CN201956251U - 用于大功率电力机车的高压隔离开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于大功率电力机车的高压隔离开关包括高压导电部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装机构及气动控制机构，其所述的高压导电部分由闸刀支架、闸刀、夹板端子、簧片和安装垫块组成，闸刀一端通过软连线与车顶高压设备相连，气动控制机构包括凸轮，气缸，电磁阀，气路板，管接头及浪涌吸收器，机车气路与隔离开关管接头相连，凸轮与转轴末端固定，转轴旋转带动凸轮转动。本实用新型车辆运行及维护方便、安全性和可靠性高。能满足电力机车柜内安装高压电器设备的绝缘性能和体积要求，且工作性能稳定可靠。

Description

用于大功率电力机车的高压隔离开关

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车车顶高压隔离电器，具体是涉及一种用于大功率的高压隔离开关。

背景技术

目前电力机车设计都安装有高压电器设备即高压隔离开关。

高压隔离开关根据驱动方式可以分为手动和气动，目前多数机车上采用手动操作的THG2A型高压隔离开关，而大功率机车以及高速动车组高压隔离开关控制方式多为气动，机车内的气源通过管接头进入电磁阀阀体，再由电磁阀内部的气路到达双缸型气缸，推动活塞向左或向右运动以分断或闭合闸刀，从而隔离或接通25kV高压电路。电力机车高压隔离开关额定电流一般为400A，不能满足大功率电力机车和动车组高压电路额定的大电流，短时耐受的高电流值，和保证标准规定的温升要求和动热稳定性要求。

发明内容

本实用新型本的目的在于克服上述结构之缺点，提供一种车辆运行及维护方便、安全性和可靠性高的用于大功率电力机车的高压隔离开关。

本实用新型的技术方案是，一种用于大功率电力机车的高压隔离开关：包括高压导电部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装机构及气动控制机构，其特征在于：

所述的高压导电部分由闸刀支架、闸刀、夹板端子、簧片和安装垫块组成，闸刀一端通过软连线与车顶高压设备相连；

所述的底板组装包括底板、轴套、插座安装支架、气缸安装支架、接地座及绝缘子安装板，接地座为隔离开关接地线连接点；

所述气动控制机构包括凸轮，辅助联锁，插座，气缸，电磁阀，气路板，管接头及浪涌吸收器，机车气路与隔离开关管接头相连，凸轮与转轴末端固定，转轴旋转带动凸轮转动。

所述的操纵杆组装机构包括拉杆，操纵杆组装及转轴，转动绝缘子与转轴通过螺栓连接，转轴与操纵杆组装通过键紧固，操纵杆组装与拉杆通过销柱连接。

本实用新型的优点是车辆运行及维护方便、安全性和可靠性高。能满足电力机车柜内安装高压电器设备的绝缘性能和体积要求，且工作性能稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

图2为本实用新型图1俯视图。

图3是为本实用新型图1的A向视图。

图中：1、闸刀支架，2、闸刀，3、转动绝缘子，4、夹板端子，5、簧片，6、安装垫块，7、拉杆，8、底板，9、操纵杆组装，10、转轴，11、轴套，12、插座安装支架，13、气缸安装支架，14、接地座，15、绝缘子安装板，16、凸轮，17、辅助联锁，18、插座，19、气缸，20、电磁阀，21、气路板，22、管接头，23、浪涌吸收器。

具体实施方式

本实用新型包括高压导电部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装机构及气动控制机构。

所述高压导电部分包括闸刀支架1、闸刀2、夹板端子4、簧片5及其下部安装垫块6；闸刀2与簧片5为隔离开关动静触点，闸刀2与簧片5的分合操作将隔离或连接车顶高压电路(不能带电操作)。闸刀2与夹板端子4是两个高压连接端，且闸刀2一端需通过软连线与车顶高压设备相连。

所述绝缘子3有两个，一个装于闸刀2下方，为转动绝缘子，另一个装于簧片5下方，为固定绝缘子。它们将隔离开关高压导电部分与底板下方的低压控制部分隔离绝缘。

所述底板组装包括底板8、轴套11、插座安装支架12、气缸安装支架13、接地座14及绝缘子安装板15均焊接于底板上。接地座14为隔离开关接地线连接点。

所述操纵杆组装机构包括拉杆7，操纵杆组装9及转轴10。转动绝缘子3与转轴10通过螺栓连接，转轴10与操纵杆组装9通过键紧固，操纵杆组装9与拉杆7通过销柱连接。当气动控制机构推动拉杆7运动时，销柱在操纵杆组装9与拉杆7的导向槽内运动，将拉杆的左右运动转变为操纵杆组装的旋转运动，并带动转轴及转动绝缘子旋转以实现闸刀60°转动。

所述气动控制机构包括凸轮16，辅助联锁17，插座18，气缸19，电磁阀20，气路板21，管接头22及浪涌吸收器23。机车气路与隔离开关管接头22相连，当压缩气体通过管接头进入电磁阀20，电磁阀左端或右端线圈中某一线圈得电后，电磁阀20左端或右端气路打开，压缩气体通过电磁阀20内部，经过气路板21进入气缸19的左缸或右缸，从而推动气缸内阀体向右或向左运动，以推动拉杆运动。凸轮16与转轴10末端固定，转轴旋转带动凸轮转动，从而改变凸轮左右辅助联锁17的分合状态。插座18为19芯的连接器，它传输机车与高压隔离开关间的电信号。浪涌吸收器23是电磁阀线圈的过压保护装置，防止线圈过流烧损。

分闸：高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60°，隔离开关分断。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动低压联锁改变为分闸状态，并将信号传到司机室。

合闸：高压隔离开关处于分闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60°，隔离开关闭合。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动低压联锁改变为合闸状态，并将信号传到司机室。

Claims (2)

1.一种用于大功率电力机车的高压隔离开关，包括高压导电部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装机构及气动控制机构，其特征在于：

A、所述的高压导电部分由闸刀支架(1)、闸刀(2)、夹板端子(4)、簧片(5)和安装垫块(6)组成，闸刀(2)一端通过软连线与车顶高压设备相连；

B、所述的底板组装包括底板(8)、轴套(11)、插座安装支架(12)、气缸安装支架(13)、接地座(14)及绝缘子安装板(15)，接地座(14)为隔离开关接地线连接点；

C、所述气动控制机构包括凸轮(16)，辅助联锁(17)，插座(18)，气缸(19)，电磁阀(20)，气路板(21)，管接头(22)及浪涌吸收器(23)，机车气路与隔离开关管接头(22)相连，凸轮(16)与转轴(10)末端固定，转轴旋转带动凸轮转动。

2.根据权利要求1所述的高压隔离开关，其特征在于：所述的操纵杆组装机构包括拉杆(7)，操纵杆组装(9)及转轴(10)，转动绝缘子(3)与转轴(10)通过螺栓连接，转轴(10)与操纵杆组装(9)通过键紧固，操纵杆组装(9)与拉杆(7)通过销柱连接。

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