CN201804268U - 车联网基站外设控制器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型所述车联网基站外设控制器是针对智能交通领域分布式涉车管控系统，结合车辆网技术开发完成的，按照功能模块划分，分别由电源模块、核心模块、I/O接口模块、通信模块组成；电源模块与核心模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与通信模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与I/O接口模块通过5V、12V、24V及TTL电平的电源线构成电连接；核心模块通过连接总线与I/O接口模块构成电连接；核心模块通过连接总线与通信模块构成电连接；本实用新型和现有的技术实现方式相比，具有设计合理、结构清晰、集成度高、兼容性强、高效防护、成本低等特点。

Description

车联网基站外设控制器
技术领域
本实用新型涉及一种控制器，特别是一种车联网基站外设控制器。
背景技术
车联网是在物联网基础上针对智能交通(ITS)领域具体应用提出的新概念，是指装载在车辆上的电子标签，通过无线射频识等自动识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网基站外设控制器是基于车联网技术，针对智能交通领域分布式涉车管控系统的具体应用开发的一种终端信息采集管理与控制设备。
发明内容
目前在车联网领域没有专用型基站外设控制器，市面上的道闸控制器主板集成了部分外设控制功能，例如红绿灯控制、地感线圈的信号检测等，但是随着国内近几年智能交通领域各种功能需求的不断提高，不断有新的外设添加进来，例如摄像头，超高频读写器，远距离有源读写器等，业内集成商们正面临着外设控制和通信接口不断扩展的问题，不得不采用各种通用型I/O产品来扩展I/O口以及满足各种外设远程管控的功能，因此也导致了成本的增加、资源的冗余、综合布线的繁杂等难题。
为解决上述问题，本实用新型是按如下的方式来实现的：本实用新型所述车联网基站外设控制器是针对智能交通领域分布式涉车管控系统，结合车辆网技术开发完成的，按照功能模块划分，分别由电源模块、核心模块、I/O接口模块、通信模块组成；电源模块与核心模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与通信模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与I/O接口模块通过5V、12V、24V及TTL电平的电源线构成电连接；核心模块通过连接总线与I/O接口模块构成电连接；核心模块通过连接总线与通信模块构成电连接。
所述电源模块上设有AC220V/50Hz外部电源的输入模块、交流转直流模组电路A及防护电路B、防护电路C、防护电路D；外部电源的输入模块一端接AC220V/50Hz外部电源，另一端与交流转直流模组电路A构成电连接；交流转直流模组电路A的输出端分别通过5V、12V及24V电源线路与防护电路B、防护电路C、防护电路D构成电连接。
所述核心模块由MCU电路E及外围电路组成，外围电路包括复位电路F、实时时钟电路G、温/湿度传感器电路H及存储电路G，MCU电路E分别与复位电路F、实时时钟电路G、温/湿度传感器电路H及存储电路G构成电连接。
所述MCU电路E采用高性能32位精简指令ARM处理器。
所述复位电路F的复位芯片采用带有I2C总线存储器的芯片。
所述I/O接口模块，包括16路光耦输入电路和16路继电器输出电路；16路光耦输入电路包括光耦I及16路I/O防护输入电路M，二者构成电连接；16路继电器输出电路包括光耦I、驱动器J、继电器K及16路I/O防护输出电路L，光耦I与驱动器J构成电连接，驱动器J与继电器K构成电连接，继电器K与16路I/O防护输出电路L构成电连接。
所述16路光耦输入电路兼容开关量信号和电平信号2种输入方式，电平信号输入方式支持3V～24V宽范围电压，其中4路输入采用中断方式。
所述16路继电器输出电路中7路支持3种输出方式，包括继电器开关量信号输出、24V/1.5A、12V/1A电源输出和TTL电平输出；其中4路支持AC220V交流信号输出控制。
所述通信模块，包括RS232接口、RS485接口及10M/100M自适应以太网接口。
本实用新型的积极效果在于：本实用新型所述车联网基站外设控制器，是一款基于车联网技术，针对智能交通领域分布式涉车管控系统具体应用开发的终端信息采集管理与控制设备；本实用新型和现有的技术实现方式相比，具有设计合理、结构清晰、集成度高、兼容性强、高效防护、成本低等特点，因此在智能交通领域的车联网应用上具有很好的推广使用价值。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型车联网基站外设控制器的结构框图
图2是本实用新型车联网基站外设控制器的原理框图
图中，1 电源模块 2 核心模块 3 I/O接口模块
      4 通信模块
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述车联网基站外设控制器是针对智能交通领域分布式涉车管控系统，结合车辆网技术开发完成的，按照功能模块划分，分别由电源模块(1)、核心模块(2)、I/O接口模块(3)、通信模块(4)组成；电源模块(1)与核心模块(2)通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块(1)与通信模块(4)通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块(1)与I/O接口模块(3)通过5V、12V、24V及TTL电平的电源线构成电连接；核心模块(2)通过连接总线与I/O接口模块(3)构成电连接；核心模块(2)通过连接总线与通信模块(4)构成电连接。
所述电源模块(1)对外部输入电源进行电压转换、整流、滤波以及瞬态抑制、稳压等处理实现对外设控制器以及部分外设供电；输入电源采用交流AC220V电源转直流DC24V/DC12V/DC5V交流转直流模组电路A，三路输入直流电源分别经过防护电路B、C、D后用于给核心模块(2)、通信模块(4)和外设供电，给16路光耦输入电路和16路继电器输出电路提供驱动电平等。DC12V直流电源分两路，一路用于I/O继电器输出驱动电路，另一路给12V供电外设提供电源或者驱动电平；DC5V直流电源分三路，一路转成DC3.3V直流电源给外设控制器核心模块(2)和通信模块(4)供电，一路用于隔离光耦的驱动，第三路限流后，经过I/O控制继电器选通输出TTL电平。防护电路B、C、D分别由TVS管、自恢复保险丝、肖特基二极管、无极性电容、电解电容等元器件组成。
所述核心模块(2)，由MCU电路E、复位电路F、实时时钟电路G和温湿度传感器电路H等电路组成，MCU选用高性能32位精简指令ARM处理器，ATMEL公司的STM32F103处理器。复位芯片采用带有I2C总线存储器的CAT1025芯片，保证可靠复位的同时可以存储部分产品参数，实时时钟电路采用电池供电和主电源供电双供电模式，保证主电源掉电时时钟电路仍然能正常工作，车联网基站外设控制器工作于户外恶劣环境，温湿度传感器SHT10用于定时检测设备工作环境温度和湿度，以便于根据用户配置的上下限阀值进行打开/关闭控制器箱体内嵌的风(散热)扇等操作。
所述I/O接口模块(3)，包括16路光耦输入电路和16路继电器输出电路。16路光耦输入电路由光耦I、二极管、电阻等元器件组成，16路继电器输出电路由光耦I、继电器驱动器电路J、继电器K、二极管、电阻、跳线槽等元器件组成。16路光耦输入电路兼容开关量信号和电平信号2种输入方式，电平信号输入方式支持3V～24V宽范围电压，其中4路输入采用中断方式，满足实时性较高的外设响应需求。16路继电器输出电路中7路支持3种输出方式，包括继电器开关量信号输出、24V/1.5A、12V/1A电源输出和TTL电平输出，输出方式由跳针选配，其中4路支持220V交流信号输出控制。16路光耦输入电路分别用于地感线圈检测、道闸工作状态检测等开关量或者电平输入信号的检测，16路继电器输出电路分别用于道闸控制、RFID读写器触发、摄像头触发、风(散热)扇开/关等开关量或电源(电平)信号输出控制。
所述通信模块(4)，包括RS232、RS485、以太网通信接口电路，兼容了市面上大多数智能交通领域涉车管控系统、车联网基站外设通信接口。RS232主要用于产品的本地固件升级以及本地测试接口，也可用于外设的通信；RS485用于与外设的通信；10M/100M自适应以太网电路采用网卡芯片M，网络变压器N，实现与上位机或者外设的通信，包括基于TCP/IP以太网的远程固件升级。
本实用新型的工作过程是：
本实用新型所述车联网基站外设控制器由电源模块分别给核心模块和通信模块提供3.3V的工作电源，给I/O接口模块提供5V、12V驱动电压，同时给部分低功耗外设提供12V、24V的电源或驱动电平以及TTL电平；核心模块是I/O接口模块和通信模块的控制核心，通过I/O并行口与I/O接口模块连接，通过总线与通信模块连接实现数据的处理及传输。

Claims (9)

1.车联网基站外设控制器，其特征在于：由电源模块、核心模块、I/O接口模块、通信模块组成；电源模块与核心模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与通信模块通过3.3V的电源线构成电连接；电源模块与I/O接口模块通过5V、12V、24V及TTL电平的电源线构成电连接；核心模块通过连接总线与I/O接口模块构成电连接；核心模块通过连接总线与通信模块构成电连接。
2.根据权利要求1所述的车联网基站外设控制器，其特征在于：所述电源模块上设有AC220V/50Hz外部电源的输入模块、交流转直流模组电路A及防护电路B、防护电路C、防护电路D；外部电源的输入模块一端接AC220V/50Hz外部电源，另一端与交流转直流模组电路A构成电连接；交流转直流模组电路A的输出端分别通过5V、12V及24V电源线路与防护电路B、防护电路C、防护电路D构成电连接。
3.根据权利要求1所述的车联网基站外设控制器，其特征在于：所述核心模块由MCU电路E及外围电路组成，外围电路包括复位电路F、实时时钟电路G、温/湿度传感器电路H及存储电路G，MCU电路E分别与复位电路F、实时时钟电路G、温/湿度传感器电路H及存储电路G构成电连接。
4.根据权利要求3所述的核心模块，其特征在于：所述MCU电路E采用高性能32位精简指令ARM处理器。
5.根据权利要求3所述的核心模块，其特征在于：所述复位电路F的复位芯片采用带有I2C总线存储器的芯片。
6.根据权利要求1所述的车联网基站外设控制器，其特征在于：所述I/O接口模块，包括16路光耦输入电路和16路继电器输出电路；16路光耦输入电路包括光耦I及16路I/O防护输入电路M，二者构成电连接；16路继电器输出电路包括光耦I、驱动器J、继电器K及16路I/O防护输出电路L，光耦I与驱动器J构成电连接，驱动器J与继电器K构成电连接，继电器K与16路I/O防护输出电路L构成电连接。
7.根据权利要求6所述的I/O接口模块，其特征在于：所述16路光耦输入电路兼容开关量信号和电平信号2种输入方式，电平信号输入方式支持3V～24V宽范围电压，其中4路输入采用中断方式。
8.根据权利要求6所述的I/O接口模块，其特征在于：所述16路继电器输出电路中7路支持3种输出方式，包括继电器开关量信号输出、24V/1.5A、12V/1A电源输出和TTL电平输出；其中4路支持AC220V交流信号输出控制。
9.根据权利要求1所述的车联网基站外设控制器，其特征在于：所述通信模块，包括RS 232接口、RS485接口及10M/100M自适应以太网接口。
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