CN201982603U - 差速器作动扭力的调整装置 - Google Patents

Abstract

一种差速器作动扭力的调整装置，装置于差速器传动两轴的第一、二齿轮间，包括：第二环体，第一侧贴靠于第一齿轮的端面，第二环体的第二侧成一凸轮面，于该凸轮面上形成有数组扭力调整部，各组扭力调整部距该第二环体第一侧的距离不相等；第一环体第二侧端面贴靠于该第二齿轮的端面上；一调整盘，第二侧设有啮合部，于中央穿设有一联动孔，啮合部对应地啮合于该第二环体的凸轮面其中一组扭力调整部；以及弹性构件；如是旋转操作该调整盘使啮合部对应啮合于该第二环体的不同扭力调整部上以调整该调整盘与该第一环体间的间距，改变该弹性构件的张力，调整该第二环体与第一环体紧抵于第一、二齿轮间的作用力，以调整该差速器所需的扭力大小。

Description

差速器作动扭力的调整装置

技术领域

本实用新型有关于一种差速器作动扭力的调整装置，尤指一种可以调整作动差速器所需扭力大小的装置。

背景技术

目前应用于汽车机构上的差速器，通常包括：第一本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第一传动轴于内，于其第一侧端面的中央处，凹设有第一传动轴齿轮穴，以容置第一齿轮于内，且使该第一齿轮啮合地穿套于该第一传动轴上，且依第一本体的中央轴心，环绕地凹设有多个第一行星齿轮穴及多个第二行星齿轮承接穴；第二本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第二传动轴于内，该第二本体轴向地对应锁接于该第一本体的第一侧端面上，该第二本体与第一本体的衔接面的中央处，轴向地凹设有第二传动轴齿轮穴，以容置第二齿轮于内，并使该第二齿轮啮合地穿套于该第二传动轴上，且依该第二本体的中央轴心，环绕地凹设有多个第二行星齿轮穴及多个第一行星齿轮承接穴；多个第一行星齿轮，分别置于该第一本体的第一行星齿轮穴及第二本体的第一行星齿轮承接穴间，令各该第一行星齿轮与该第一齿轮啮合传动；以及多个第二行星齿轮，分别置于该第一本体的第二行星齿轮承接穴及第二本体的第二行星齿轮穴间，并令各该第二行星齿轮与该第二齿轮彼此啮合传动，且与该第一行星齿轮啮合传动。

惟上述习知的差速器，其作动的扭力为一定值，即该第一、二传动轴间的扭力当大于一定值时，便可驱使该差速器作动，但是在很多状况下，例如于竞技场合或特殊道路行驶时，驾驶便希望提升作动差速器所需的扭力，此时因传统差速器无法进行调整，只得更换不同扭力比的差速器因应，使整个换装过程不但繁复、费时外，也必须另外构置另一规格的差速器，使更换成本提高，而有改进的必要。

本案创作人有鉴于此，乃予以研究创新，揭示出本实用新型所示的差速器作动扭力的调整装置。

发明内容

本实用新型的目的旨在提供一种差速器作动扭力的调整装置，装置于差速器用以传动两轴的第一、二齿轮间，其结构简单，组装便利，无须更换差速器即可实现扭力调整，且调整的方式便利快速，节约成本和时间。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种差速器作动扭力的调整装置，装置于差速器用以传动第一、二传动轴的第一、二齿轮间，其特征在于包括：

第一环体，贴靠于该第一齿轮的端面上；

第二环体，其第一侧贴靠于该第二齿轮的端面，该第二环体的第二侧形成一凸轮面，于该凸轮面上，形成有数组扭力调整部，令各组扭力调整部距该第二环体第一侧的距离不相等；

一调整盘，其第二侧设有啮合部，并于该调整盘的中央穿设有一令该啮合部能对应地啮合于该第二环体的各组扭力调整部的联动孔；以及

弹性构件，顶撑于该调整盘与该第一环体间。

其中，进一步含有一中间座体，介于该第一、二齿轮间，于该中间座体中滑置该第一、二环体、调整盘及弹性构件。

其中，该中间座体穿设有一吻合地滑合该第一、二环体于内的滑穴，上述的滑穴具有多个轴向齿穴，而该第一、二环体的外缘具有对应的多个齿部。

其中，该弹性构件以多个弹性垫片组成。

其中，该弹性构件为螺旋弹簧。

其中，于该第二环体与该调整盘间装置有常时向外顶推该第二环体及调整盘的弹性元件。

其中，该弹性元件由多个弹性垫片所组成。

其中，该弹性元件为螺旋弹簧。

其中，该第二环体所设的各组扭力调整部绕一轴心设置，且各组扭力调整部由多个扣部所构成，各组扭力调整部的扣部绕该轴心以360度除以各组扭力调整部的各扣部总数的角度排列设置。

通过上述结构，本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，可于卸除第一传动轴后，以扳手直接伸入差速器中直接联动旋转该调整盘，使该调整盘上的啮合部啮合于该第二环体适当的扭力调整部上，即可调整该第一、二环体紧贴于该第一、二齿轮上的作用力，使第一、二齿轮所连动旋转的第一、二传动轴所产生的扭力在小于该作用力的条件下，可以同步联动旋转，以克服一些特殊路况的驾驶，例如，车辆驱动轮有一轮打滑，或因剧烈操驾产生举脚时，动力仍然可以全部输出到非空转的一侧轮，以利脱困，当然，当传动扭力大于该第一、二环体紧贴于该第一、二齿轮上的作用力时，该弹性构件即受挤压，使该第一、二环体可以朝中间座体内退入，而使该第一、二齿轮与对应的第一、二环体间，不再同步连动，而产生相对运动，达到差动目的，以保持汽车转弯时的平衡；而且，由于可以调整作动该差速器所需的扭力大小，因此可以适合不同竞技或路况驾驶之需，而且本实用新型仅需卸除一侧轴后，便可以藉由伸入扳手进行扭力的调整操作，不需要更换整个差速器，使整个调整过程极为快速及简易，而显本实用新型的新颖性并具产业的利用性。

本实用新型的可取实体，可由以下的说明及所附各图式，而得以明晰。

附图说明

图1：显示差速器的第一本体与第一行星齿轮的组装示意图。

图2：本实用新型与第二本体、第二行星齿轮、中间座体的组装示意图。

图3：显示本实用新型第二环体、弹性元件及调整盘的组装示意图。

图4：本实用新型所应用的差速器的立体图。

图5：图4中5-5方向所示的剖面结构图。

图6：显示图5中该第二环体与调整盘的关系示意图。

图7：自图5旋转操作该调整盘的状态图。

图8：显示图7中该第二环体与调整盘的关系示意图。

图9：显示本实用新型所示第二环体的各组扭力调整部的分布状态图。

具体实施方式

请参阅图1至图9所示，本实用新型有关于一种差速器作动扭力的调整装置，装置于差速器用以传动两轴的第一、二齿轮14、24间，包括：第一环体60，贴靠于该第一齿轮14的端面上；第二环体70，其第一侧贴靠于该第二齿轮24的端面，而该第二环体70的第二侧形成一凸轮面71，于该凸轮面71上，形成有数组扭力调整部71a、71b，令各组扭力调整部71a、71b距该第二环体70第一侧的距离D1、D2不相等；一调整盘80，其第二侧设有啮合部81，并于该调整盘80的中央穿设有一联动孔82，令该啮合部81可以对应地啮合于该第二环体70的凸轮面71的其中一组扭力调整部71a或71b；以及弹性构件90，顶撑于该调整盘80与该第一环体60间；如是藉由旋转操作该调整盘80，使其啮合部81可以对应地啮合于该第二环体70的不同扭力调整部71a或71b上，以调整该调整盘80与该第一环体60间的间距，以改变该弹性构件90的张力，调整该第一环体60与第二环体70紧抵于第一、二齿轮14、24间的作用力，以调整作动该差速器所需的扭力大小。

如图1、图2、图4所示，本实用新型所应用的差速器，可包括：第一本体10，其中央贯穿一轴孔11，以供穿置第一传动轴12于内，于其第一侧端面的中央处，凹设有第一传动轴齿轮穴13，以容置第一齿轮14于内，且使该第一齿轮14啮合地穿套于该第一传动轴12上，且依第一本体10的中央轴心，环绕地凹设有多个第一行星齿轮穴15及多个第二行星齿轮承接穴16；第二本体20，其中央贯穿一轴孔21，以供穿置第二传动轴22于内，该第二本体20轴向地对应锁接于该第一本体10的第一侧端面上，该第二本体20与第一本体10的衔接面的中央处，轴向地凹设有第二传动轴齿轮穴23，以容置第二齿轮24于内，并使该第二齿轮24啮合地穿套于该第二传动轴22上，且依该第二本体20的中央轴心，环绕地凹设有多个第二行星齿轮穴25及多个第一行星齿轮承接穴26；多个第一行星齿轮30，分别置于该第一本体10的第一行星齿轮穴15及第二本体20的第一行星齿轮承接穴26间，令各该第一行星齿轮30与该第一齿轮14啮合传动；以及多个第二行星齿轮40，分别置于该第一本体10的第二行星齿轮承接穴16及第二本体20的第二行星齿轮穴25间，并令各该第二行星齿轮40与该第二齿轮24彼此啮合传动，且与该第一行星齿轮30啮合传动。上述差速器的结构，为习知结构，并非本实用新型申请标的，故不予赘叙。

如图1、图2、图3、图5所示，本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，进一步含有一中间座体50，介于该第一、二齿轮14、24间，于该中间座体50中滑置该第一、二环体60、70、调整盘80及弹性构件90。

本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，可于卸除第一传动轴12后，如图7、图8所示，以扳手直接伸入差速器的调整盘80的联动孔82中，直接联动旋转该调整盘80，使该调整盘80上的啮合部81啮合于该第二环体70适当的扭力调整部71a或71b上，即调整该第一、二环体60、70紧贴于该第一、二齿轮14、24上的作用力，使第一、二齿轮14、24所连动旋转的第一、二传动轴12、22所产生的扭力在小于该作用力的条件下，可以同步联动旋转，以克服一些特殊路况的驾驶，例如，车辆驱动轮有一轮打滑，或因剧烈操驾产生举脚时，动力仍然可以全部输出到非空转的一侧轮，以利脱困，使驱动力的分配更为合理，当然，当传动扭力大于该第一、二环体60、70紧贴于该第一、二齿轮14、24上的作用力时，该弹性构件90即受挤压，使该第一、二环体60、70可以朝中间座体50内退入，而使该第一、二齿轮14、24与对应的第一、二环体60、70间，不再相互连动，而产生相对运动，达到差动目的，以保持汽车转弯时的平衡。

如图2所示，本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，其中该中间座体50穿设有一滑穴51，以吻合地滑合该第一、二环体60、70于内，上述的滑穴51具有多个轴向齿穴511，而该第一、二环体60、70的外缘具有对应的多个齿部62、72者，使第一、二环体60、70可以稳定地于该中间座体50的滑穴51中轴向滑移。

本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，其中该弹性构件90，可如图2所示，以多个弹性垫片组成或以螺旋弹簧替代，本实用新型并不予自限。

本实用新型揭示差速器作动扭力的调整装置，如图2、图3所示，于该第二环体70与该调整盘80间，可装置有弹性元件90a，常时向外顶推该第二环体70及调整盘80；上述的弹性元件90a可以由多个弹性垫片所组成或以螺旋弹簧替代，本实用新型并不予自限。

如图2、图3、图9所示，本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，其中该第二环体70所设的各组扭力调整部〔71a、71b；为易于区别说明，于图9中，其中一组扭力调整部71b位于布满有细点的区域中]，绕一轴心70a设置，且各组扭力调整部71a、71b由多个扣部711a、711b所构成，令各组扭力调整部71a、71b的扣部711a、711b，绕该轴心70a，以360度除以各组扭力调整部71a及71b的各该扣部711a及711b总数的角度排列设置。例如，本实用新型含有两组扭力调整部71a及71b，各组扭力调整部71a、71b皆设有四个扣部711a及711b，此两组扭力调整部71a、71b的各扣部711a、711b绕轴心70a分别呈45度排列设置；本实用新型并不自限上述于该第二环体70所设扭力调整部的组数。

本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，其中该第二环体70的各组扭力调整部71a、71b的扣部711a、711b，呈V形凹穴，且相邻两扭力调整部71a、71b的扣部彼此相连呈连续的波浪状，使在旋转该调整盘80时，调整盘80的啮合部81可以依序逐一啮合各该扭力调整部71a、71b的扣部711a、711b。惟本实用新型并不自限其形状，如可为连续正弦及余弦连续波浪状。

本实用新型所揭示差速器作动扭力的调整装置，由于可以调整作动该差速器所需的扭力大小，因此可以适合不同竞技或路况驾驶之需，而且本实用新型仅需卸除一侧的传动轴[即第一传动轴12或第二传动轴22]后，便可以藉由伸入扳手进行扭力的调整操作，不需要更换整个差速器，使整个调整过程极为快速及简易，而显本实用新型的新颖性并具产业的利用性。

本实用新型所揭示的结构、形状，可于不违本实用新型的精神及范畴下予以修饰应用，本实用新型并不予自限。

Claims (9)

1.一种差速器作动扭力的调整装置，装置于差速器用以传动第一、二传动轴的第一、二齿轮间，其特征在于包括：

第一环体，贴靠于该第一齿轮的端面上；

第二环体，其第一侧贴靠于该第二齿轮的端面，该第二环体的第二侧形成一凸轮面，于该凸轮面上，形成有数组扭力调整部，令各组扭力调整部距该第二环体第一侧的距离不相等；

一调整盘，其第二侧设有啮合部，并于该调整盘的中央穿设有一令该啮合部能对应地啮合于该第二环体的各组扭力调整部的联动孔；以及

弹性构件，顶撑于该调整盘与该第一环体间。

2.如权利要求1所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，进一步含有一中间座体，介于该第一、二齿轮间，于该中间座体中滑置该第一、二环体、调整盘及弹性构件。

3.如权利要求2所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该中间座体穿设有一吻合地滑合该第一、二环体于内的滑穴，上述的滑穴具有多个轴向齿穴，而该第一、二环体的外缘具有对应的多个齿部。

4.如权利要求1所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该弹性构件以多个弹性垫片组成。

5.如权利要求1所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该弹性构件为螺旋弹簧。

6.如权利要求1所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，于该第二环体与该调整盘间装置有常时向外顶推该第二环体及调整盘的弹性元件。

7.如权利要求6所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该弹性元件由多个弹性垫片所组成。

8.如权利要求6所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该弹性元件为螺旋弹簧。

9.如权利要求1所述差速器作动扭力的调整装置，其特征在于，该第二环体所设的各组扭力调整部绕一轴心设置，且各组扭力调整部由多个扣部所构成，各组扭力调整部的扣部绕该轴心以360度除以各组扭力调整部的各扣部总数的角度排列设置。

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