CN201629269U - 汽车电源开关用双稳态磁保持接触器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电磁开关，具体提供一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器。其结构包括上盖，所述上盖下方通过固定盘总成连接外壳，所述外壳内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成。与现有技术相比，本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，能够消除电能损耗和提高产品性能，降低传统电磁开关在接通时，因线圈一直处于通电状态而消耗的电能，且弥补长期通电发热易烧坏线圈的不足，另外降低了开关接触质量受线圈电源电压波动的影响。

Description

汽车电源开关用双稳态磁保持接触器

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，具体提供一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器。

背景技术

原传统电磁开关的接通和断开是靠在线圈上施加一定的激励电压来实现的，开关处于工作状态(如开关接通)则线圈需施加激励电压，只有处于另一工作状态(如开关断开)，这时线圈上的激励电压才能去掉，所以只要开关接通就需线圈一直通以激励电压，它长时间通电发热消耗能量，因自身发热电阻增大，所产生的磁力(安匝数)降低，反映到开关上会使开关触点压力下降，造成开关接触不可靠。如果在夏季高温环境下，由于线圈长期通电发热还可能烧坏线圈，而丧失工作能力。

实用新型内容

本实用新型是针对以上不足，提供一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其能够消除电能损耗和提高产品性能，降低传统电磁开关在接通时，因线圈一直处于通电状态而消耗的电能，且弥补长期通电发热易烧坏线圈的不足，另外降低了开关接触质量受线圈电源电压波动的影响。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，包括上盖，所述上盖下方通过固定盘总成连接外壳，所述外壳内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成。

外壳外侧设置有支架。

固定盘总成包括固定盘本体，所述固定盘本体外侧设置有线圈外接端子和开关接线端子组件。

静铁芯总成包括通过翻压铆固定于所述外壳底部的静铁芯，所述静铁芯内设置有永磁圆片。

动铁芯组件包括下端连接下弹簧的动铁芯，所述动铁芯的上端连接有铜螺杆，所述铜螺杆的上部外设置所述动触点导电机构。

动触点导电机构包括由下至上套接在所述动铁芯组件上端外侧的绝缘衬圈、支承垫圈、平垫圈和开口挡圈，所述绝缘衬圈外侧设置有动触点导电板总成，所述平垫圈和开口挡圈之间设置有上弹簧。

动触点导电板总成包括动触点导电板，所述动触点导电板中央上部通过定位立柱固定，其两侧设置有触点片。

上盖与固定盘总成连接处设置有O形密封圈。

固定盘总成和外壳连接处设置有O形密封圈。

本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，由于工作后(即开关接通或断开)再没有电流流过线圈，故线圈不发热，不再损耗能量，也无电磁干扰。且因开关接通后，完全由永磁件的恒定磁力所吸牢，不受电源电压波动的影响，因此与传统的电磁开关相比不仅节省了能源，避免了对附近电器元件的电磁干扰，也提高了开关接触质量，从而产品的可靠性得以提高，使用寿命得以长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的结构主视图；

图2为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的结构俯视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为图2的内部结构剖视图；

图5为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的动铁芯组件结构示意图；

图6为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的外壳及动铁芯总成结构示意图；

图7为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的动触点导电板总成结构示意图；

图8为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的固定盘总成结构示意图；

图9为图8的B-B向结构剖视图。

图中标注如下：

1、上盖；2、外壳；3、下弹簧；4、导磁板和线圈总成；5、支架；6、固定盘本体；7、线圈外接端子；8、开关接线端子组件；9、翻压铆；10；静铁芯；11、永磁圆片；12、动铁芯；13、铜螺杆；14、绝缘衬圈；15、支承垫圈；16、平垫圈；17、开口挡圈；18、上弹簧；19、动触点导电板；20、定位立柱；21、触点片；22、O形密封圈；23、O形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

下面给出一个最佳实施例：

如图1至9所示，一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，包括上盖1，所述上盖1下方通过固定盘总成连接外壳2，所述外壳2内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧3连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖1之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成4。

外壳2外侧设置有支架5。

固定盘总成包括固定盘本体6，所述固定盘本体6外侧设置有线圈外接端子7和开关接线端子组件8。

静铁芯总成包括通过翻压铆9固定于所述外壳2底部的静铁芯10，所述静铁芯10内设置有永磁圆片11。

动铁芯组件包括下端连接下弹簧3的动铁芯12，所述动铁芯12的上端连接有铜螺杆13，所述铜螺杆13的上部外设置所述动触点导电机构。

动触点导电机构包括由下至上套接在所述动铁芯组件上端外侧的绝缘衬圈14、支承垫圈15、平垫圈16和开口挡圈17，所述绝缘衬圈14外侧设置有动触点导电板总成，所述平垫圈16和开口挡圈17之间设置有上弹簧18。

动触点导电板总成包括动触点导电板19，所述动触点导电板19中央上部通过定位立柱20固定，其两侧设置有触点片21。

上盖1与固定盘总成连接处设置有O形密封圈22。

固定盘总成和外壳2连接处设置有O形密封圈23。

本实用新型的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其用带永磁式的电磁驱动机构代替传统的电磁驱动机构，即利用电磁线圈瞬间接通一不同极性的直流电流脉冲，其所产生螺线管磁力方向与磁性方向一定的永磁静铁芯磁性方向的同与异，而改变产品的工作状态(开关接通或断开)。如开关处于断开状态，此状态的保持是由弹簧力来保持其状态不变(因其弹簧力大于此状态下永磁静铁芯对动铁芯的吸力)；要使开关接通即改变以上状态，只需按动一下开关接通按钮，即给线圈接通一脉冲电流(如称之谓正向脉冲)，这时线圈所产生的螺线管磁力与永磁静铁芯的磁力方向相同，其磁力相加大大超过了弹簧力，使其吸动动铁芯，动铁芯连同开关动触点向下移动使开关接通，脉冲过后因动静铁芯在永磁力的作用下吸牢，此时吸力(即永磁件的磁力大大超过了弹簧力)使其开关接通状态得以保持。如要使开关断开即恢复到断开状态，只需再次按动一下开关断开按钮，即再给线圈通一方向相反的脉冲电流(如称之为负向脉冲)这时线圈所产生的螺线管磁力与永磁静铁芯的磁力方向相反，这时磁力大大削减为零，动铁芯在弹簧力的作用下离开静铁芯，与之连动的开关动触点向上移动完成开关断开的任务。且动、静铁芯之间因气隙增大，这时永磁件(静铁芯)对动铁芯吸力小于弹簧力，开关断开状态完全由弹簧力所保持。

由于本实用新型的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器工作后(即开关接通或断开)再没有电流流过线圈，故线圈不发热，不再损耗能量，也无电磁干扰。且因开关接通后，完全由永磁件的恒定磁力所吸牢，不受电源电压波动的影响，因此与传统的电磁开关相比不仅节省了能源，避免了对附近电器元件的电磁干扰，也提高了开关接触质量；从而产品的可靠性得以提高，使用寿命得以延长。

本实用新型的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器还采用了全密封的设计方案，使其达到IP56(GB4942。2)耐水防护的标准。

本实用新型的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器主要技术参数：

1、线圈标称电压：24VDC；2、线圈工作电压范围：15V～30VDC；

3、冷态动作电压：≤13VDC；4、线圈通电脉宽：30ms～100ms；

5、最大触点电流：150A；6、负载类型：直流或交流；

7、介质耐压：1500VAC 1min；8、电寿命：15000次；

9、工作温度范围：-40℃～+80℃。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，包括上盖，所述上盖下方通过固定盘总成连接外壳，其特征在于，所述外壳内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述外壳外侧设置有支架。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述固定盘总成包括固定盘本体，所述固定盘本体外侧设置有线圈外接端子和开关接线端子组件。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述静铁芯总成包括通过翻压铆固定于所述外壳底部的静铁芯，所述静铁芯内设置有永磁圆片。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述动铁芯组件包括下端连接下弹簧的动铁芯，所述动铁芯的上端连接有铜螺杆，所述铜螺杆的上部外设置所述动触点导电机构。

6.根据权利要求1或5所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述动触点导电机构包括由下至上套接在所述动铁芯组件上端外侧的绝缘衬圈、支承垫圈、平垫圈和开口挡圈，所述绝缘衬圈外侧设置有动触点导电板总成，所述平垫圈和开口挡圈之间设置有上弹簧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述动触点导电板总成包括动触点导电板，所述动触点导电板中央上部通过定位立柱固定，其两侧设置有触点片。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述上盖与固定盘总成连接处设置有O形密封圈。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其特征在于，所述固定盘总成和外壳连接处设置有O形密封圈。

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