CN201811846U - 助力器踏板试验装置 - Google Patents

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朱晓东
葛宏
马闯
罗劲
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Abstract

一种助力器踏板试验装置，其能对检测实车的踏板机构配合助力器主缸总成的基本性能及疲劳性能，包括装置框架，安装在装置框架上的踏板支架，安装在踏板支架第一侧面上的踏板机构，安装在踏板支架第二侧面上的助力器主缸，以及安装在装置框架上的动力源，第一侧面和第二侧面是踏板之间的相反两侧面，动力源通过拉索连接踏板机构，踏板机构和助力器主缸之间按照实车装配关系进行连接，踏板支架可转动地安装在装置框架上，在动力源到踏板机构之间的传动路径上设置了踏板位移检测模块、踏板力检测模块，并在助力器主缸压力输出端中设置了主缸压力检测模块以及真空度检测模块。

Description

助力器踏板试验装置
技术领域
本实用新型涉及一种对助力器和踏板的性能进行试验的装置。
背景技术
对于助力器主缸总成及踏板机构，传统设备往往只是独立地检测它们各自的性能及疲劳性能，这就容易忽视它们之间配合所产生的某些问题，而这类问题直到整车上才体现出来。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种助力器踏板试验装置，其能对检测实车的踏板机构配合助力器主缸总成的基本性能及疲劳性能。
为实现所述目的，本实用新型的助力器踏板试验装置，其特点是，包括装置框架，安装在装置框架上的踏板支架，安装在踏板支架第一侧面上的踏板机构，安装在踏板支架第二侧面上的助力器主缸，以及安装在装置框架上的动力源，第一侧面和第二侧面是踏板之间的相反两侧面，动力源通过拉索连接踏板机构，踏板机构和助力器主缸之间按照实车装配关系进行连接，踏板支架可转动地安装在装置框架上，在动力源到踏板机构之间的传动路径上设置了踏板位移检测模块、踏板力检测模块，并在助力器主缸压力输出端中设置了主缸压力检测模块以及真空度检测模块。
所述的助力器踏板试验装置，其进一步的特点是，所述动力源包括控制电机和控制气缸，控制电机和控制气缸通过拉索分别和踏板机构连接。
本实用新型的有益效果是：利用实车的踏板机构与助力器总成配合，通过电机或气缸进行驱动控制，结合各类传感器，检测踏板力、踏板行程，主缸输出压力和真空度，实现了检测助力器主缸总成处于实车装车状态下的基本功能及疲劳性能。
附图说明
图1是助力器踏板试验装置的基本结构。
图2是助力器踏板试验装置的位移和力检测模块的模块图。
图3是助力器主缸压力检测模块的模块图。
图4是真空度检测模块的模块图。
图5是驱动机构的放大视图。
具体实施方式
如图1所示，在装置框架1上安装了踏板支架3和动力源2。踏板支架3的背面安装踏板支架，正面安装助力器主缸。助力器主缸及踏板机构同时安装于踏板支架上，踏板支架类似整车上的前围板。踏板支架在装置框架1上可旋转，模拟实车安装角度。支架上的安装板可根据不同的螺钉布置类型进行调整，选择合适的安装板与产品配合，可适应不同类型的产品检测。踏板机构和助力器之间按照实车装配关系进行连接，即由于采用原配的踏板机构及助力器主缸总成产品，保持踏板与助力器推杆的连接方式与实车上的状态完全一致，例如球头推杆与踏板球面凹槽塑料锁紧机构的配合；或U型叉式推杆与踏板平板插孔结构以及固定圆柱插销、弹簧锁扣之间的配合。
如图2和图5所示，动力源2包括控制电机21和控制气缸22，二者通过拉索23分别和踏板支架3连接。本实用新型的助力器踏板试验装置具备控制电机和控制气缸两种驱动方式，可以精确控制输入速度，包括位移增加梯度，或者输入力增加梯度，适应各类检测标准。
如图2所示，在动力源到踏板机构之间的传动路径上设置了踏板位移检测模块24、踏板力检测模块25，如图3和图4所示，还在助力器主缸压力输出端中设置了主缸压力检测模块26以及真空度检测模块27。这样，可以检测踏板位移，踏板力，输出压力及真空度，涵盖助力器及踏板机构功能及疲劳检测的所有基本指标参数。

Claims (2)

1.一种助力器踏板试验装置，其特征在于，包括装置框架，安装在装置框架上的踏板支架，安装在踏板支架第一侧面上的踏板机构，安装在踏板支架第二侧面上的助力器主缸，以及安装在装置框架上的动力源，第一侧面和第二侧面是踏板之间的相反两侧面，动力源通过拉索连接踏板机构，踏板机构和助力器主缸之间按照实车装配关系进行连接，踏板支架可转动地安装在装置框架上，在动力源到踏板机构之间的传动路径上设置了踏板位移检测模块、踏板力检测模块，并在助力器主缸压力输出端中设置了主缸压力检测模块以及真空度检测模块。
2.如权利要求1所述的助力器踏板试验装置，其特征在于，所述动力源包括控制电机和控制气缸，控制电机和控制气缸通过拉索分别和踏板机构连接。
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