CN201703552U

CN201703552U - 救生设备组件

Info

Publication number: CN201703552U
Application number: CN2010202050093U
Authority: CN
Inventors: S·S·波兹尼亚科夫; V·V·乌希宁; V·M·康斯坦丁诺夫; A·I·阿基莫夫; N·I·德区诺夫; A·Y·库利克
Original assignee: ZVEZDA RESEARCH DEVELOPMENT AND PRODUCTS ENTERPRISE Co Ltd
Current assignee: ZVEZDA RESEARCH DEVELOPMENT AND PRODUCTS ENTERPRISE Co Ltd
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2010-05-19
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2020-05-19

Abstract

本实用新型公开了一种设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，该救生设备组件包括具有呼吸装置的夹克、可充气救生装置和带子，在该救生设备组件中，自备式水下呼吸单元包括加压呼吸气罐、切断/减压装置、具有气嘴和鼻夹的通过软管与切断/减压装置连接的呼吸气体需求调节器，所述自备式水下呼吸单元设置在夹克的口袋中，所述带子被制成为承载件并且具有提升环。该救生设备组件可以让沉没飞机的乘务人员能够从20m的深水中安全逃生，并且该救生设备组件在通常飞机操作的过程中以及在紧急逃生期间不会限制乘务人员动作和运动。该该救生设备组件在操作上是方便可靠的，并且具有最小的重量。

Description

救生设备组件

技术领域

本实用新型涉及运输领域，更具体地说涉及救生可充气装置，并且可以用于制造用于交通工具尤其是飞机的全体人员的救生设备。

背景技术

救生设备组件(SES)设计用于海军航空(军事和商业)以及用于强行横渡水上障碍物的交通工具。

在美国专利No.7047966(2006)中已经提出了一种救生漂浮和呼吸装置。该装置包括两个叠置互联的具有马靴形状的第一和第二气囊、安装在其中一个气囊上并且具有用于将呼吸气体传输给其中一个气囊的充气机构的加压可呼吸气罐、以及用于将气囊固定在存活人体上的轻型带。漂浮装置配备有气嘴，该气嘴通过波纹管和可控阀与这些气囊连通。任一个气囊都能够在大气压下接收气罐的全部气体，由此申请人认为避免了对压力调节器或流量控制孔的需要。不再需要额外的呼吸单元是这种夹克的优点。这种情况导致救生系统简化以及其重量减轻。

但是，在水面区域上飞行的飞机和旋翼飞机全体人员采用这种救生装置在落入到水中的情况下由于以下原因而不能为他们提供救生：

鉴于水下呼吸只是由充气夹克提供这个事实，夹克在飞机机舱沉没之后使得人向上。实际上人们不可能克服充气夹克的升力并且从沉没的机舱中逃出。

鉴于选择空气作为夹克的充气气体这个事实，所以气罐的尺寸必须为对于相同体积充气所需的CO₂气罐的尺寸的两倍。

呼吸单元由于在深处的高水压而不会保持呼吸气源。

已经提出许多制成为固定在乘务人员的腰部上的救生带的救生装置。

按照专利RU02191133C2B63C-9/00(ΦЛУБПТИЛТД(AU)2002)，所述的救生装置为制成为具有近端和远端的可充气长管的救生带。例如通过将该管子的端部部分粘结或粘合以形成平的端部来封闭两个端部。救生装置配备有作为加压气源(例如CO₂气罐)的充气装置和能够在采用臂或环索进行手动促动或自动促动时从气罐中将高压气体释放到管子中的启动机构。而且，该救生装置配备有用于口充气的管子。

ACП-74救生带(即RF“RD&PE Zvezda”JSC，1983的“TheACП-74lifebelt.Operation manual”)由带子构成，具有折叠可充气漂浮件的两个(左和右)背包束紧在该带子上。为了避免具有漂浮件的该带子沿着乘务人员的身体向下运动，该带子具有肩带，其用安全钩紧固在背包环上。在该带子上，在后面具有调节带扣，这使得能够针对乘务人员身体的腰身调节带长，并且在前部缝有用来紧固带子的二件式带扣。在带子上的右边，安装有具有D形环的提升环。漂浮背包配备有具有带收缩绳的充气机的CO₂气罐。该收缩绳具有柱环和按钮。

紧固在人体上的被制作成带子的救生装置看起来相当简单。而且，该带子不会妨碍戴头盔的头部的运动，并且允许手臂和身体自由运动。

但是，该带子只是设计用于支撑在水上迫降之后漂浮的飞机乘务人员，并且不便于存活的人们从深海中升起，因为没有任何呼吸装置。

Adams Breathing Lifesaving Eq uipment(“ABLE”)(指的是L.ADAMS LIMITED，UK，1995的数据表单)设计用来产生呼吸气体以帮助在水上迫降之后从倾覆的直升机中逃生。它由轻型的气罐和与气体控制器连接的促动装置以及标准的水下呼吸气嘴构成。该“ABLE”可以为设备的标准单件或组件的整体部分，并且很容易设置在特殊口袋中。该系统设有具有水下气嘴的连接软管，其使得能够将该具有充气气罐的系统布置在任意安全的地方。但是，在任意地方(例如在工作服口袋中)的该系统的布置妨碍了其在紧急情况中的使用。而且，该系统与当前的机舱设备和乘务人员装备的互通性存在问题。

因此，当前的救生系统不能使乘务人员从沉没的飞机中安全有效地逃生。

发明内容

本实用新型的目的在于开发出这样一种救生设备，它可以让沉没飞机的乘务人员能够从20m的深水中安全逃生。

另外，该救生设备在通常的飞机操作过程中以及在紧急逃生期间不会限制乘务人员的动作和运动。

而且，该救生设备在操作上必须是方便可靠的，并且具有最小的重量。

上述目的由于在SES中包括自备式水下呼吸单元而实现，该SES设计主要用于运输机的乘务人员，并且包括具有呼吸装置的夹克、可充气救生装置和位于其上的带子，该自备式水下呼吸单元包括加压呼吸气罐、切断/减压装置、具有气嘴和鼻夹的通过软管与切断/减压装置连接的呼吸气体需求调节器。

所述自备式水下呼吸单元设置在夹克的口袋中，带子被制成为承载件并且具有提升环。

另外，处于加压状态中的可充气救生装置被制成为在带子区域中的水平地布置在夹克侧面上的两个豆荚状漂浮件，处于卸压状态中的所述漂浮件被放入到紧固在带子上的罩子中。

可充气救生装置可以被制成为包括一个或两个叠置的可充气气囊的衣领，这些可充气气囊在卸压时被放入到紧固在夹克的后头部上的罩子内，该罩子的下端紧固在承重带上。

另外，具有切断/减压装置的加压呼吸气罐被放入到在带区域的左侧或右侧上的布置在夹克背部上的口袋中，并且具有气嘴和鼻夹的呼吸气体需求调节器被放入到布置在夹克的左或右前部上的口袋中。用于具有切断/减压装置的加压呼吸气罐的口袋在从位于带子上的口袋的中央到夹克背部的轴线的0.1-0.14夹克胸围距离处位于夹克背部的左侧或右侧上。另外，口袋的轴线的上端相对于夹克背部的轴线倾斜75-85°，并且口袋的下边缘位于离带的轴线0.06-0.09夹克长度的距离处。用于水下呼吸单元的呼吸气体需求调节器的口袋位于夹克的左前部上。另外，从口袋的中央到夹克的拉链的距离为0.08-0.12夹克胸围，并且从口袋的下边缘到带的轴线的距离为0.08-0.11夹克长度。

这种SES设计在运输机落入水中的情况下能够支持乘务人员的水下呼吸，他/她可以浮到水面上，保持漂浮并且升起到救生船上。而且，在运输机(尤其是飞机和旋翼飞机)的正常操作过程中能够方便地使用设备。

附图说明

用下面附图来说明本实用新型，其中：

图1显示出SES总体正视图；

图2显示出SES总体后视图；

图3显示出夹克总体正视图；

图4显示出夹克总体后视图；

图5显示出自备式水下呼吸单元；

图6显示出救生带全视图；以及

图7显示出具有衣领形式的漂浮游泳装置的SES的总体正视图。

具体实施方式

根据本实用新型，设计主要用于运输机乘务人员的救生设备组件(SES)的实现公开为用于飞机或旋翼飞机飞行员的救生设备的实施方案。

该救生设备组件包括其上安装有呼吸装置2的夹克1(参见图1和2)、具有可充气救生装置的救生带3和提升装置4。

呼吸装置2制成为自备式水下呼吸单元，它由加压呼吸气罐、切断/减压装置、呼吸气体需求调节器构成，该呼吸气体需求调节器通过软管与切断/减压装置连接并且具有气嘴和鼻夹。

自备式水下呼吸单元位于夹克的口袋中。然后，将具有切断/减压装置的加压呼吸气罐放入到在带区域的左侧上的、布置在夹克背部上的口袋7中，将具有气嘴和鼻夹的呼吸气体需求调节器放入到布置在夹克的左前部上的口袋8中。

可充气救生装置被制成为水平布置在夹克侧面上的两个漂浮件5和6。而且，卸压漂浮件被放置在紧固在带子上的罩子9和10中。

如果必要，夹克可以装有其它在紧急情况中所需的物品，例如放在口袋12中的药品盒11。夹克1(参见图3和4)由沿着侧部和肩线缝合在一起的背部13、右前部14和左前部15制成。设有系带，用来根据人的体格来调节该夹克。

所述系带位于夹克的侧面和肩部上。侧面系带16和17用于根据飞行员身体周长来调节夹克。肩部系带18和19用来通过垂直尺寸来调节夹克。这些系带制成为缝合在夹克上的环带以及穿过这些环带的绳子。这些系带由具有钩环紧固件的前襟例如18a覆盖。通过开口端拉链22将夹克拉上封闭。

为了布置带子，将引导件23和24缝合在夹克的前部上，并且将带环25缝合在夹克的背部上。引导件23和24制成为梯形，它们的较宽的端部面向拉链22。引导件的这种设计用于在提升存活人时使得由提升环4施加的负载均匀分布。

夹克由具有对于5cm带的断裂强度为至少100kgf的强橙色织物(例如Kapron)制成。根据由布置在夹克上的物品例如在降落伞天篷充气时施加的负载来选择织物的机械特性。

织物颜色选择为方便受难者的搜救。

为了方便在黑暗中搜救，将反射材料条带20和21缝合在夹克上。

在夹克上，设有用于水下呼吸单元的气罐的口袋7以及用于水下呼吸单元的呼吸气体需求调节器的口袋8。

口袋7的位置选择为使得气罐不会妨碍飞行员坐在飞机座位上及其在其中的工作。口袋7制成为具有纵向罩子的长方形圆筒形式的大贴袋，它位于夹克背部的左边上，并且在带子上的口袋的中央处于离夹克背部的轴线0.1-0.14夹克胸围的距离处，在那里口袋的轴线的上端相对于夹克背部的轴线倾斜75-85°，并且口袋的下边缘在离带子的轴线0.06-0.09夹克长度的距离处。口袋具有用于气罐安装的纵向密闭件，该密闭件通过具有用于软管的切口的钩环紧固件被封闭。在口袋的下部分中，设有用于通过安装在该单元的切断/减压装置上的压力计17对单元气罐的压力进行视觉监视的开口。

口袋8按照这样一种方式布置在夹克的左前部上，从而座椅的安全带不会将呼吸气体需求调节器压在飞行员身体上，并且容易在紧急情况下将呼吸气体需求调节器取出。口袋8制成为大贴袋。之后，从口袋的中央到拉链的距离为0.08-0.12夹克胸围，并且从口袋的下边缘到带子的轴线的距离为0.08-0.11夹克长度。采用钩环紧固件来完成口袋闭合，并且在用一只手取出呼吸气体需求调节器时将它打开。口袋具有用于布置呼吸气体需求调节器的软管的切口。制作具有超过上面范围的尺寸的口袋将导致与降落伞挽具相互作用，并且造成水下呼吸单元使用困难。

夹克将以三种尺寸制造，用于具有身高为从156cm到185cm并且胸围为从85cm到117cm的乘务人员。

水下呼吸单元(参见图5)由气罐26、切断/减压装置27、具有气嘴31和鼻夹32的呼吸气体需求调节器30构成。呼吸气体需求调节器30通过软管29与切断/减压装置连通。选择软管29的长度，使它不会限制飞行员头部在工作位置中(在气嘴处于飞行员嘴中时)的活动性。另外，绳索28固定在呼吸气体需求调节器30的外壳上，其另一个端部具有安装在切断/减压装置27的外壳的眼部开口中的销36。绳索28的长度比软管21的长度短，因此在使软管变直时，销36释放减压器的推动器并且该单元被促动。

软管和绳索都用条带33固定在夹克上。该条带为一根带状织物，其一个端部缝合在夹克上并且另一个端部通过钩环紧固件固定在夹克上。

水下呼吸单元具有工作压力为265kgf/cm²的0.7升气罐。必要时可以采用另一种容量的气罐。

切断/减压装置27由以下三个主要元件构成；用于给气罐充气的管接头、用于将压力降低至呼吸气体需求调节器操作所需的压力的减压器、安全阀、用于监测气罐压力的压力计(指示器)34。

在切断/减压装置中采用了无杆直接促动减压器。该减压器具有指令阀，该指令阀与弹簧加载的推动器相互作用，该推动器在具有用于销36的开口的端部处具有操纵杆24。

在关闭减压器时，推动器弹簧通过与操纵杆35连接的推动器保持在压缩位置中，其中该操纵杆35通过销36固定。

救生带(参见图6)由本身带有中央分开式带扣37和调节带扣38的带子3构成。该带子是承载的，由牢固织物(例如Kapron)制成，它为至少40mm宽的带状织物，它能承受超过500kgf的负载。

在带子上紧固有罩子9和10，漂浮件5和6通过系带紧固在该罩子9和10上。每个罩子制成为封套，在封套的口盖上设有用于在漂浮件包装之后锁住该罩子的孔眼39。

豆荚状漂浮件5和6由受压不漏气的织物制成。这些漂浮件由CO₂气罐充气。气罐具有用柱销锁紧在OFF位置中的充气机。

具有安装在其端部上的按钮41的绳子紧固在用来锁紧漂浮件的罩子的柱销上，并且紧固在气罐的充气机的柱销上。

气罐通过通道与漂浮件连接，该通道粘接在漂浮件中。气罐的充气机组件插入在通道中。该组件通过使用橡胶密封环被密封在通道中。

必要时，采用具有阀门42的管子来给漂浮件充气。漂浮件容量和CO₂存储量被选择为在最大浸没深度下获得最大的浮力。

在带子上，设有提升环4，用于将受难者提升到救生船或旋翼飞机的甲板上。提升环制作成设计用于至少500kgf负载的牢固带状织物环。在初始位置中，提升环通过钩环紧固件固定在夹克上。

该救生设备组件具有如下功能：

在戴上之前，根据人的身材调节夹克和救生带：用系带16、17、18和19调节夹克，用带扣38调节救生带。

在紧急情况中，在机舱沉没时，飞行员从口袋8中取出呼吸气体需求调节器30并且猛拉绳子28以打开切断/减压装置27。这时，来自气罐26的空气流向呼吸气体需求调节器30。

然后，飞行员将气嘴31放入到他/她的嘴中，用鼻夹夹住鼻子，并且呼吸从气罐流出的空气。

在从飞机中逃出，并浮到水面上之后，飞行员使用按钮41来打开促动救生带罩子，并且促动CO₂气罐充气机。漂浮件5和6被充气；并且让受难者浮到水面上。

为了将受难者提升到飞机上，在救生船或旋翼飞机上的提升装置的钩子钩住提升环4。

夹克可以制成有另一个漂浮装置，例如漂浮衣领。在该情况中，SES(参见图7)包括夹克43，该夹克43制成有上述用于自备式水下呼吸单元的口袋以及用于具有提升环45的承载带44的引导件和带环。夹克43具有制作成衣领并且具有两个可充气气囊的可充气漂浮装置46，这些气囊通过卸压被放入到紧固在夹克的后头部上的罩子，并且其下端紧固在承载带44上。从CO₂气罐(在该图中未示出)给可充气气囊充气。气罐具有用柱销锁紧在OFF位置中的充气机。在其端部上具有按钮47和48的绳子附连在气罐的充气机的柱销上。上面描述了这种SES的功能。

工业实用性：该救生设备组件所采用的布置和设计具有与各种设备(陆地和海上的)、直升机座椅、座椅约束系统和降落伞系统的兼容性。

SES生产不要求新的特殊方法和设备，并且可以采用已知的方法和设备来进行。

该SES的使用能够在机舱沉没、在从沉没飞机中逃出时漂浮到水面上并且从深达20m的水下提升出来、保持漂浮和将受难者提升到救生船或直升机甲板上的情况中进行营救。

而且，所有SES设备布置在相同的夹克上，并且由于它与所有类型的乘务人员飞行装配结合在一起，所以它是通用的，由此提供了方便有效的SES的使用。

Claims

1.一种设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于，该救生设备组件包括具有呼吸装置的夹克、可充气救生装置和带子，在该救生设备组件中，自备式水下呼吸单元包括加压呼吸气罐、切断/减压装置、具有气嘴和鼻夹的通过软管与切断/减压装置连接的呼吸气体需求调节器，所述自备式水下呼吸单元设置在夹克的口袋中，所述带子被制成为承载件并且具有提升环。

2.如权利要求1所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：所述可充气救生装置被制成为在带子区域中的水平地布置在夹克的侧面上的两个豆荚状漂浮件。

3.如权利要求1所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：处于加压状态中的所述可充气救生装置被制成为包括两个可充气气囊的衣领，它们在卸压时被放入到紧固在夹克的后头部上的罩子中，该罩子的下端紧固在所述承载带上。

4.如权利要求2所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：处于卸压状态中的所述漂浮件被放入到紧固在带子上的罩子中。

5.如权利要求1所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：具有切断/减压装置的加压呼吸气罐在带子区域的左侧或右侧上被放入到布置在夹克的背部上的口袋中，具有气嘴和鼻夹的呼吸气体需求调节器被放入到布置在夹克的左前部上的口袋中。

6.如权利要求5所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：用于具有切断/减压装置的加压呼吸气罐的口袋设置在夹克的背部的左边上，位于从带子上的口袋的中央到夹克背部的轴线0.1-0.14夹克胸围的距离处，其中，口袋的轴线的上端相对于夹克背部的轴线倾斜75-85°，口袋的下边缘位于离带子的轴线0.06-0.09夹克长度的距离处，而用于水下呼吸单元的呼吸气体需求调节器的口袋位于夹克的左前部上，并且从口袋的中央到夹克的拉链的距离为0.08-0.12夹克胸围，从口袋的下边缘到带子的轴线的距离为0.08-0.11夹克长度。

7.如权利要求1所述的设计主要用于运输机的乘务人员的救生设备组件，其特征在于：处于卸压状态中的所述可充气救生装置被放入到紧固在带子上的罩子中。