CN201747500U - 汽车点火线圈高压输出组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车点火线圈高压输出组件，包括输出高压用弹簧，胶套，胶套上端对应高压输出端连接部位设有上连接腔，胶套下端对应弹簧与火花塞连接部位设有下连接腔，并与下连接腔连通设有装放弹簧的弹簧伸缩腔，其特征在于弹簧伸缩腔设置在胶套下部，弹簧为缩短的弹簧，在弹簧伸缩腔上部的胶套内设有与胶套注塑为一体的金属芯，金属芯下端连接缩短的弹簧，金属芯上端电气连接高压输出端；金属芯上端通过与其活动连接的连接头与高压输出端电气连接；缩短的弹簧的长度为现有弹簧长度的1/6～1/5。本实用新型的优点是提高胶套刚性防止其变形，易于与火花塞插接连接，避免与汽缸插孔孔壁接触，保持弹簧弹性，点火稳定，使用寿命长。

Description

汽车点火线圈高压输出组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈用结构件，尤其涉及一种汽车点火线圈高压输出组件。

背景技术

随着汽车点火系统的发展，汽车点火线圈的结构正朝着小型化、轻量化、高能化方向发展。近年出现的在每个汽缸上配备一支的单头干式直插型点火线圈，由于省去了分电器、高压线，避免了分电器分火头与旁电极之间的打火烧蚀及能量损耗，省去了高压线的能量损耗，减少了电磁干扰，同时消除了采用单个点火线圈造成汽车故障停车的弊端，因此正成为领导技术发展趋向的市场瞩目产品。现有的直插型点火线圈是由线圈组件及与其连接的高压输出组件形成。高压输出组件主要包括弹簧、套装在弹簧外部的胶套，线圈组件的高压输出端通过弹簧与汽缸火花塞连接，胶套上端设有高压输出端连接腔，另一端为火花塞连接腔，弹簧可在胶套中自由伸缩。这种结构的弊端是由于高压输出端与火花塞距离较长，须用较长弹簧，使其弹性伸缩力度减弱，容易产生疲劳，导致接触不良，造成点火不稳；此外，由于胶套无刚性材料支撑，与火花塞插接连接时影响插接牢固性，且胶套易变形而与汽缸插孔孔壁紧密接触，造成散热不良，胶套老化，并使绝缘性能降低，因而导致安全隐患和线圈功能失效，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种提高胶套刚性防止其变形，易于与火花塞插接连接，避免与汽缸插孔孔壁接触并保持弹簧弹性，点火稳定，使用寿命长的汽车点火线圈高压输出组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车点火线圈高压输出组件，与点火线圈的线圈组件的高压输出端连接，包括输出高压用弹簧，胶套，胶套上端对应高压输出端连接部位设有上连接腔，胶套下端对应弹簧与火花塞连接部位设有下连接腔，并与下连接腔连通设有装放弹簧的弹簧伸缩腔，其特征在于所述弹簧伸缩腔设置在胶套下部，所述弹簧为缩短的弹簧，在弹簧伸缩腔上部的胶套内设有与胶套注塑为一体的金属芯，金属芯下端连接缩短的弹簧，金属芯上端电气连接高压输出端。

所述金属芯上端通过与其活动连接的连接头与高压输出端电气连接。

所述连接头下段为内设与金属芯螺纹连接的螺纹孔的圆柱体、中段为与胶套内设置的环周台阶面相匹配的环周凸台，并通过环周凸台插装在环周台阶面上而定位于胶套内；上段为顶面设有高压输出端插孔的连接套筒，套筒外侧套装固定高压输出端的弹簧卡圈，弹簧卡圈的凸起通过套筒侧壁过孔卡入套筒内。

所述缩短的弹簧的长度为现有输出高压用弹簧长度的1/6～1/5。

所述金属芯的材质为铜或铝。

本实用新型的有益效果是：由于在胶套内设有与其注塑为一体的金属芯使其刚性增强，不易产生变形，便于插接，牢固性好，胶套与汽缸插孔孔壁保有间隙，利于散热防止胶套老化，提高电绝缘性能；弹簧采用长度为现有输出高压用弹簧长度的1/6～1/5的缩短的弹簧，防止产生疲劳可保持良好弹性，实现点火稳定可靠并延长了本实用新型整体的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是连接头与线圈组件高压输出端的连接示意图。

图中：1胶套，11高压输出端连接腔，12弹簧伸缩腔，13火花塞连接腔，2连接头，21高压输出端插孔，22环周凸台，23螺纹孔，24过孔，3金属芯，4弹簧，5弹簧卡圈，6高压输出端，61环周凹槽。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式

图1是本实用新型的结构示意图。如图所示，是一种汽车点火线圈高压输出组件，与点火线圈的线圈组件的高压输出端连接，包括输出高压用弹簧4，胶套1，胶套1上端对应高压输出端连接部位设有上连接腔11，胶套下端对应弹簧与火花塞连接部位设有下连接腔13，并与下连接腔13连通设有装放弹簧的弹簧伸缩腔12，其特征在于上述弹簧伸缩腔12设置在胶套1下部，上述弹簧4为缩短的弹簧，在弹簧伸缩腔12上部的胶套1内设有与胶套注塑为一体的金属芯3，金属芯3下端螺纹连接缩短的弹簧，金属芯3上端电气连接高压输出端。参见图2，在实际制作中，上述金属芯3上端通过与其活动连接的连接头2与线圈组件的高压输出端6电气连接。上述连接头2为一柱状体，下段为内设与金属芯3螺纹连接的螺纹孔23的圆柱体、中段为与胶套1内设置的环周台阶面相匹配的环周凸台22，并通过环周凸台22插装在环周台阶面上而定位于胶套内；连接头2的上段为顶面设有高压输出端插孔21的连接套筒，套筒外侧套装固定高压输出端6的弹簧卡圈5，弹簧卡圈5为市售标准紧固件。弹簧卡圈5的凸起通过套筒侧壁过孔24卡入套筒内。如图2所示，采用本实用新型时，高压输出端6应设置环周凹槽61，这样，当高压输出端6插入连接头2的高压输出端插孔21内后，弹簧卡圈5的凸起卡入高压输出端6的环周凹槽61内，实现连接头2与高压输出端6的固定连接，同时，也实现了金属芯3与高压输出端6的电气连接。

上述缩短的弹簧的长度为现有输出高压用弹簧长度的1/6～1/5，实际长度为30-33mm。金属芯的材质为导电性能良好的铜或铝，胶套1采用麦图公司的SC1010硅胶制作，绝缘性好，耐压，耐高温并具有良好的抗老化性能。胶套1内增设金属芯3后增加了结构强度并提高使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的形状材料和结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车点火线圈高压输出组件，与点火线圈的线圈组件的高压输出端连接，包括输出高压用弹簧，胶套，胶套上端对应高压输出端连接部位设有上连接腔，胶套下端对应弹簧与火花塞连接部位设有下连接腔，并与下连接腔连通设有装放弹簧的弹簧伸缩腔，其特征在于所述弹簧伸缩腔设置在胶套下部，所述弹簧为缩短的弹簧，在弹簧伸缩腔上部的胶套内设有与胶套注塑为一体的金属芯，金属芯下端连接缩短的弹簧，金属芯上端电气连接高压输出端。

2.根据权利要求1所述的汽车点火线圈高压输出组件，其特征在于所述金属芯上端通过与其活动连接的连接头与高压输出端电气连接。

3.根据权利要求2所述的汽车点火线圈高压输出组件，其特征在于所述连接头下段为内设与金属芯螺纹连接的螺纹孔的圆柱体、中段为与胶套内设置的环周台阶面相匹配的环周凸台，并通过环周凸台插装在环周台阶面上而定位于胶套内；上段为顶面设有高压输出端插孔的连接套筒，套筒外侧套装固定高压输出端的弹簧卡圈，弹簧卡圈的凸起通过套筒侧壁过孔卡入套筒内。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车点火线圈高压输出组件，其特征在于所述缩短的弹簧的长度为现有输出高压用弹簧长度的1/6～1/5。

5.根据权利要求4所述的汽车点火线圈高压输出组件，其特征在于所述金属芯的材质为铜或铝。

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