者在断电期间，后级设备均无法正常工作。
现有电路难以克服强干扰带来的高压，影响后级设备正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有电路难以克服强干扰带来的高压，影响后级设备正常工作的问题，提供一种车载电源保护电路。
车载电源保护电路，它包括电阻R402、电阻R403、电阻R404、电阻R405、电阻R406、电阻R407、电阻R432、电阻R433、电阻R434、电阻R435、电阻R436、电阻R437、二极管RD401、稳压二极管RD402、二极管RD453、PMOS管KT401、三极管KT402、三极管KT403、TVS二极管FT401、电容C401、电容C407、电容C408、电容C409和双路电感K401，电源正极Vin与二极管RD401的阳极、PMOS管KT401的源极、电阻R432的一端、电阻R434的一端和电阻R436的一端连通，电阻R432的另一端、电阻R434的另一端和电阻R436的另一端与电阻R433的一端、电阻R435的一端和电阻R437的一端连通，电阻R433的另一端、电阻R435的另一端和电阻R437的另一端与PMOS管KT401的漏极、TVS二极管FT401的一端和双路电感K401一路的一端连通，二极管RD401的阴极与稳压二极管RD402的阴极、电阻R403的一端、电阻R405的一端和电阻R406的一端连通，PMOS管KT401的栅极与稳压二极管RD402的阳极和电阻R402的一端连通，电阻R402的另一端与三极管KT402的集电极、电阻R403的另一端连通，三极管KT402的基极与电阻R404的一端连通，电阻R404的另一端与电阻R405的另一端和三极管KT403的集电极连通，三极管KT403的基极与电阻R407的一端、电阻R406的另一端和电容C401的一端连通，三极管KT403的发射极与电阻R407的另一端、电容C401的另一端、三极管KT402的发射极、TVS二极管FT401的另一端、双路电感K401另一路的一端和电源负极GNDD连通，双路电感K401的一路的另一端与电容C407的一端和二极管RD453的阳极连通，二极管RD453的阴极与电容C408的一端、电容C409的一端和电源输出电路的正极Vin2-1连通，电容C407的另一端、电容C408的另一端、电容C409的另一端、双路电感K401的另一路的另一端与电路地连通。
本实用新型的电源保护电路能在车上任何高压干扰下正常工作，对后级电路丝毫没有影响；抗静电6000V，抗所有频率的电火花打击。本实用新型的电源电路通过了ISO7637的P5(高压冲击)实验，而且保证了在P5冲击下后级电路安全、稳定运行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括电阻R402、电阻R403、电阻R404、电阻R405、电阻R406、电阻R407、电阻R432、电阻R433、电阻R434、电阻R435、电阻R436、电阻R437、二极管RD401、稳压二极管RD402、二极管RD453、PMOS管KT401、三极管KT402、三极管KT403、TVS二极管FT401、电容C401、电容C407、电容C408、电容C409和双路电感K401，电源正极Vin与二极管RD401的阳极、PMOS管KT401的源极、电阻R432的一端、电阻R434的一端和电阻R436的一端连通，电阻R432的另一端、电阻R434的另一端和电阻R436的另一端与电阻R433的一端、电阻R435的一端和电阻R437的一端连通，电阻R433的另一端、电阻R435的另一端和电阻R437的另一端与PMOS管KT401的漏极、TVS二极管FT401的一端和双路电感K401一路的一端连通，二极管RD401的阴极与稳压二极管RD402的阴极、电阻R403的一端、电阻R405的一端和电阻R406的一端连通，PMOS管KT401的栅极与稳压二极管RD402的阳极和电阻R402的一端连通，电阻R402的另一端与三极管KT402的集电极、电阻R403的另一端连通，三极管KT402的基极与电阻R404的一端连通，电阻R404的另一端与电阻R405的另一端和三极管KT403的集电极连通，三极管KT403的基极与电阻R407的一端、电阻R406的另一端和电容C401的一端连通，三极管KT403的发射极与电阻R407的另一端、电容C401的另一端、三极管KT402的发射极、TVS二极管FT401的另一端、双路电感K401另一路的一端和电源负极GNDD连通，双路电感K401的一路的另一端与电容C407的一端和二极管RD453的阳极连通，二极管RD453的阴极与电容C408的一端、电容C409的一端和电源输出电路的正极Vin2-1连通，电容C407的另一端、电容C408的另一端、电容C409的另一端、双路电感K401的另一路的另一端与电路地连通。
本实用新型的电源电路正常工作时输入电压范围是9～32V，电压正常时，电流经PMOS管KT401的源极3到达漏极2，经过双路电感K401和二极管RD453，为后级电路供电；当遇到快速小能量的电压冲击时，会瞬间被TVS二极管FT401吸收；当遇到能量很大、冲击时间较长的干扰时，电路会自动将R432～R437的电阻切入回路中，从而通过电阻限制后级的电流，达到保护的目的；双路电感K401的接入在一定程度上隔离了蓄电池的地线和电路地，可以有效的抑制静电打击和电火花干扰。
现有电路在静电或某种频率的电火花来袭时往往不能正常工作，表现为系统死机或者重启；而加入电源保护电路后，经大量实验，可有效抑制系统复位的情况。
本实用新型能达到宽温度范围(-30～+75℃)工作。
Claims (1)
1.车载电源保护电路，其特征是它包括电阻R402、电阻R403、电阻R404、电阻R405、电阻R406、电阻R407、电阻R432、电阻R433、电阻R434、电阻R435、电阻R436、电阻R437、二极管RD401、稳压二极管RD402、二极管RD453、PMOS管KT401、三极管KT402、三极管KT403、TVS二极管FT401、电容C401、电容C407、电容C408、电容C409和双路电感K401，电源正极Vin与二极管RD401的阳极、PMOS管KT401的源极、电阻R432的一端、电阻R434的一端和电阻R436的一端连通，电阻R432的另一端、电阻R434的另一端和电阻R436的另一端与电阻R433的一端、电阻R435的一端和电阻R437的一端连通，电阻R433的另一端、电阻R435的另一端和电阻R437的另一端与PMOS管KT401的漏极、TVS二极管FT401的一端和双路电感K401一路的一端连通，二极管RD401的阴极与稳压二极管RD402的阴极、电阻R403的一端、电阻R405的一端和电阻R406的一端连通，PMOS管KT401的栅极与稳压二极管RD402的阳极和电阻R402的一端连通，电阻R402的另一端与三极管KT402的集电极、电阻R403的另一端连通，三极管KT402的基极与电阻R404的一端连通，电阻R404的另一端与电阻R405的另一端和三极管KT403的集电极连通，三极管KT403的基极与电阻R407的一端、电阻R406的另一端和电容C401的一端连通，三极管KT403的发射极与电阻R407的另一端、电容C401的另一端、三极管KT402的发射极、TVS二极管FT401的另一端、双路电感K401另一路的一端和电源负极GNDD连通，双路电感K401的一路的另一端与电容C407的一端和二极管RD453的阳极连通，二极管RD453的阴极与电容C408的一端、电容C409的一端和电源输出电路的正极Vin2-1连通，电容C407的另一端、电容C408的另一端、电容C409的另一端、双路电感K401的另一路的另一端与电路地连通。
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN202068181U true CN202068181U (zh) | 2011-12-07 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102222899A (zh) * | 2011-06-22 | 2011-10-19 | 航天科技控股集团股份有限公司 | 车载电源保护电路 |
| CN103022980A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-04-03 | 江苏中科天安智联科技有限公司 | 车载系统的高低电压自动保护电路 |
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2011
- 2011-06-22 CN CN201120212667XU patent/CN202068181U/zh not_active Expired - Lifetime
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20111207 Effective date of abandoning: 20130904 |
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