CN201999174U - 船舶抗风浪海锚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的船舶抗风浪海锚，有伞体[4]，伞体前后端各经抱襻连接多根伞绳[3、5]，伞体上有加强筋，所说伞体张开后其侧面是一弧线依伞轴旋转形成的曲面，该弧线上各点与轴之间的距离从伞体前端向后端逐渐缩小。本实用新型提供的船舶抗风浪海锚，将伞体张开时的形状设计为从伞前端向后端其横向切面直径逐渐收缩的曲面，与现有技术相比，本实用新型增加了伞体的水动力，提高了应用本实用新型的船体在风浪中的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种船舶抗风浪海锚，属运输中船舶之锚技术领域。
背景技术
船舶抗风浪海锚，是开口系带在船舶上、伞体流放在水中的装置，其在水力的作用下，当船舶随风浪漂移时，该锚能产生与船舶漂移方向相反的拖曳力而可起到对船舶进行锚定的作用。如将该锚应用于鱿鱼钓船中，就成为鱿鱼钓船的一个重要组成部分，它可在钓鱿鱼作业中起到稳定钓船、减少钓船漂移的作用，从而减少由灯光诱集的鱿鱼因钓船漂移太快或太慢而离去；同时不至于因钓船漂移的太快或太慢使钓线大幅度倾斜，从而影响钓捕产量；还可避免钓线与邻近钓线发生纠缠而影响生产。船舶抗风浪海锚的主要构件为伞体，使用时受海流冲力伞体张开状如降落伞，因此也称伞锚，其具体结构如中国实用新型专利ZL03210559.2“船用可控强力伞锚”所介绍：船舶抗风浪海锚包括伞体、浮子、沉子（或以铁链替代）、伞体、前伞绳、后伞绳、收伞绳、曳纲、转环等构件，伞体前方开口的边上连接的多根前伞绳，前伞绳汇集后经盘状转环连接曳纲，伞体后方排水调节口边上连接的多根后伞绳，后伞绳汇集后经盘状转环连接浮子和沉子的系绳，收伞绳连接曳纲并经盘状转环连接浮子和沉子的系绳。伞体是由多片等腰梯形伞布缝制而成，在伞前后端有加强筋，在伞体前后端的每两片伞布拼缝上各有可用于连接伞绳的抱襻。此类结构的船舶抗风浪海锚结构简单，制作容易。但其中由于伞体是锥形的（在锥尖开出排水口后呈小底非常小的圆台形），在使用时水动力低，稳定性较差。
发明内容
针对上述不足，本实用新型就是要提供一种水动力大而稳定的船舶抗风浪海锚。
本实用新型提供的船舶抗风浪海锚，有伞体，伞体前后端各经抱襻连接多根伞绳，伞体上有加强筋，所说伞体张开后其侧面是一弧线依伞轴旋转形成的曲面，该弧线上各点与轴之间的距离从伞体前端向后端逐渐缩小。
本实用新型提供的船舶抗风浪海锚，将伞体张开时的形状设计为从伞前端向后端其横向切面直径逐渐收缩的曲面，与现有技术相比，本实用新型增加了伞体的水动力，提高了应用本实用新型的船体在风浪中的稳定性。
所说伞体张开后在不计排水调节孔时的形状是球冠形的，球冠高小于球半径。
本实用新型提供的船舶抗风浪海锚，所说伞体是以等腰梯形伞布在腰边拼接而成的，且所说等腰梯形伞布的腰是向外鼓起的弧线，伞体张开后所说等腰梯形伞布的腰在形成伞体的曲面上。
所说加强筋设置在等腰梯形伞布的拼接缝上和伞体的前后端边上，还在伞体中部设置了横向环形加强筋，以使伞体强度得到提高。
所说伞体上安装的用于连接前伞绳或者用于连接前后伞绳的抱襻是由抱襻本体孔内组合护绳环构成的，护绳环是截面为U形的，即环外侧是U形环槽的环形零件，抱襻本体及伞体陷在U形环槽中，伞绳连接伞体时穿过环内孔。抱襻孔内组合上护绳环后使伞绳减少了与抱襻及伞体之间的摩擦并提高了伞绳与抱襻之间的受力面积，可减小伞体在抱襻处破损现象，同时也减少了伞绳在抱襻处磨断的可能性，从而提高伞体、伞绳的寿命。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的结构示意图，图中：1-收伞绳，2-曳纲，3-前伞绳，4-伞体，5-后伞绳，6-沉子（铁链），7-连接绳，8-浮子；
图2为本实用新型一实施例中伞体的轴向视图，图中：4-伞体，9-（伞前横向）加强筋，10-（伞拼缝纵向）加强筋，11-（伞中横向）加强筋，12-抱襻，13-（伞后横向）加强筋，14-排水调节孔；
图3为本实用新型一实施例中抱襻的结构图，图中：4-伞体，12-抱襻，12a-抱襻本体，12b-护绳环。
具体实施方式
如图1所示，一船舶抗风浪海锚，用于远洋鱿鱼钓船抗风浪海锚，有伞体4，伞体是由42块等腰梯形的伞布在腰边处两两相拼制成的，所说伞布的腰是向外鼓起的弧形，伞体张开后是一半球形弧面的台状体，即是半球球顶开有排水调节孔的伞体形状。由于是平布拼成的，所以实际上伞体不是完整的半球面而是拼接缝在球面上的近似的球面。伞前开口，即半球底面边上经抱襻系有42条前伞绳3，伞后开口，即半球顶所开排水调节孔边上经抱襻系有21条后伞绳5。前伞绳汇集后经盘状转环系有曳纲2，后伞绳汇集后经盘状转环系有由铁链替代的沉子6，铁链的另一端系有浮子8。有曳纲连接收伞绳1，同时收伞绳还连接在浮子与沉子之间的连接绳7上。此外，伞体上如图2所示，在伞的前端开口边上有两条伞前横向加强筋9，后端排水调节孔14边上有两条伞后横向加强筋13，中部有两条伞中横向加强筋11。伞布拼缝处各有纵向加强筋10。其中安装在伞前端的抱襻12的详细结构如图3所示，抱襻由抱襻本体12a和护绳环12b组成，护绳环置于经抱襻本体加强的伞体系绳孔内并以其外侧的U形环槽包在伞体及抱襻本体的孔边外而存在，护绳环是可在孔内转动而不能脱离抱襻本体的，使用时伞绳穿过护绳环孔后系在抱襻上。
本例提供的船舶抗风浪海锚，有如下优势：
1、半球形的伞体水动力大大提高，与圆台形伞体在水动力方面的对比试验结果如下表所示：
表中： V-模型速度，F-模型水动力，D-伞张开直径，I-本例模型数据，II-圆台形模型数据。
2、增设了伞中横向加强筋，降低了伞体破损率，而抱襻及伞体系绳孔内组合护绳环，减小了伞体在抱襻处破损现象，同时也减少了伞绳在抱襻处磨断的可能性，从而提高伞体、伞绳的寿命。经实际试用，于浪高5~6米的海洋中，临近同类船只都出现了海锚伞绳断裂或海锚伞体破损等情况，而应用本实用新型结构的海锚整体无损。
Claims (6)
1.一种船舶抗风浪海锚，有伞体，伞体前后端各经抱襻连接多根伞绳，伞体上有加强筋，其特征是所说伞体张开后其侧面是一弧线依伞轴旋转形成的曲面，该弧线上各点与轴之间的距离从伞体前端向后端逐渐缩小。
2.如权利要求1所述的船舶抗风浪海锚，其特征是所说伞体张开后在不计排水调节孔时的形状是球冠形的，球冠高小于球半径。
3.如权利要求1或2所述的船舶抗风浪海锚，其特征是所说伞体是以等腰梯形伞布在腰边拼接而成的，且所说等腰梯形伞布的腰是向外鼓起的弧线，伞体张开后所说等腰梯形伞布的腰在形成伞体的曲面上。
4.如权利要求3所述的船舶抗风浪海锚，其特征是所说加强筋设置在等腰梯形伞布的拼接缝上和伞体的前后端边上，还在伞体中部设置了横向环形加强筋，以使伞体强度得到提高。
5.如权利要求1或2或4所述的船舶抗风浪海锚，其特征是所说伞体上安装的用于连接前伞绳或者用于连接前后伞绳的抱襻是由抱襻本体孔内组合护绳环构成的，护绳环的截面为U形，即外侧是U形环槽的环形零件，抱襻本体及伞体陷在U形环槽中，伞绳连接伞体时穿过环内孔。
6.如权利要求4所述的船舶抗风浪海锚，其特征是所说伞体上安装的用于连接前伞绳或者用于连接前后伞绳的抱襻是由抱襻本体孔内组合护绳环构成的，护绳环的截面为U形，即外侧是U形环槽的环形零件，抱襻本体及伞体陷在U形环槽中，伞绳连接伞体时穿过环内孔。
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| CN (1) | CN201999174U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466701A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-03-15 | 浙江海洋大学 | 一种远洋抗风浪鱿鱼钓海锚 |
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2011
- 2011-02-24 CN CN201120045403XU patent/CN201999174U/zh not_active Expired - Fee Related
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