CN202066670U - 一种新型的机械换挡手装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的机械换挡手装置，具体说是一种可方便微调的软拉筋机械换挡手，用于微车变速器同步器疲劳寿命试验，包括试验底座、试验底板、进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸等，进挡气缸和选挡气缸在直线滑轨上运动，采用微调螺杆、限位螺纹座和滑动轴承座5相配合根据换挡位置调整进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸行程，本实用新型结构设计合理，容易操作、维护，具有机械微调功能，换挡到位准确、可靠性好，且可以根据不同型号变速器试验更换相对应的车用换挡软拉筋，前驱、后驱软操纵变速器均可以使用，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型机械换挡手，具体说是一种可方便微调的软拉筋机械换挡手，用于微车变速器同步器疲劳寿命试验。
背景技术
目前，同步器是改善微车机械式变速器的换挡性能的主要零部件。由于微车变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时会存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，由此需要通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前，用于微车变速器同步器疲劳寿命实验的实验装置大多结构复杂，操作调节麻烦，且没有机械微调功能，影响试验的准确性和可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理容易操作、维护，具有机械微调功能，换挡到位准确、可靠性好的一种新型的机械换挡手装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：所述的试验底板安置在试验底座上，所述的进挡气缸和退挡汽缸平行固定在一起，进挡气缸的前端通过杆端轴承与直线滑轨连接，软拉筋经过软拉筋支架后端安装在直线滑轨上，进挡气缸的后端和退挡气缸的前端分别通过限位螺纹座悬空，限位螺纹座通过微调螺杆与滑动轴承座相连接，限位螺纹座和滑动轴承座通过螺钉固定在试验底板上，在微调螺杆的末端设置有微调手柄，退挡气缸的后端固定在滑动轴承座上，并连接有微调螺杆，微调螺杆通过限位螺纹座悬空，末端设置有微调手柄，所述的选挡气缸机构结构和进挡气缸机构结构相同，在进挡气缸、选挡气缸和退挡气缸的前后端通过光纤支架安装有光纤传感器。
本实用新型的优点是：
1、结构简单、设计合理，气缸在直线滑轨上运动工作平稳；且可以根据不同换挡行程的变速器进行挡位位置微调；
2、使用微调螺杆和滑动轴承座相配合，根据换挡位置调整气缸行程简单方便、调整后的气缸行程有微调螺杆和限位螺纹座同时定位，保证不会因为同步器长期疲劳寿命试验震动导致气缸行程位置变化，可靠性好；
3、可以根据不同型号变速器试验更换相对应的车用换挡软拉筋，前驱、后驱软操纵变速器均可以使用，通用性强。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知，本实用新型所述的试验底板8安置在试验底座上，所述的进挡气缸1和退挡汽缸13平行固定在一起，进挡气缸1的前端通过杆端轴承与直线滑轨3连接，软拉筋9经过软拉筋支架10后端安装在直线滑轨3上，进挡气缸1的后端和退挡气缸13的前端分别通过限位螺纹座4悬空，限位螺纹座4通过微调螺杆11与滑动轴承座5相连接，限位螺纹座4和滑动轴承座5通过螺钉固定在试验底板8上，在微调螺杆11的末端设置有微调手柄6，退挡气缸13的后端固定在滑动轴承座5上，并连接有微调螺杆11，微调螺杆11通过限位螺纹座4悬空，末端设置有微调手柄6，所述的选挡气缸12机构结构和进挡气缸1机构结构相同，在进挡气缸1、选挡气缸12和退挡气缸13的前后端通过光纤支架7安装有光纤传感器2。
本实用新型通过旋转进挡气缸后端的微调手柄6带动微调螺杆11的转动来调节限位螺纹座4的位置，以确定变速器进档行程位置；同理通过调整退挡气缸13前端微调螺杆11来确定变速器空挡位置；通过调整退挡气缸13后端微调螺杆11来确定变速器退挡位置；通过光纤传感器13来测量各气缸的位移。当计算机给出进档信号时，进档汽缸1和退挡汽缸13均伸到最大位置，软拉筋9的前端与变速器换挡臂相连，由此进挡汽缸1便会通过软拉筋9将变速器档位推向最大位置，实现变速器进档动作。当计算机给出空档信号时，进挡汽缸1带动软拉筋9回到进挡汽缸1的最小行程，同时退档汽缸13不动作，实现变速器空档动作。当计算机给出退档信号时，进挡汽缸1保持最小行程位置不动，退挡汽缸13通过气压也回到最小行程，实现变速器退档动作。如此重复性的动作，实现了变速器进挡、空挡、退挡的动作，进挡和退挡的位置通过微调螺杆11和限位螺纹座4可以精确调整，可以保证在疲劳寿命试验中不会因为震动发生汽缸行程变化。选挡气缸12部分位置调节与进、退挡位置调节相同。
本实用新型机械换挡手微调操作原理如下：首先将变速器档位放在退档最大行程位置，软拉筋9分别与变速器换挡臂、进挡气缸1前端连接在一起，通过气压调节将进挡气缸1和退挡气缸13放在最小行程位置，再将退挡气缸13后端滑动轴承座5固定在试验底板8上，即为变速器退挡最大行程。然后通过压缩空气使退挡气缸13前端伸出，限位螺纹座4限制气缸的行程，旋动退挡气缸13前端微调螺杆11控制限位螺纹座4的位置，调整至变速器空挡位置，即为变速器的中间位置。再用压缩空气将进挡气缸1前端伸出，通过进挡气缸1后端微调螺杆11调整进挡气缸1的限位螺纹座4的行程，进而微调进挡气缸1的行程，调至变速器进挡最大行程即可。所有行程调整完毕将限位螺纹座4和滑动轴承座5的底部螺钉紧固到试验底板8上。选挡气缸12部分位置调节与进、退行程位置调节相同。
Claims (1)
1.一种新型的机械换挡手装置，包括试验底座、试验底板(8)、进挡气缸(1)、选挡气缸(12)和退挡气缸(13)，其特征在于：所述的试验底板(8)安置在试验底座上，所述的进挡气缸(1)和退挡汽缸(13)平行固定在一起，进挡气缸(1)的前端通过杆端轴承与直线滑轨(3)连接，软拉筋(9)经过软拉筋支架(10)后端安装在直线滑轨(3)上，进挡气缸(1)的后端和退挡气缸(13)的前端分别通过限位螺纹座(4)悬空，限位螺纹座(4)通过微调螺杆(11)与滑动轴承座(5)相连接，限位螺纹座(4)和滑动轴承座(5)通过螺钉固定在试验底板(8)上，在微调螺杆(11)的末端设置有微调手柄(6)，退挡气缸(13)的后端固定在滑动轴承座(5)上，并连接有微调螺杆(11)，微调螺杆(11)通过限位螺纹座(4)悬空，末端设置有微调手柄(6)，所述的选挡气缸(12)机构结构和进挡气缸(1)机构结构相同，在进挡气缸(1)、选挡气缸(12)和退挡气缸(13)的前后端通过光纤支架(7)安装有光纤传感器(2)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201020697757 CN202066670U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种新型的机械换挡手装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201020697757 CN202066670U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种新型的机械换挡手装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202066670U true CN202066670U (zh) | 2011-12-07 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103207065A (zh) * | 2012-12-30 | 2013-07-17 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种变速器怠速启停开关试验考核装置 |
| CN106769008A (zh) * | 2016-12-10 | 2017-05-31 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种新型变速器耐久试验换档机构 |
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2010
- 2010-12-31 CN CN 201020697757 patent/CN202066670U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103207065A (zh) * | 2012-12-30 | 2013-07-17 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种变速器怠速启停开关试验考核装置 |
| CN106769008A (zh) * | 2016-12-10 | 2017-05-31 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种新型变速器耐久试验换档机构 |
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