CN202066562U - 火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计 - Google Patents

Abstract

火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计。目前国内大鹤管付油作业中，多使用光电、振子等液位开关传感器实现液位控制，防止装载过量或溢油事故。一种火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计 , 其组成包括：浮子式液位计（ 1 ）、液位传感头（ 2 ），所述的浮子式液位计装有磁块（ 3 ）、浮子体（ 4 ）和配重铁块（ 5 ），所述的液位传感头装有干簧管，所述的浮子式液位计通过磁块吸合干簧管。本实用新型用于火车槽车付油作业。

Description

火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计

技术领域：

本实用新型涉及一种火车槽车大鹤管付油作业用的浮子式液位计，具体涉及一种火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计。

背景技术：

目前国内大鹤管付油作业中，多使用光电、振子等液位开关传感器实现液位控制，防止装载过量或溢油事故。在北方冬季，柴油会冷凝结腊，导致光电或振子传感器不能正常工作而发生事故。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种在北方冬季，即使浮子式液位计发生柴油结腊，也会在付油过程中，被油品融化，不影响浮子的上下自由活动，能够及时给出液位报警信号。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,其组成包括：浮子式液位计、液位传感头，所述的浮子式液位计装有磁块、浮子体和配重铁块，所述的液位传感头装有干簧管，所述的浮子式液位计通过磁块吸合干簧管。

所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,所述的浮子式液位计包括外管，所述的外管内装有浮子体，所述的浮子体一端装有磁块，所述的浮子体另一端装有配重铁块，所述的外管体下端连接下封头，所述的外管体上端连接带有胶垫的锁紧头。

所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,所述的液位传感头包括带有刻度标尺的不锈钢管体，所述的不锈钢管体上端连接螺纹连接头，所述的螺纹连接头连接电缆锁紧头，所述的不锈钢管体下装有液位传感头，所述的液位传感头上端装有液位传感头上封帽，所述的液位传感头下端装有液位传感头下封板，所述的液位传感头连接焊接套筒，所述的焊接套筒上装有星形分布的并联干簧管，所述的并联干簧管连接螺纹电缆，所述的螺纹电缆下端通过电缆锁紧头连接不锈钢管体。

有益效果：

1.本实用新型即使在北方的冬季，φ25不锈钢管结腊的情况下，也会在付油过程中，被油品融化，不影响浮子的上下自由活动，能够及时给出液位报警信号，能够正常工作

2.本实用新型的浮子为泡沫丁腈橡胶，耐油耐腐蚀，质轻坚挺表面光滑。

本实用新型的传感头被封装在φ15薄壁不锈钢管的一端，管内接干簧管引线，管外壁刻有标尺，以便安装时，作报警液面参考。

本实用新型很容易安装在火车大鹤管付油装置上，并与大鹤管同步上下运动，在给定液面发出报警信号，防止溢油事故。

本实用新型传感头采用星形电并联的三只干簧管，保证了工作的可靠性、灵敏区的均匀性和对称性

附图说明：                                                                                                 

附图1为本产品的结构示意图。

附图2是附图1中装有干簧管的液位传感头的结构示意图。

附图3是附图1中浮子的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,其组成包括：浮子式液位计1、液位传感头2，所述的浮子式液位计1装有磁块3、浮子体4和配重铁块5，所述的液位传感头2装有干簧管，所述的浮子式液位计通过磁块吸合干簧管。所述的浮子和传感头都装入Φ25mm、厚2mm的不锈钢外套管内，不锈钢外套管平行固定在火车槽车付油大鹤管旁，作付油液位报警控制，也可装在其他容器内作液位检测报警。

实施例2：

实施例1所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,所述的浮子式液位计1包括外管7，所述的外管7内装有浮子体4，所述的浮子体4一端装有磁块2，所述的浮子体4另一端装有配重铁块5，所述的外管7体下端连接下封头9，所述的管体上端连接带有胶垫的锁紧头10。

实施例3：

实施例1所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,所述的液位传感头2包括带有刻度标尺的不锈钢管体11，所述的不锈钢管体11上端连接螺纹连接头12，所述的螺纹连接头12连接电缆锁紧头13，所述的不锈钢管体下装有液位传感头2，所述的液位传感头上端装有液位传感头上封帽14，所述的液位传感头下端装有液位传感头下封板15，所述的液位传感头连接焊接套筒16，所述的焊接套筒上装有星形分布的并联干簧管6，所述的并联干簧管连接螺纹电缆18，所述的螺纹电缆下端通过电缆锁紧头连接不锈钢管体。

实施例4：

实施例1或2或3所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计，所述的浮子为泡沫丁腈橡胶，耐油耐腐蚀，质轻坚挺表面光滑，所述的浮子顶端内嵌3×φ8磁钢，而底端内嵌配重物，所述的浮子的直径φ13mm长100mm浮子可在4分管内上下浮动自如，且能绕过曲率1.2m的弯管。

所述的传感头由三只并联的φ2×10干簧管组成，以增加可靠性，三只并联干簧管按星形分布装在传感头上，所述的传感头被封装在φ15薄壁不锈钢管的一端，管内接干簧管引线，管外壁刻有标尺，以便安装时，作报警液面参考。

浮子式液位计的上端具有磁钢的浮子和干簧管传感头都装在打有排气孔的4分不锈钢管内；根据报警液面要求，按标尺刻度安装并锁紧传感头的φ16薄壁不锈钢管；该装置很容易安装在火车大鹤管付油装置上，并与大鹤管同步上下运动，在给定液面发出报警信号，防止溢油事故。

实施例5：

实施例1或2或3所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计，所述的传感头星形分布三只干簧管、并联焊接电缆、固定在Φ15mm薄壁不锈钢管一端；浮子由丁腈泡沫橡胶注塑成型，上端内篏Φ8mm、厚3mm的磁钢、下端内篏配重物；安装Φ25mm、壁厚2mm的不锈钢管。在适当位置开孔，用以进液排气，底端端面用开孔不锈钢片封堵，内装浮子，上端按控制液位要求插入一定深度装有干簧管传感头的Φ15mm不锈钢管，干簧管引线接入通断检测电路。整体平行安装在火车槽车付油大鹤管附近，并与之作刚性连接，随之上下运动。

本产品采用常开干簧管，当浮子随火车槽车装液量上浮，达到传感头（限定液位）时，干簧管在浮子上端磁钢磁力作用下吸合，给出报警信号。

实施例6：

实施例1或2或3所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计，浮子是装在直径φ25mm、壁厚2mm的不锈钢管内；该不锈钢管固定在火车付油大鹤管旁边，与大鹤管等长且同步上下运动；由丁腈橡胶泡沫注塑成形的直径φ10的浮子上端装有直径φ8mm、厚3mm的磁钢；传感头由三只星形装配的φ2、长10的干簧管封装在φ15的薄壁不锈钢管一端，内部三只干簧管并联引出电缆，外表面刻有深度标尺，从直径φ25的不锈钢管上端插入；在付油过程中，浮子随液面在φ25不锈钢管内上浮，当浮子头距干簧管传感头约10mm左右，在φ8磁钢磁场作用下干簧管触点闭合，给出报警信号；即使在北方冬季，φ25不锈钢管结腊，也会在付油过程中，被油品融化，不影响浮子的上下自由活动，及时给出液位报警信号。

Claims (1)

1.一种火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,其组成包括：浮子式液位计、液位传感头，其特征是：所述的浮子式液位计装有磁块、浮子体和配重铁块，所述的液位传感头装有干簧管，所述的浮子式液位计通过磁块吸合干簧管。

2．根据权利要求1所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,其特征是：所述的浮子式液位计包括外管，所述的外管内装有浮子体，所述的浮子体一端装有磁块，所述的浮子体另一端装有配重铁块，所述的外管体下端连接下封头，所述的外管体上端连接带有胶垫的锁紧头。

3．根据权利要求1或2所述的火车槽车大鹤管付油作业用浮子式液位计,其特征是：所述的液位传感头包括带有刻度标尺的不锈钢管体，所述的不锈钢管体上端连接螺纹连接头，所述的螺纹连接头连接电缆锁紧头，所述的不锈钢管体下装有液位传感头，所述的液位传感头上端装有液位传感头上封帽，所述的液位传感头下端装有液位传感头下封板，所述的液位传感头连接焊接套筒，所述的焊接套筒上装有星形分布的并联干簧管，所述的并联干簧管连接螺纹电缆，所述的螺纹电缆下端通过电缆锁紧头连接不锈钢管体。

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