CN201902536U - 滑块式汽车变速箱同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑块式汽车变速箱同步器，包括两个第一锥环、两个第一同步环、第一齿套、第一齿座、第一钢球、第一弹簧和滑块，第一齿套与第一齿座花键联接，第一齿座上设有第一径向盲孔，第一齿套对应开设有第一凹槽，第一钢球的一端与第一弹簧抵接，另一端容置于第一凹槽中，第一弹簧的另一端容置于第一径向盲孔中，第一同步环套接在第一锥环上，第一同步环套接在第一齿套中，且两个第一同步环分别设于第一钢球的两侧，滑块中设有第一通槽，滑块与两个第一同步环抵触连接，滑块的内侧凸伸有抵挡第一钢球的突起部，且滑块的一端与第一齿套抵触连接，另一端悬空。本实用新型结构简单、制造方便且生产成本低。

Description

滑块式汽车变速箱同步器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，尤其涉及一种滑块式汽车变速箱同步器。

背景技术

众所周知，变速箱中待换档的两个档位的圆周速度必须趋近相等，即同步时，变速箱才能顺利地进行换档。若在两者不同步时强制换档，将使换档发生冲击和噪声，从而影响了同步器的寿命，严重时会使同步器骤然失效。为了满足换挡时变速箱内不产生冲击，变速箱都设置有同步器。

如图1所示，常用的滑块式汽车变速箱同步器主要包括：两个第二锥环10、两个第二同步环11、第二齿套12、第二齿座13、第二钢球14、托柱15和第二弹簧16。第二齿套12通过第二齿套12上的花键与第二齿座13上的外花键连接。第二齿座13上设有第二径向盲孔17，第二齿套12与第二齿座13相对的一侧对应设有第二凹槽18。第二弹簧16容置于第二径向盲孔17的底部，托柱15套接在第二弹簧16内，第二钢球14的一端承载在托柱15上且另一端容置在第二齿套12上的第二凹槽18中。两个第二同步环11的一侧分别套接在两个第二锥环10上，另一侧套接在第二齿套12中并分别设于第二钢球14的两侧。

工作时，第二齿套12在拨叉(未图示)的带动下沿轴向向档位齿轮(未图示)移动，同时，第二齿套12通过第二凹槽18的轴向分力推动第二钢球14同向移动。在第二钢球14移动的过程中，第二钢球14同时推动第二同步环11与第二锥环10摩擦。待第二锥环10与档位齿轮同步后，第二齿套12在拨叉的带动下克服第二弹簧16的弹力而越过第二同步环11的锁止面挂入第二锥环10，从而完成换挡过程。

然而，由于滑块式汽车变速箱同步器在制造过程中的累计误差、第二同步环11与第二锥环10因摩擦产生的磨损以及当第二齿套12越过第二同步环11的锁止面的行程较多时，均会在第二齿套12与第二锥环10挂档的过程中造成两端档位后备行程相应减小，因而使得第二钢球14、托柱15以及第二弹簧16会从第二齿套12与第二同步环11挂挡后的轴向间隙中脱出，从而使滑块式汽车变速箱同步器失效。

因此，有必要提供一种滑块式汽车变速箱同步器来克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制造方便且生产成本低的滑块式汽车变速箱同步器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑块式汽车变速箱同步器包括两个第一锥环、两个第一同步环、第一齿套、第一齿座、第一钢球、第一弹簧和滑块，所述第一齿套与第一齿座花键联接，所述第一齿座上开设有第一径向盲孔，所述第一齿套与所述第一齿座相对的一侧对应开设有第一凹槽，所述第一钢球的一端与所述第一弹簧抵触连接，所述钢球的另一端容置于所述第一凹槽中，所述第一弹簧的另一端容置于所述第一径向盲孔中，所述第一同步环的内侧套接在所述第一锥环上，所述第一同步环的外侧套接在所述第一齿套中，且两个所述第一同步环分别设于所述第一钢球的两侧，所述滑块中设有第一通槽，所述第一钢球卡于所述第一通槽中，所述滑块的外侧与两个所述第一同步环抵触连接，所述滑块的内侧向所述第一通槽的中心凸伸有抵挡所述第一钢球的突起部，且所述滑块的一端与所述第一齿套抵触连接，所述滑块的另一端悬空。

较佳地，所述突起部包括卡位部和接触部，所述卡位部与所述第一钢球的卡接处位于所述第一钢球的上半球，所述接触部呈弧面状且与所述第一钢球共球心。

较佳地，其中一个所述第一同步环包括外环、中间环和内环，所述中间环套接在所述内环外侧，所述外环套接在所述中间环外侧，所述中间环上设有凸爪，所述第一锥环上设有数个沿圆周方向均匀分布的通孔，所述中间环与所述第一锥环通过所述凸爪与所述通孔配合连接。

较佳地，所述第一凹槽呈倒置的V型或者梯形。

较佳地，所述第一齿套的所述第一凹槽的两侧对称开设有截面呈半梯形的缺口。可理解地，挂档后，所述第一钢球被所述第一弹簧压在半梯形的所述缺口处，半梯形的所述缺口的坡面可起到辅助防止同步器掉档的作用。

与现有技术相比，一方面，由于本实用新型滑块式汽车变速箱同步器中采用内部设有突起部的滑块将容置于滑块中的第一钢球卡在滑块中，当第一齿套越过第一同步环的锁止面的行程较多时，通过滑块对第一钢球的固定作用，第一钢球不会从第一齿套与第一同步环挂挡后的轴向间隙中脱出，从而保证了滑块式汽车变速箱同步器工作的稳定性；另一方面，滑块中突起部的加工简单，可采用模型热加工一次成型，不需要机械加工，因而成本低且经济实用。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为现有的滑块式汽车变速箱同步器的结构示意图。

图2为本实用新型滑块式汽车变速箱同步器的结构示意图。

图3为换挡前，第一钢球位于滑块中的状态示意图。

图4为第一同步环与第一锥环同步时，第一钢球位于滑块中的状态示意图。

图5为第一同步环与第一锥环同步后，当第一齿套越过第一同步环的锁止面的行程较多时，第一钢球位于滑块中的状态示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图2所示，本实施例滑块式汽车变速箱同步器包括两个第一锥环20、两个第一同步环21、第一齿套22、第一齿座23、第一钢球24、第一弹簧25以及滑块26。第一齿套22通过第一齿套22上的花键与第一齿座23上的外花键连接。所述第一齿座23上开设有第一径向盲孔231，所述第一齿套22与所述第一齿座23相对的一侧对应开设有呈梯形的第一凹槽221。所述第一钢球24的一端与所述第一弹簧25抵触连接，且另一端容置于所述第一凹槽221中。所述第一同步环21的内侧套接在所述第一锥环20上，所述第一同步环21的外侧套接在所述第一齿套22中，且两个所述第一同步环21分别设于所述第一钢球24的两侧。其中，位于右侧的所述第一同步环21还包括外环211、中间环212和内环213。所述中间环212套接在所述内环213外侧，所述外环211套接在所述中间环212外侧。所述中间环212上设有凸爪214，位于右侧的所述第一锥环20为低档锥环，且所述第一锥环20上设有数个沿圆周方向均匀分布的通孔28，所述中间环212与所述第一锥环20通过所述凸爪214和所述通孔28配合连接。

所述滑块26的一端与所述第一齿套22抵触连接，所述滑块26的另一端悬空。所述滑块26中设有第一通槽261，所述第一钢球24卡于所述第一通槽261中。所述第一弹簧25的上端与所述第一钢球24抵触连接，所述第一弹簧25的下端穿过所述第一通槽261容置于所述第一齿座23的所述第一盲孔231的底部。所述滑块26的外侧与两个所述第一同步环21抵触连接，所述滑块26的内侧向所述第一通槽261的中心凸伸有抵挡所述第一钢球24的突起部262。所述突起部262包括接触部263和卡位部264，所述卡位部264与所述第一钢球24的卡接处位于所述第一钢球24的上半球，所述接触部263呈弧面状且所述接触部263的弧形面与所述第一钢球24的表面接触。所述接触部263与所述第一钢球24共球心。

参考图3，换挡前，所述第一钢球24的上端与所述第一齿套22抵触，下端与所述第一弹簧25抵触连接，且所述第一钢球24被卡在所述滑块26的所述第一通槽261的槽口处。

参考图4，当所述第一同步环21与所述第一锥环20同步时，所述第一齿套22克服了所述第一弹簧25的弹力，将所述第一钢球24向下压缩在所述滑块26的所述第一通槽261中。

参考图5，所述第一同步环21与所述第一锥环20同步后，当所述第一齿套22越过所述第一同步环21的锁止面的行程较多时，所述第一钢球24在所述第一弹簧25的弹力作用下，欲通过所述第一齿套22与所述第一同步环21挂挡后的轴向间隙中脱出，然而，由于所述滑块26的所述突起部261的抵挡，所述第一钢球24被卡在所述滑块26的所述第一通槽261的槽口处，因而未能脱出。

可理解地，本实用新型滑块式同步器通过第一齿座23安装在汽车变速箱的输出轴上。拨叉(未图示)安装在所述第一齿套22的拨叉口222中。变速器操纵手柄(未图示)通过拉索机构拉动变速器选换档摇臂，换挡摇臂带动拨叉轴(未图示)上的拨叉移动，从而可操作本实用新型滑块式汽车变速箱同步器。

如上所述，一方面，由于本实用新型滑块式汽车变速箱同步器中采用内部设有突起部262的滑块26将容置于滑块26中的第一钢球24卡在滑块26中，当第一齿套22越过第一同步环21的锁止面的行程较多时，通过滑块26对第一钢球24的固定作用，第一钢球24不会从第一齿套22与第一同步环21挂挡后的轴向间隙中脱出，从而保证了滑块式汽车变速箱同步器工作的稳定性；另一方面，滑块26中突起部262的加工简单，可采用模型热加工一次成型，不需要机械加工，因而成本低，经济实用。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims (5)

1.一种滑块式汽车变速箱同步器包括两个第一锥环(20)、两个第一同步环(21)、第一齿套(22)、第一齿座(23)、第一钢球(24)和第一弹簧(25)，所述第一齿套(22)与第一齿座(23)花键联接，所述第一齿座(23)上开设有第一径向盲孔(231)，所述第一齿套(22)与所述第一齿座(23)相对的一侧对应开设有第一凹槽(221)，所述第一钢球(24)的一端与所述第一弹簧(25)抵触连接，所述第一钢球(24)的另一端容置于所述第一凹槽(221)中，所述第一弹簧(25)的另一端容置于所述第一径向盲孔(231)中，所述第一同步环(21)的内侧套接在所述第一锥环(20)上，所述第一同步环(21)的外侧套接在所述第一齿套(22)中，且两个所述第一同步环(21)分别设于所述第一钢球(24)的两侧，其特征在于，还包括滑块(26)，所述滑块(26)中设有第一通槽(261)，所述第一钢球(24)卡于所述第一通槽(261)中，所述滑块(26)的外侧与两个所述第一同步环(21)抵触连接，所述滑块(26)的内侧向所述第一通槽(261)的中心凸伸有抵挡所述第一钢球(24)的突起部(262)，且所述滑块(26)的一端与所述第一齿套(22)抵触连接，所述滑块(26)的另一端悬空。

2.如权利要求1所述的滑块式汽车变速箱同步器，其特征在于，所述突起部(262)包括卡位部(263)和接触部(264)，所述卡位部(263)与所述第一钢球(24)的卡接处位于所述第一钢球(24)的上半球，所述接触部(264)呈弧面状且与所述第一钢球(24)共球心。

3.如权利要求1所述的滑块式汽车变速箱同步器，其特征在于，其中一个所述第一同步环(21)包括外环(211)、中间环(212)和内环(213)，所述中间环(212)套接在所述内环(213)外侧，所述外环(211)套接在所述中间环(212)外侧，所述中间环(212)上设有凸爪(214)，所述第一锥环(20)上设有数个沿圆周方向均匀分布的通孔(28)，所述中间环(212)与所述第一锥环(20)通过所述凸爪(214)与所述通孔(28)配合连接。

4.如权利要求1所述的滑块式汽车变速箱同步器，其特征在于，所述第一凹槽(221)呈倒置的V型或者梯形。

5.如权利要求1所述的滑块式汽车变速箱同步器，其特征在于，所述第一齿套(22)的所述第一凹槽(221)的两侧对称开设有截面呈半梯形的缺口(223)。

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