CN201656546U - 电动车辆的供电切换及回充装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车辆的供电切换及回充装置，主要是利用中央处理单元(MCU)来控制第一及第二供应电源，通过切换方式轮流对电动车辆的电动机系统提供电力，使第一及第二供应电源可轮流处于工作状态及闲置状态，而电能回充单元可收集至煞车或下坡回收装置的电能，充回闲置状态中的供应电源，使供应电源在闲置状态可回收电力使之逐渐回复电力储备量，待中央处理单元(MCU)判别另一工作状态的供应电源电力状态下降至预设程度时，执行交换供应电源的动作，使原本工作状态的供应电源转换为闲置状态进行电力回充，且进一步提升电动车辆的续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种供电切换及回充装置，特别涉及一种电动车辆的供电切换及回充装置，是利用中央处理单元(MCU)来切换第一及第二供应电源方式轮流对电动车辆的电动机系统提供电力，并使闲置状态的供应电源进行回充，进而提升电动车辆的续航力。
背景技术
现今环保意识抬头及主要能源逐渐耗竭的影响，对于使用汽柴油及会排放废气的传统车辆，为产业界针对上述二种问题进行改善的主要目标，近几年尤其是电力供应的车辆作为产业界发展的重点，如何提供给消费者一部无须依赖汽柴油及排放对地球有伤害的废气的电动车辆是各车厂努力的目标。
但是，现今电动车辆所面临的主要问题及缺点是电动车辆续航力，然而车辆续航力取决于充电站设置数量、密集度及车辆本身电池的续航能力有关。但充电站设置非产业界能主导，重点在于各国政府是否能将充电规格统一化，以及各国政府对充电站的设置有何规划，非一时或短期可解决的课题，所以对产业界而言，解决车辆本身电池续航能力的问题，才是当前目标的所在。
综上所述，现有技术在解决此缺失上仍有技术问题需要克服。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种电动车辆的供电切换及回充装置，是利用中央处理单元(MCU)来控制第一及第二供应电源，以切换方式轮流对电动车辆的电动机系统提供电力，使第一及第二供应电源可轮流处于工作状态及闲置状态，进一步提升电动车辆的容量及续航能力。
本实用新型的次要目的是提供一种电动车辆的供电切换及回充装置通过而电能回充单元收集来自煞车或下坡回收装置的电能，并充回闲置状态中的供应电源，使供应电源在闲置状态可回收电力使之逐渐回复电力储备量，而使电能因回充作用降低消耗，进一步提高续航能力。
为达上述目的，本电动车辆的供电切换及回充装置，包含有：
中央处理单元，用于处理供应电源的切换供应的动作，以及回收电能充电的路径选择。
第一供应电源单元，提供车辆电力的来源。
第二供应电源单元，提供车辆电力的来源。
电能回充单元，收集回收的电能供中央处理单元对所述第一、第二供应电源单元进行充电的作用。
其中所述电能回充单元所收集的回充电能来自于煞车电能回收装置或下坡电能回收装置。
在一可行实施例中，所述其中所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一可充电式的电瓶。
在一较佳实施例中，其中所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂镍电池(LiNiO2)、锂镍钴电池(LiNi0.8Co0.202)、锂锰电池(LiMn2O4)、锂镍钴锰电池(LiNi1/3 Co1/3 Mn1/3O2)、磷酸锂铁电池(LFP)的其一。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型可使供应电源在闲置状态可回收电力使之逐渐回复电力储备量，待切换后可达到较为充足的电力来使用，使电能虽在传动车辆时消耗，亦可在闲置状态下持续回充达到电力循环的目的，进一步大大提升电动车辆的续航能力。
附图说明
图1是本实用新型切换及回充装置的单元示意图；
图2是本实用新型的切换及回充状态示意图；
图3是本实用新型应用于电动机动脚踏车的示意图；
图4是本实用新型应用于电动四轮车辆的示意图。
附图标记说明：1-中央处理单元；2-第一供应电源单元；3-第二供应电源单元；4-电能回充单元；5-电动机系统；6-电能回收装置。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
本实用新型为一电动车辆的供电切换及回充装置，特别是指利用切换方式轮流对电动车辆的电动机系统提供电力，使第一及第二供应电源可轮流处于工作状态及闲置状态，而电能回充单元可收集至煞车或下坡回收装置的电能，来达到提升电动车辆续航能力的目的。
请参图1所示，本实用新型中央处理单元1一端分别连接第一供应电源单元2及第二供应电源单元3，作为控制侦测及切换供应电源之用，所述第一供应电源单元2及第二供应电源单元3连接至电动机系统，提供车辆电力的来源。所述中央处理单元1另一端连接至电能回充单元4，作为收集回收的电能使中央处理单元1可对闲置中的供应电源进行充电作用。
而本实用新型的中央处理单元1，主要处理供应电源的切换供应的动作，以及回收电能充电的路径选择。所述中央处理单元1可采程序化设定或预设方式(例如预设电力低于60％时即进行切换动作)来进行第一供应电源单元2及第二供应电源单元3的切换，举例而言，若中央处理单元1预设第一供应电源单元2为主要电源供给时，所述第一供应电源单元2始为工作状态，负责提供车辆电力来源，而第二供应电源单元3即为闲置状态，仅接受电力回充而不供应电力。
请参阅图2所示，当上述中央处理单元1侦测到第一供应电源单元2所含的电力低于60％时即进行切换动作，使得原处于工作状态的第一供应电源单元2转换为闲置状态，第二供应电源单元3则由的闲置状态转换为工作状态，使得电力较充足的第二供应电源单元3作为电力供给来源，而第一供应电源单元2因处于闲置状态故可通过电能回充单元4所收集的回充电能来进行电池回充的动作。
所述电能回充单元4所收集的回充电能来自于煞车电能回收装置或下坡电能回收装置。其煞车电能回收装置是当车辆行进中踩踏煞车瞬间，利用车辆仍往前(或往后)的动能，将行走马达转变为发电机产生电能，或者利用下坡电能回收装置在车辆处于下坡时，将电动机系统势能转化为电能再由电能回充单元4将电能回充至闲置状态的第一供应电源单元2，使得一供应电源负责供应电动机系统电力，另一供应电源进行充电，可达到延长续航力的作用。
在一较佳实施例中，其中所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂镍电池(LiNiO2)、锂镍钴电池(LiNi0.8Co0.2O2)、锂锰电池(LiMn2O4)、锂镍钴锰电池(LiNi1/3 Co1/3Mn1/3 O2)、磷酸锂铁电池(LFP)的其一。
请参阅图3及4所示，为本实用新型实施于电动机动脚踏车及电动四轮车辆的范例，由图式中可看出本实用新型布设于电动机动脚踏车及电动四轮车辆已可呈现出相当成熟的配置，除了可利用多组供应电源切换方式来达成提升电力容量外，亦可通过电能回充单元4将所收集的电能回充至闲置状态的供应电源中，以提高电能循环能力间接大幅度提升电动车辆的续航力。就电动机动脚踏车示意而言，将于两轮各配置电能回收装置6并连接至电能回充单元4，使电动机动脚踏车在煞车及下坡时可将回收电能回充至闲置状态的供应电源内。且如图4所呈现的电动四轮车辆实施例可看出，因要以电能带动四轮车辆需更大的电力供给，除了可进一步设计更高容量或数量的电池外，可于四个传动轮上各配置电能回收装置6并连接至电能回充单元4，使四轮车辆在煞车及下坡时可将得到更大量的回收电能，以符合回电动四轮车辆的电力需求。
综上所述，本实用新型的电动车辆供电切换及回充装置主要是利用中央处理单元(MCU)1来控制切换第一及第二供应电源2、3轮流对电动车辆的电动机系统提供电力，当处于闲置状态第一及第二供应电源可通过电能回充单元4可收集至煞车或下坡回收装置的电能，充回闲置状态中的供应电源，使供应电源在闲置状态可回收电力使之逐渐回复电力储备量，待切换后可达到较为充足的电力来使用，使电能虽在传动车辆时消耗，亦可在闲置状态下持续回充达到电力循环的目的，进一步大大提升电动车辆的续航能力。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，包含有：
中央处理单元，用于处理供应电源的切换供应的动作，以及回收电能充电的路径选择；
第一供应电源单元，提供车辆电力的来源；
第二供应电源单元，提供车辆电力的来源；
电能回充单元，收集回收的电能供所述中央处理单元对上述第一及第二供应电源单元进行充电的作用。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述电能回充单元所收集的回充电能来自于煞车电能回收装置。
3.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述电能回充单元所收集的回充电能来自于下坡电能回收装置。
4.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂镍电池。
5.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂镍钴电池。
6.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂锰电池。
7.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一锂镍钴锰电池。
8.根据权利要求1所述的电动车辆的供电切换及回充装置，其特征在于，所述第一供应电源单元及第二供应电源单元为一磷酸锂铁电池。
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