CN201858758U - 动车组车载电热水器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动车组车载电热水器，包括一箱体，内设有立式筒状水胆，在水胆内设置电加热管，水胆连通有进水管、热水出水管及排水管，在进水管上连接减压阀，在减压阀出口处的进水管上分支一根冷水出水管，热水出水管分支出一根膨胀溢水管，在膨胀溢水管上连接限压阀，膨胀溢水管的另一端与排水管连通，在排水管上连接排水阀，在箱体前面板内部及侧板内部分别设置有温度控制器和水位控制器，在水胆上设置有超温保护温度控制器、水位控制器，在所述电加热管内设置干烧保护器。该电热水器结构简单紧凑，节省安装空间，维护也更为方便，可保证水胆在较低而且恒定的进水压力下可靠工作，保护功能也更为完善。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电热水器，特别涉及一种在动车组上使用的车载电热水器。
背景技术
动车组上使用的电热水器是一种全自动电热水器，它可以自动地连续提供乘客洗漱用的温水。目前动车组上所使用的车载电热水器，结构一般都较复杂，而且保护功能少，可靠性较低。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，重量轻，能有效改善客室门口应力分布同时提高内藏门安全性的不锈钢轨道车辆内门立柱结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种动车组车载电热水器，包括一箱体，在所述箱体上设置有进水口、冷水出水口、热水出水口、排水口及显示控制板，所述箱体内设有立式筒状水胆，在所述水胆的底部设置电加热管，所述水胆连通有进水管、热水出水管及排水管，所述进水管、热水出水管及排水管分别与所述箱体上的进水口、热水出水口及排水口连接，在所述进水管上连接减压阀，在所述减压阀出口处的进水管上分支一根冷水出水管，所述冷水出水管与所述箱体上的冷水出水口连接，所述热水出水管分支出一根膨胀溢水管，在所述膨胀溢水管上连接限压阀，所述膨胀溢水管的另一端与所述排水管连通，在所述排水管上连接排水阀，在所述箱体的前面板内部及侧板内部分别设置有温度控制器和水位控制器，在所述水胆上设置有超温保护温度控制器，在所述电加热管内设置干烧保护器。
连接所述限压阀与排水管之间的膨胀溢水管为软管。
在所述进水管上设置过滤器，所述过滤器设置在所述减压阀的入口处，两者集成为一体式结构。
所述超温保护温度控制器为自动复位型突跳式温控器。
所述水位控制器采用探针式水位传感器。
在所述进水管、热水出水管和冷水出水管上设有排水螺堵。
所述限压阀为手动和自动一体式阀门。
所述干烧保护器采用干烧熔断器。
在所述箱体上设置一个可以打开或拆卸的检查盖。
综上内容，本实用新型所述的动车组车载电热水器，结构简单紧凑，节省安装空间，维护更为方便。水胆采用立式结构，而且在进水管上设置减压阀，保证水胆最高在0.6MPa的进水压力下正常工作。在减压阀处设置过滤器，既能延长清洗维护周期，又能保证使用水的卫生。该电热水器设置了温度保护、超温保护、缺水保护及干烧保护等功能，保护功能也更为完善，保证电热水器安全可靠工作。
附图说明
图1本实用新型箱体结构示意图；
图2本实用新型箱体结构示意图二；
图3本实用新型水胆及管路结构示意图；
图4本实用新型管路示意图；
图5本实用新型电气原理图。
如图1至图5所示，箱体1，进水口2，冷水出水口3，热水出水口4，排水口5，显示控制板6，水胆7，电加热管8，进水管9，热水出水管10，排水管11，减压阀12，冷水出水管13，膨胀溢水管14，限压阀15，排水阀16，温度控制器17，超温保护温度控制器18，水位控制器19，排水螺堵20，检查盖21，安装支架22，护罩23，水位传感器24。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种动车组车载电热水器，包括一箱体1，箱体1通过安装支架22固定在动车组的车体上，箱体1采用不锈钢材料。在箱体1上设置有进水口2、冷水出水口3、热水出水口4、排水口5及显示控制板6。显示控制板6上设有电源、加热、超温、缺水状态指示灯，方便工作人员随时掌握电热水器的工作状态。
如图2至图4所示，在箱体1内设有立式筒状水胆7，在水胆7包括内胆和外胆，内胆和外胆之间有保温层。水胆7采用立式结构，可以使整个电热水器的结构更加紧凑，也节省了安装空间。电加热管8设置在水胆7底部的位置，电加热管8在水胆7的外壁上设置电源接头，外接电源，再在电源接头的周围设置一护罩23。
在水胆7的底部连通有进水管9，冷水从水胆7的底部进入至水胆7内，进水管9的另一端与箱体1上的进水口2连接，进而与外面的水源连接。在进水管9上连接有一个减压阀12，在减压阀12出口处的进水管9上再分支出一根冷水出水管13，冷水出水管13与箱体1上的冷水出水口3连接，为乘客提供常温的使用水。减压阀12可以降低水胆7的进水压力，一般车上水源的供水压力在0.1MPa至0.6MPa之间，通过减压阀12后，水的压力可降低至0.098MPa，保证水胆7在较低的进水压力下正常工作，而且可以保证进入水胆7内的水一直处于恒压的状态，使水胆7工作更为稳定可靠。
在水胆7的顶部连通有热水出水管10，加热后的高温水通过水胆7的顶部排出，热水出水管10与箱体1上的热水出水口4连接，为乘客提供高温的使用水。在热水出水管10上分支出一根膨胀溢水管14，膨胀溢水管14上连接一个限压阀15，膨胀溢水管14的另一端连通在排水管11上。当电加热管10通电加热时，水胆7内的压力升高达到设定值时，限压阀15就会自动打开泄压，其膨胀溢水管14内的水通过与其连通的排水管11排出。为连接方便，在限压阀15和排水管11之间的膨胀溢水管14采用软管。限压阀15也采用手动和自动一体式的阀门，在阀门上有一个阀把，当水胆7内的水需要清空时，可通过手动打开限压阀15，使水胆7与大气相通，保证水胆7内的水排水顺畅。
排水管11连接在水胆7的最底部，用于清空水胆7内的水，排水管11与箱体1上的排水口5连接，在排水管11上设置排水阀16，为了方便维护，排水阀16设置在箱体1的外边，当需要清空水胆7内的水时，打开排水阀16即可。除排水管11上设置排水阀16外，在进水管9、热水出水管10上和冷水出水管13上设置有排水螺堵20，是为了更进一步方便排空水胆7及各管路内存水。
为保证使用水的卫生，在进水管9上需要设置一个过滤器(图中未示出)，为简化整个装置的结构，本实施例将过滤器设置在减压阀12的入口处，与减压阀12集成为一体式结构，一般情况下，过滤器采用金属过滤网结构，它可以从减压阀12上拆下，待清洗干净后还可以再装上，操作非常方便。
为了使日常检修维护方便，在箱体1靠近温度控制器17，超温保护温度控制器18，和水位控制器19的位置，设置一个可以打开或拆卸的检查盖21。
如图4所示，该电热水器具有温度控制、超温保护、缺水保护及防止干烧的功能，相应地在箱体1的前面板及侧板内设置有温度控制器17及水位控制器19，在水胆7上设置超温保护温度控制器18，在电加热管8内设置干烧保护器(图中未示出)，温度控制器17、超温保护温度控制器18、水位控制器19及干烧保护器均通过电线与电加热管8的电源电路连接，用以控制电加热管8电源电路的接通或断开。
如图5所示，温度控制器17(ATC)控制接触器KM动作，进而控制电加热管8接通或断开，从而控制水的温度范围在30℃-75℃之间。温度控制器17正常工作时，加热指示为被接通闪亮。
超温保护温度控制器18采用自动复位型突跳式温控器WK，该自动复位型突跳式温控器WK的动作值为80℃±5℃，恢复值65℃±5℃。当水胆7内温度达到80℃±5℃范围内时，自动复位型突跳式温控器WK动作，JK触发器被触发，断开电加热管8的电源电路，停止加热，同时显示控制板6上的超温状态指示灯被接通闪亮。当水胆7内温度降到65℃±5℃范围内时，自动复位型突跳式温控器WK再次动作，触发JK触发器，接通电加热管8的电源电路，重新开始加热，同时显示控制板6上的超温状态指示灯被断开熄灭。
水位控制器19连接一探针式水位传感器24，当水胆7内的水位低于设定水位时，缺水保护动作，电加热管8的电源电路被断开，停止加热，同时显示控制板6上的缺水指示灯被接通闪亮。当水胆7内的水位恢复到正常水位时，电加热管8的电源电路被接通，重新开始加热。
在电加热管8内部设置干烧保护器，干烧保护器采用的是干烧熔断器，当电热水器所有保护功能失效时，电热水器干烧至内胆表面温度达到130℃±20℃时，熔断器断开，同时干烧保护器控制在2分钟内切断电加热管8的电源电路，停止加热，此动作不能恢复。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种动车组车载电热水器，包括一箱体(1)，在所述箱体(1)上设置有进水口(2)、冷水出水口(3)、热水出水口(4)、排水口(5)及显示控制板(6)，其特征在于：在所述箱体(1)内设有立式筒状水胆(7)，在所述水胆(7)的底部设置电加热管(8)，所述水胆(7)连通有进水管(9)、热水出水管(10)及排水管(11)，所述进水管(9)、热水出水管(10)及排水管(11)分别与所述箱体(1)上的进水口(2)、热水出水口(4)及排水口(5)连接，在所述进水管(9)上连接减压阀(12)，在所述减压阀(12)出口处的进水管(9)上分支一根冷水出水管(13)，所述冷水出水管(13)与所述箱体(1)上的冷水出水口(3)连接，所述热水出水管(10)分支出一根膨胀溢水管(14)，在所述膨胀溢水管(14)上连接限压阀(15)，所述膨胀溢水管(14)的另一端与所述排水管(11)连通，在所述排水管(11)上连接排水阀(16)，在所述箱体(1)的前面板内部及侧板内部分别设置有温度控制器(17)和水位控制器(19)，在所述水胆(7)上设置有超温保护温度控制器(18)，在所述电加热管(8)内设置干烧保护器。
2.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：连接所述限压阀(15)与排水管(11)之间的膨胀溢水管(14)为软管。
3.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：在所述进水管(9)上设置过滤器。
4.根据权利要求3所述的动车组车载电热水器，其特征在于：所述过滤器设置在所述减压阀(12)的入口处，两者集成为一体式结构。
5.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：所述超温保护温度控制器(18)为自动复位型突跳式温控器。
6.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：所述水位控制器(19)采用探针式水位传感器(24)。
7.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：在所述进水管(9)、热水出水管(10)和冷水出水管(13)上设有排水螺堵(20)。
8.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：所述限压阀(15)为手动和自动一体式阀门。
9.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：所述干烧保护器采用干烧熔断器。
10.根据权利要求1所述的动车组车载电热水器，其特征在于：在所述箱体(1)上设置一个可以打开或拆卸的检查盖(21)。
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| CN2010205684673U CN201858758U (zh) | 2010-10-20 | 2010-10-20 | 动车组车载电热水器 |
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2010
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: QINGDAO TONGDA RAILWAY EQUIPMENT CO., LTD. Effective date: 20140429 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
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