CN201636460U - 汽车转向助力系统低压油管管路联结装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种管路联结装置，具体说涉及一种用于汽车转向助力系统低压油管管路的联结装置，包括第一联结管和与之相配合的第二联结管，第一联结管与第二联结管的联结处设有限制两者相分离的套管。由上述技术方案可知，本实用新型在相互联结的第一联结管和第二联结管的联结处设有套管，通过套管限制两者相分离，此结构简单，不需要使用专门的安装工具来进行安装，装配容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种管路联结装置，具体说涉及一种用于汽车转向助力系统低压油管管路的联结装置。
背景技术
目前，汽车的转向助力系统低压油管管路联结结构所用的联结方式一般是通过螺纹啮合或软管与硬管配合再通过管夹夹紧来达到目的，这种方式对于安装的要求比较高，一般都需要使用专门的安装工具，而且，由于空间布置的原因，在安装过程中实际操作的空间较小，对工具的使用产生极大的不便，造成安装困难，同时对于螺纹啮合的精度或软管与硬管配合的角度容易造成偏差，从而导致管路联结接口处密封性不好，易出现渗漏。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种安装方便的汽车转向助力系统低压油管管路的联结装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括第一联结管和与之相配合的第二联结管，第一联结管与第二联结管的联结处设有限制两者相分离的套管。
由上述技术方案可知，本实用新型在相互联结的第一联结管和第二联结管的联结处设有套管，通过套管限制两者相分离，此结构简单，不需要使用专门的安装工具来进行安装，装配容易。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是套管的主视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是环形封条的结构示意图；
图5是卡件的结构示意图；
图6是图1中未套入卡件时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的汽车转向助力系统低压油管管路联结装置，包括第一联结管10和与之相配合的第二联结管20，第一联结管10与第二联结管20的联结处设有限制两者相分离的套管30。
如图1、图2、图3所示，所述的套管30呈阶梯状，其大直径段31与小直径段32的内径分别与第一联结管10和第二联结管20的外径相吻合，大、小直径段31、32之间设有与第二联结管20端部的喇叭口状相吻合的锥状过渡，大直径段31的端部设有法兰盘状的端帽33；所述的端帽33内壁设有凹槽331，凹槽331与第一联结管10外管壁上设置的凸台11相配合；所述的凹槽331为环形凹槽，其直径大于第一联结管10的直径，所述的凸台11为短条状的弧形台，其长度方向与第一联结管10管壁的圆周方向相吻合，其高度与凹槽331的深度相吻合，凸台11的外表面为弧面，其弧度与第一联结管10的管壁弧度相吻合。
作为本实用新型的优选方案，选择将凹槽331设置为环形槽，是考虑使凸台11在凹槽331内有更多的转动范围，也可以留有足够的空间来安装卡件50，同时环形槽加工起来也较为方便，不设置成环形槽也是可行的，但需保证其槽长大于凸台11的长度。
端帽33的端面呈锥状，其上设有与凸台11的长度相吻合开口333，开口333延伸至凹槽331的槽边处，开口333处设有卡件50与其构成卡接配合。如图5所示，所述的卡件50整体呈U型，其开口处指向端帽33上的开口333，卡件50与端帽33的外管壁相卡接配合的一面设有凸块51，凸块51与端帽33外管壁上设置的凹部334相卡合，卡件50远离开口的端面52为坡口状，其坡度与端帽33的锥状端部的锥度相吻合。
作为本实用新型的优选方案，选择将凸台11设置成长条形，一是和凹槽331可以方便配合，另外长条形加工起来的工艺也相对简单，设置成别的形状也是可行的，只需保证其与凹槽331的配合性，同样也需保证凸台11与开口33之间的吻合。将端帽33与第一联结管10相配合的端部呈锥状，锥状起到一个收口的作用，同时也较美观。卡件50远离U形开口的端面设置成坡口状，是为了和端帽30的锥状端部形成平滑过渡，在外表上保持一致。
在远离端帽33端部的一侧设有环形槽332，环形槽332用来容纳与之相配合的环形封条40，环形槽332的直径大于凹槽331的直径，且凹槽331与环形槽332的槽面平行且与管长方向垂直。如图4所示，所述的环形封条40的内孔呈锥状，内孔与外孔间留有间隙。
作为本实用新型的优选方案，环形封条40的内孔设置呈锥状，且与外孔间留有间隙，是为了使联结管10卡入时，环状封条40的锥口处能更好地夹紧第一联结管10，起到密封作用。
第一联结管10与第二联结管20相配合的端面分别为锥状和喇叭口状，套管30的中部的锥状过渡与第二联结管20的喇叭口状的端面过盈配合。
具体工作过程如下：
结合图1、图6所示，先通过第二联结管20端部的喇叭口与套管30中部的锥面过盈配合使两者连接在一起，再将环形封条40放入环形槽332中，再放入第一联结管10，第一联结管10的锥状端部与第二联结管20的喇叭口状的端部相配合，同时第一联结管10上的凸台11通过端帽33上的开口333进入套管30并卡入端帽33上的凹槽331中，凸台11在凹槽331中旋转一定的角度，即凸台11错开端帽33上的开口333的位置，再装上卡件50，封住开口33，使凸台11在旋转过程中不能通过开口333脱离出套管，再通过卡件50上的凸块51与端帽33上的凹部334的卡合固定，进一步加强卡件50的卡合性能，使卡件50不易脱落端帽30，这样即可形成所需的联结管路。
综上所述，本实用新型通过在相互配合的联结管10和联结管20的结合处设置套管30，套管30与联结管20固定连接，同时联结管10上设有凸台11与端帽33中的凹槽331相配合，再用卡件50保证端帽33与联结管10的连接不被脱离，其结构简单，安装方便，同时端帽33中的凹槽332中设有环形封条40，保证了管路联结接口的密封性，不易出现渗漏现象。
Claims (8)
1.一种汽车转向助力系统低压油管管路联结装置，其特征在于：包括第一联结管(10)和与之相配合的第二联结管(20)，第一联结管(10)与第二联结管(20)的联结处设有限制两者相分离的套管(30)。
2.根据权利要求1所述的管路联结装置，其特征在于：所述的套管(30)呈阶梯状，其大直径段(31)与小直径段(32)的内径分别与第一联结管(10)和第二联结管(20)的外径相吻合，大、小直径段(31)、(32)之间设有与第二联结管(20)端部的喇叭口状相吻合的锥状过渡，大直径段(31)的端部设有法兰盘状的端帽(33)。
3.根据权利要求2所述的管路联结装置，其特征在于：所述的端帽(33)内壁设有凹槽(331)，凹槽(331)与第一联结管(10)外管壁上设置的凸台(11)相配合。
4.根据权利要求2所述的管路联结装置，其特征在于：在远离端帽(33)端部的一侧设有环形槽(332)，环形槽(332)用来容纳与之相配合的环形封条(40)，环形槽(332)的直径大于凹槽(331)的直径，且凹槽(331)与环形槽(332)的槽面平行且与管长方向垂直。
5.根据权利要求3所述的管路联结装置，其特征在于：所述的凹槽(331)为环形凹槽，其直径大于第一联结管(10)的直径，所述的凸台(11)为短条状的弧形台，其长度方向与第一联结管(10)管壁的圆周方向相吻合，其高度与凹槽(331)的深度相吻合，凸台(11)的外表面为弧面，其弧度与第一联结管(10)的管壁弧度相吻合。
6.根据权利要求2所述的管路联结装置，其特征在于：端帽(33)的端面呈锥状，其上设有与凸台(11)的长度相吻合开口(333)，开口(333)延伸至凹槽(331)的槽边处，开口(333)处设有卡件(50)与其构成卡接配合。
7.根据权利要求4所述的管路联结装置，其特征在于：所述的环形封条(40)的内孔呈锥状，内孔与外孔间留有间隙。
8.根据权利要求6所述的管路联结装置，其特征在于：所述的卡件(50)整体呈U型，其开口处指向端帽(33)上的开口(333)，卡件(50)与端帽(33)的外管壁相卡接配合的一面设有凸块(51)，凸块(51)与端帽(33)外管壁上设置的凹部(334)相卡合，卡件(50)远离开口的端面(52)为坡口状，其坡度与端帽(33)的锥状端部的锥度相吻合。
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| CN104455820A (zh) * | 2013-09-13 | 2015-03-25 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种接管组合结构 |
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