CN201696237U - 将汽车重力转为动力的环轨发电系统 - Google Patents

将汽车重力转为动力的环轨发电系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种将汽车重力转为动力的环轨发电系统，在有轨平板车内安装有发电机组，环形铁轨其一部分铁轨设置在坡面上，位于坡面上端坡口处设置着上衔接桥板，上衔接桥板一端与上段公路连接，其伸出端置于位于坡面上端坡口处的有轨平板车板面的上方且与位于坡面上端坡口处的有轨平板车板面之间的间隙以车辆从上衔接桥板平稳登载到有轨平板车板面上为宜，位于坡面下端坡口处设置着下衔接桥板，下衔接桥板伸出端置于位于坡面下端坡口处有轨平板车板面上方且与位于坡面下端坡口处的有轨平板车板面之间的间隙以车辆从有轨平板车板面平稳登陆到下衔接桥板上为宜，下衔接桥板连接下段公路。本实用新型结构合理，充分利用汽车在下坡上的重力势能发电，尤其适用于山区交通流量大的交通枢纽路段使用，为交通枢纽的周边地区提供电力。

Description

将汽车重力转为动力的环轨发电系统
技术领域
本实用新型属于发电系统结构的改进，特别是将汽车重力转为动力的环轨发电系统。
背景技术
目前发电系统有多种，如利用水流势能发电的江河水利发电站、利用风能发电的风力发电站、潮汐能发电站、太阳能发电站等，而现在并未出现能充分利用像汽车等向下的重力势能的发电站(系统)，造成该部分能源的大量浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其结构合理，充分利用汽车在下坡上的重力势能发电，尤其适用于山区交通流量大的交通枢纽路段使用，为交通枢纽的周边地区提供电力。
本实用新型的目的是这样实现的：一种将汽车重力转为动力的环轨发电系统，呈环形的铁轨上配合设置有首尾连接的有轨平板车，在每节有轨平板车内安装有发电机组，与电网连接的发电机组由有轨平板车底部安装的车轮驱动发电，呈环形的铁轨其一部分铁轨设置在坡面上，位于坡面上端坡口处设置着上衔接桥板，上衔接桥板一端与上段公路连接，其伸出端置于位于坡面上端坡口处的有轨平板车板面的上方且与位于坡面上端坡口处的有轨平板车板面之间的间隙以车辆从上衔接桥板平稳登载到有轨平板车板面上为宜，位于坡面下端坡口处设置着下衔接桥板，下衔接桥板伸出端置于位于坡面下端坡口处有轨平板车板面上方且与位于坡面下端坡口处的有轨平板车板面之间的间隙以车辆从有轨平板车板面平稳登陆到下衔接桥板上为宜，下衔接桥板连接下段公路。
本实用新型可将汽车在坡面上的重力势能转换成电能，将原本需开动汽车在坡面行驶向下行驶方式转变为沿坡面上的平板车板面上下滑的方式，由于连续不断大量的汽车会产生沿着坡面向下的重力分力，该重力分力会带动位于坡面上的有轨平板车沿着坡面向下运动，从而使有轨平板车的车轮沿环形轨道循环滚动转动，进而驱动每节平板车内的发电机组发电，并将所发的电能通过电网联网发电或蓄电。因此，本实用新型结构合理，充分利用汽车在下坡上的重力势能发电，尤其适用于山区交通流量大的交通枢纽路段使用，为交通枢纽的周边地区提供电力。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中位于坡面上铁轨和有轨平板车相配合的剖视示意图；
图3为图2中A处的放大示意图；
图4为图3中C处的放大示意图；
图5为图2中B处的放大示意图；
图6为图5中D处的放大示意图。
具体实施方式
一种将汽车重力转为动力的环轨发电系统，如图1至图6所示，呈环形的铁轨1上配合设置有首尾连接的有轨平板车2，在每节有轨平板车2内安装有发电机组，与电网连接的发电机组由有轨平板车2底部安装的车轮驱动发电，呈环形的铁轨1其一部分铁轨设置在坡面3上，位于坡面3上端坡口处设置着上衔接桥板4，上衔接桥板4一端与上段公路7连接，其伸出端置于位于坡面3上端坡口处的有轨平板车2板面的上方且与位于坡面3上端坡口处的有轨平板车2板面之间的间隙以车辆9从上衔接桥板4平稳登载到有轨平板车2板面上为宜，位于坡面3下端坡口处设置着下衔接桥板5，下衔接桥板5伸出端置于位于坡面3下端坡口处有轨平板车2板面上方且与位于坡面3下端坡口处的有轨平板车2板面之间的间隙以车辆从有轨平板车2板面平稳登陆到下衔接桥板5上为宜，下衔接桥板5连接下段公路8。
在上衔接桥板4伸出端设置着弹性承载板12，弹性承载板12悬空端配合安装有与有轨平板车2板面宽度等长的滚筒11，该滚筒11与有轨平板车2板面相配合；在下衔接桥板5伸出端设置着弹性承载板14，弹性承载板14悬空端与位于下坡口处的有轨平板车2板面相配合，在有轨平板车2板面、下衔接桥板5、与下衔接桥板5连接的倾斜的下端公路路面上配合安装有与有轨平板车2板面宽度等长的滚筒13，该滚筒13与汽车9车轮相配合，位于弹性承载板14悬空端的滚筒13与位于下坡口处的有轨平板车2板面相配合。
在每节有轨平板车2板面上配合设置着弹性凸起物10，该弹性凸起物10可阻挡汽车下滑，与汽车9前端车轮相配合，在上坡口(汽车登车)时使打开，在下破口(汽车登桥)时可自动移动至有轨平板车2板面的两侧，防止阻挡给登载在有轨平板车2板面上车辆。
呈环形的铁轨1其位于坡面3上的一部分铁轨长度为整个环形铁轨1全周长的1/4-3/5。坡面3的坡度α为10°-20°。

Claims (5)

1.一种将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其特征是：呈环形的铁轨(1)上配合设置有首尾连接的有轨平板车(2)，在每节有轨平板车(2)内安装有发电机组，与电网连接的发电机组由有轨平板车(2)底部安装的车轮驱动发电，呈环形的铁轨(1)其一部分铁轨设置在坡面(3)上，位于坡面(3)上端坡口处设置着上衔接桥板(4)，上衔接桥板(4)一端与上段公路(7)连接，其伸出端置于位于坡面(3)上端坡口处的有轨平板车(2)板面的上方且与位于坡面(3)上端坡口处的有轨平板车(2)板面之间的间隙以车辆(9)从上衔接桥板(4)平稳登载到有轨平板车(2)板面上为宜，位于坡面(3)下端坡口处设置着下衔接桥板(5)，下衔接桥板(5)伸出端置于位于坡面(3)下端坡口处有轨平板车(2)板面上方且与位于坡面(3)下端坡口处的有轨平板车(2)板面之间的间隙以车辆从有轨平板车(2)板面平稳登陆到下衔接桥板(5)上为宜，下衔接桥板(5)连接下段公路(8)。
2.根据权利要求1所述的将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其特征是：在上衔接桥板(4)伸出端设置着弹性承载板(12)，弹性承载板(12)悬空端配合安装有与有轨平板车(2)板面宽度等长的滚筒(11)，该滚筒(11)与有轨平板车(2)板面相配合；在下衔接桥板(5)伸出端设置着弹性承载板(14)，弹性承载板(14)悬空端与位于下坡口处的有轨平板车(2)板面相配合，在有轨平板车(2)板面、下衔接桥板(5)、与下衔接桥板(5)连接的倾斜的下端公路路面上配合安装有与有轨平板车(2)板面宽度等长的滚筒(13)，该滚筒(13)与汽车(9)车轮相配合，位于弹性承载板(14)悬空端的滚筒(13)与位于下坡口处的有轨平板车(2)板面相配合。
3.根据权利要求1所述的将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其特征是：在每节有轨平板车(2)板面上配合设置着弹性凸起物(10)，与汽车(9)前端车轮相配合。
4.根据权利要求1所述的将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其特征是：呈环形的铁轨(1)其位于坡面(3)上的一部分铁轨长度为整个环形铁轨(1)全周长的1/4-3/5。
5.根据权利要求1所述的将汽车重力转为动力的环轨发电系统，其特征是：坡面(3)的坡度α为10°-20°。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102416869A (zh) * 2011-10-11 2012-04-18 北京理工大学 增加发电和安全功能的汽车
ES2411779R1 (es) * 2011-06-17 2013-08-16 Hormia Mario Alvarez Sistema y procedimiento para la generacion de energia electrica partiendo del trabajo de personas, animales o vehiculos.
CN111350641A (zh) * 2020-03-25 2020-06-30 贵州中成科技开发有限公司 一种高铁路火车运行自动摩擦板靠贴发电机构及发电方法
CN114194981A (zh) * 2021-12-20 2022-03-18 中国科学院电工研究所 一种基于重载汽车提升的公路交通运输和电力储能系统

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