CN201629562U - 汽车ecu过压智能保护器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车ECU过压保护器。目的是当汽车发电机输出过压时，自动切断发电机输出回路。包括采样控制电路、MOS管驱动电路、MOS管，所述采样控制电路的输入端连接在汽车发动机所驱动的发电机的输出端，采样控制电路的输出端连接在所述MOS管驱动电路的输入端，MOS管驱动电路的输出连接MOS管的输入，所述MOS管串联在汽车发电机输出到蓄电池和汽车ECU的电源回路上。当采样控制电路检测到过电压发生时，MOS管驱动电路断开MOS管，从而切断发电机输出回路。当汽车发电机输出过压时，能确保切断发电机的输出回路。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电气设备，更具体地说是本实用新型是关于汽车电气过电压保护的装置
背景技术
目前汽车ECU工作电压是9～16V，而ECU工作电源主要由发电机提供，发电机输出的直流电压为14.0±0.4(V)，发电机调节器虽然也带过压保护功能，在过电压发生时，其都是采取切断发电机励磁回路，来达到保护目的。这种方法的缺点是当发电机调节器发生故障时，就不能切断发电机励磁回路。而国内轿车都没有ECU过压智能保护器功能，一旦发电机调节器出现故障，发电机输出电压能达50V左右，汽车ECU控制模块与其它汽车用电设备会因工作电压过高而被损坏。
中国专利局于2009年7月15日公告了一份CN201274407Y号文献，名称为用于汽车发电机的过压保护器，该文献所公开的技术方案由继电器、二极管、三极管、单向可控硅、电阻、可变电阻等组成，当有高压产生时需通过三极管接通继电器线圈，继电器切断发电机的励磁回路。如果其中的继电器或三极管等有损坏，就不能切断发电机的励磁回路，从而造成汽车ECU控制模块及与其它用电设备因工作电压过高而被损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是：在发生过电压时能直接快速切断发电机输出回路，从而最大限度保护汽车ECU及其它用电设备。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽车发电机输出回路与汽车ECU和蓄电池之间串联一个ECU过压智能保护器，包括采样控制电路、MOS管驱动电路、MOS管，所述采样控制电路的输入端连接在汽车发电机的输出端，采样控制电路的输出端连接在所述MOS管驱动电路的输入端，MOS管驱动电路的输出连接MOS管的输入，所述MOS管串联在汽车发电机输出回路和蓄电池、汽车ECU的电源回路之间。
由于ECU过压智能保护器是串联在汽车发电机与用电设备之间，因此当ECU过压智能保护器本身损坏时，汽车发电机与用电设备也是断开的。
所述采样控制电路还包括比较回路。将采样到的电压与设置电压在比较回路进行比较，当采样电压大于设置电压，采样控制电路快速通过MOS管驱动电路使MOS管截止，切断发电机的输出回路。
所述采样控制电路还包括故障报警回路，故障报警回路连接到汽车仪表。连接到汽车仪表，用以故障显示。
所述MOS管还连接汽车其它用电设备的电源输入回路。，以保护各类汽车电子器件。
本实用新型的有益效果是：在过电压发生时，迅速切断发电机的输出回路，提高了汽车ECU、蓄电池和其它各类电子器件的安全性。
附图说明
图1是本实用新型一种原理框图。
图中：1.汽车用电设备
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
一种汽车ECU过压智能保护器，参见图1，在汽车发电机输出回路与汽车ECU和蓄电池之间串联一个ECU过压智能保护器，包括采样控制电路、MOS管驱动电路、MOS管。采样控制电路的输入端连接在汽车发电机的输出端，采样控制电路的输出端连接在所述MOS管驱动电路的输入端，MOS管驱动电路的输出连接MOS管的输入，MOS管串联在汽车发电机输出与蓄电池、汽车ECU及汽车用电设备1的电源输入回路之间。
采样控制电路包括比较回路。将采样到的电压与设置电压在比较回路进行比较，当采样电压大于设置电压，采样控制电路快速通过MOS管驱动电路使MOS管截止，切断发电机的输出回路。
采样控制电路包括故障报警回路，其输出连接到汽车仪表，用以故障显示。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种汽车ECU过压智能保护器，其特征在于：包括采样控制电路、MOS管驱动电路、MOS管，所述采样控制电路的输入端连接在汽车发动机所驱动的发电机的输出端，采样控制电路的输出端连接在所述MOS管驱动电路的输入端，MOS管驱动电路的输出连接MOS管的输入，所述MOS管串联在汽车发电机输出回路和蓄电池、汽车ECU的电源回路之间。
2.根据权利要求1所述的汽车ECU过压智能保护器，其特征在于：所述采样控制电路还包括比较回路。
3.根据权利要求1或2所述的汽车ECU过压智能保护器，其特征在于：所述采样控制电路还包括故障报警回路，故障报警回路连接到汽车仪表。
4.根据权利要求1或2所述的汽车ECU过压智能保护器，其特征在于：所述MOS管还连接汽车其它用电设备的电源输入回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920315957XU CN201629562U (zh) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | 汽车ecu过压智能保护器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN200920315957XU CN201629562U (zh) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | 汽车ecu过压智能保护器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201629562U true CN201629562U (zh) | 2010-11-10 |
Family
ID=43060961
Family Applications (1)
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| CN200920315957XU Expired - Fee Related CN201629562U (zh) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | 汽车ecu过压智能保护器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201629562U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103121434A (zh) * | 2013-02-28 | 2013-05-29 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 安全带收紧系统及方法 |
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2009
- 2009-11-27 CN CN200920315957XU patent/CN201629562U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101110 Termination date: 20131127 |