CN201590162U

CN201590162U - 一种车辆检测器电路

Info

Publication number: CN201590162U
Application number: CN2009202656185U
Authority: CN
Inventors: 刘陶忠; 杜林�; 陈浩
Original assignee: DONGGUAN PAMA INTELLIGENT PARKING SERVICE Co Ltd
Current assignee: DONGGUAN PAMA INTELLIGENT PARKING SERVICE Co Ltd
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2019-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种车辆检测器电路；本实用新型包括无线单片机主控电路和射频电路，无线单片机主控电路的射频输出端与射频电路的输入端连接，还包括车辆检测传感器电路和电源与太阳能充电电路，电源与太阳能充电电路的电源输出端与无线单片机主控电路的电源输入端、车辆检测传感器电路的电源输入端连接，车辆检测传感器电路的传感信号输出端与无线单片机主控电路的信号输入端连接；本技术方案使用车辆检测传感器电路，可减小车辆检测器尺寸、降低功耗，从而降低产品成本，且本技术方案使用电源与太阳能充电电路，无需接外部电源，从而降低维护成本。

Description

一种车辆检测器电路

技术领域

本实用新型涉及车辆检测器技术领域，尤其涉及一种车辆检测器电路。

背景技术

现有技术中，使用在停车场等场合的车辆检测器电路，包括电感线圈和单片机主控电路，通过电感线圈感应该车辆检测器对应的车位是否停有汽车，由于电感线圈体积大，导致车辆检测器尺寸大、成本高；且电感线圈外围电路功耗高，车辆检测器需要接外部电源。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆检测器电路，其可减小车辆检测器尺寸、降低功耗、降低维护成本。

一种车辆检测器电路，包括无线单片机主控电路和射频电路，无线单片机主控电路的射频输出端与射频电路的输入端连接，还包括车辆检测传感器电路和电源与太阳能充电电路，电源与太阳能充电电路的电源输出端与无线单片机主控电路的电源输入端、车辆检测传感器电路的电源输入端连接，车辆检测传感器电路的传感信号输出端与无线单片机主控电路的信号输入端连接。

其中，无线单片机主控电路包括芯片U1，电容C301、C291、C21、C191、C221、C251、C261、C1、C201、C211、C181、C171，电阻RD1、R311、R271，晶振Y1、Y2，发光二极管LED1；其中，U1的型号为CC1110，U1的第2脚DVDD、U1的第10脚DVDD、U1的第28脚DGUARD、U1的第29脚DVDD、U1的第19脚AVDD、U1的第22脚AVDD、U1的第25脚AVDD、U1的第26脚AVDD均与电源连接，C291连接在U1的第28脚DGUARD与电源地之间，C21连接在U1的第2脚DVDD与电源地之间，C191连接在U1的第19脚AVDD与电源地之间，C221连接在U1的第22脚AVDD与电源地之间，C251连接在U1的第25脚AVDD与电源地之间，C261连接在U1的第26脚AVDD与电源地之间，C1连接在电源与电源地之间，C301连接在U1的第30脚DCOUPL与电源地之间，LED1正极与电源连接，LED1负极与RD1一端连接，RD1另一端与U1的第4脚P_0/LED连接，R311连接在电源与U1的第31脚RESETN之间，U1的第37脚GNDExposed与电源地连接，R271连接在U1的第27脚RBIAS与电源地之间，C201连接在U1的第20脚XOSC_Q2与电源地之间，C211连接在U1的第21脚XOSC_Q1与电源地之间，C181连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2与电源地之间，C171连接在U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1与电源地之间，Y1连接在U1的第20脚XOSC_Q2和U1的第21脚XOSC_Q1之间，Y2连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2和U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1之间。

其中，C301为1uF电容，C291为100nF电容，C21为100nF电容，C191为220pF电容，C221为100nF电容，C251为100nF电容，C261为220pF电容，C1为2.2uF电容，C201为27PF电容，C211为27PF电容，C181为15PF电容，C171为15PF电容，RD1为220Ω电阻，R311为10KΩ电阻，R271为56KΩ电阻，Y1为26M晶振，Y2为32.768K晶振。

其中，车辆检测传感器电路包括芯片U2，电容C_M1、C_M2、C_M3、C_M4，电阻R_M1、R_M2；其中，U2的型号为MMC2021MG，U2的第2脚CAP与C_M2一端连接，U2的第3脚VDA与电源、C_M1一端连接，C_M3连接在U2的第4脚C+和U2的第5脚C-之间，U2的第7脚VDD与电源、C_M4一端连接，R_M2连接在U2的第9脚SCL与电源之间，R_M1连接在U2的第10脚SDA与电源之间，C_M1另一端、C_M2另一端、U2的第6脚GND、C_M4另一端均与电源地连接，U2的第10脚SDA与U1的第6脚P0_1连接，U2的第9脚SCL与U1的第5脚P0_0/ATEST连接。

其中，C_M1为0.1uF电容，C_M2为10uF电容，C_M3为1uF电容，C_M4为0.1uF电容，R_M1为4.7KΩ电阻，R_M2为4.7KΩ电阻。

其中，射频电路包括电容C234、C231、C241、C232、C233、C235，电感L231、L241、L232、L233；其中，L231一端与U1的第23脚RF_P、C231一端连接，L231另一端与C234一端连接，C234另一端与电源地连接，L241一端与U1的第24脚RF_N、C241一端连接，C241另一端与电源地连接，L241另一端与C231另一端、L232一端连接，L232另一端与L233一端、C232一端连接，C232另一端与电源地连接，L233另一端与C233一端、C235一端连接，C235另一端与天线连接，C233另一端与电源地连接。

其中，C234为220pF电容，C231为3.9pF电容，C241为3.9pF电容，C232为8.2pF电容，C233为5.6pF电容，C235为220pF电容，L231为27nH电感，L241为27nH电感，L232为22nH电感，L233为27nH电感。

其中，电源与太阳能充电电路包括芯片U3、U5，电阻R51、R61、R62、R_Power，电容C51、C52、C35、C34、C31，发光二极管LED_Power，太阳能电池板P_SUN_1、P_SUN_2，蓄电池P_BATT；其中，U3的型号为LP2985，U5的型号为CN3063，U5的第1脚TEMP、U5的第3脚GND、U5的第6脚nDONE、U5的第7脚nCHRG均与电源地连接，R51连接在U5的第2脚ISET与电源地之间，C51连接在U5的第4脚VIN与电源地之间，U5的第4脚VIN与P_SUN_1的第1脚、P_SUN_2的第1脚连接，P_SUN_1的第2脚、P_SUN_2第2脚均与电源地连接，C52连接在U5的第5脚BAT与电源地之间，U5的第5脚BAT与U5的第8脚FB、R61一端、U3的第1脚、U3的第3脚、P_BATT的第1脚连接，P_BATT的第2脚与电源地连接，R61另一端与R62一端、U1的第7脚P0_2连接，R62另一端与电源地连接，U3的第2脚与电源地连接，C31连接在U3的第1脚和U3的第2脚之间，C34的正极与U3的第4脚连接，C34的负极与电源地连接，U3的第5脚为电源输出端，C35的正极与U3的第5脚连接，C35的负极与电源地连接，R_Power一端与U3的第5脚连接，R_Power另一端与LED_Power的正极连接，LED_Power的负极与电源地连接。

其中，R51为1KΩ电阻，R61为1MΩ电阻，R62为40KΩ电阻，R_Power为1KΩ电阻，U3的第5脚输出电压为3V，C51为22uF电容，C52为4.7uF电容，C35为2.2uF电容，C34为2.2uF电容，C31为1uF电容。

本实用新型有益效果：本实用新型包括无线单片机主控电路和射频电路，无线单片机主控电路的射频输出端与射频电路的输入端连接，还包括车辆检测传感器电路和电源与太阳能充电电路，电源与太阳能充电电路的电源输出端与无线单片机主控电路的电源输入端、车辆检测传感器电路的电源输入端连接，车辆检测传感器电路的传感信号输出端与无线单片机主控电路的信号输入端连接。本技术方案使用车辆检测传感器电路，可减小车辆检测器尺寸、降低功耗，从而降低产品成本；且本技术方案使用电源与太阳能充电电路，无需接外部电源，从而降低维护成本；且采用无线射频技术，无需破坏路面，提高本实用新型的环境适应性。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理方框图；

图2为本实用新型的电源与太阳能充电电路的电路图；

图3为本实用新型的车辆检测传感器电路的电路图；

图4为本实用新型的射频电路的电路图；

图5为本实用新型的无线单片机主控电路的电路图。

具体实施方式

参见图1至5，以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

一种车辆检测器电路，包括无线单片机主控电路200和射频电路300，无线单片机主控电路200的射频输出端与射频电路300的输入端连接，还包括车辆检测传感器电路100和电源与太阳能充电电路400，电源与太阳能充电电路400的电源输出端与无线单片机主控电路200的电源输入端、车辆检测传感器电路100的电源输入端连接，车辆检测传感器电路100的传感信号输出端与无线单片机主控电路200的信号输入端连接。该电路可以用于检测车位上的汽车，可应用于停车场等场所。该电路在实际应用中，通常会置于车辆检测器内部。

本实施例中，无线单片机主控电路200包括芯片U1，电容C301、C291、C21、C191、C221、C251、C261、C1、C201、C211、C181、C171，电阻RD1、R311、R271，晶振Y1、Y2，发光二极管LED1。其中，U1的型号为CC1110，U1的第2脚DVDD、U1的第10脚DVDD、U1的第28脚DGUARD、U1的第29脚DVDD、U1的第19脚AVDD、U1的第22脚AVDD、U1的第25脚AVDD、U1的第26脚AVDD均与电源连接，C291连接在U1的第28脚DGUARD与电源地之间，C21连接在U1的第2脚DVDD与电源地之间，C191连接在U1的第19脚AVDD与电源地之间，C221连接在U1的第22脚AVDD与电源地之间，C251连接在U1的第25脚AVDD与电源地之间，C261连接在U1的第26脚AVDD与电源地之间，C1连接在电源与电源地之间，C301连接在U1的第30脚DCOUPL与电源地之间，LED1正极与电源连接，LED1负极与RD1一端连接，RD1另一端与U1的第4脚P_0/LED连接，R311连接在电源与U1的第31脚RESETN之间，U1的第37脚GNDExposed与电源地连接，R271连接在U1的第27脚RBIAS与电源地之间，C201连接在U1的第20脚XOSC_Q2与电源地之间，C211连接在U1的第21脚XOSC_Q1与电源地之间，C181连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2与电源地之间，C171连接在U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1与电源地之间，Y1连接在U1的第20脚XOSC_Q2和U1的第21脚XOSC_Q1之间，Y2连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2和U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1之间。

CC1110是系统芯片(SoC)CMOS解决方案，能够提高433MHz/868MHz/915MHz ISM波段应用对低成本，低功耗的要求，它结合一个高性能433MHz/868MHz/915MHz DSSS射频收发器核心和一颗工业级小巧高效的8051控制器，CC1110具有休眠模式和转换到主动模式的超短时间的特性，特别适合那些要求电池寿命非常长的应用。当然，无线单片机主控电路200也可以使用其它芯片，比如CC2430。

车辆检测传感器电路100包括芯片U2，电容C_M1、C_M2、C_M3、C_M4，电阻R_M1、R_M2。其中，U2的型号为MMC2021MG，U2的第2脚CAP与C_M2一端连接，U2的第3脚VDA与电源、C_M1一端连接，C_M3连接在U2的第4脚C+和U2的第5脚C-之间，U2的第7脚VDD与电源、C_M4一端连接，R_M2连接在U2的第9脚SCL与电源之间，R_M1连接在U2的第10脚SDA与电源之间，C_M1另一端、C_M2另一端、U2的第6脚GND、C_M4另一端均与电源地连接，U2的第10脚SDA与U1的第6脚P0_1连接，U2的第9脚SCL与U1的第5脚P0_0/ATEST连接。MMC2021MG的外围电容能起到滤波作用。MMC2021MG采用MEMS工艺制造，具有体积小、灵敏度很高、功耗低等优点。

射频电路300包括电容C234、C231、C241、C232、C233、C235，电感L231、L241、L232、L233。其中，L231一端与U1的第23脚RF_P、C231一端连接，L231另一端与C234一端连接，C234另一端与电源地连接，L241一端与U1的第24脚RF_N、C241一端连接，C241另一端与电源地连接，L241另一端与C231另一端、L232一端连接，L232另一端与L233一端、C232一端连接，C232另一端与电源地连接，L233另一端与C233一端、C235一端连接，C235另一端与天线连接，C233另一端与电源地连接。射频电路300由电感和电容构成无源网络，具体参数经过仿真和实际应用测定。

电源与太阳能充电电路400包括芯片U3、U5，电阻R51、R61、R62、R_Power，电容C51、C52、C35、C34、C31，发光二极管LED_Power，太阳能电池板P_SUN_1、P_SUN_2，蓄电池P_BATT。其中，U3的型号为LP2985，LP2985为稳压芯片，可提供3V输出；U5的型号为CN3063，CN3063为太阳能充电芯片；U5的第1脚TEMP、U5的第3脚GND、U5的第6脚nDONE、U5的第7脚nCHRG均与电源地连接，R51连接在U5的第2脚ISET与电源地之间，C51连接在U5的第4脚VIN与电源地之间，U5的第4脚VIN与P_SUN_1的第1脚、P_SUN_2的第1脚连接，P_SUN_1的第2脚、P_SUN_2第2脚均与电源地连接，C52连接在U5的第5脚BAT与电源地之间，U5的第5脚BAT与U5的第8脚FB、R61一端、U3的第1脚、U3的第3脚、P_BATT的第1脚连接，P_BATT的第2脚与电源地连接，R61另一端与R62一端、U1的第7脚P0_2连接，R62另一端与电源地连接，U3的第2脚与电源地连接，C31连接在U3的第1脚和U3的第2脚之间，C34的正极与U3的第4脚连接，C34的负极与电源地连接，U3的第5脚为电源输出端，C35的正极与U3的第5脚连接，C35的负极与电源地连接，R_Power一端与U3的第5脚连接，R_Power另一端与LED_Power的正极连接，LED_Power的负极与电源地连接。其中，R61和R62采用分压的办法进行电池电量检测。

本实施例中，上述电路的元器件参数如下：

C301为1uF电容，C291为100nF电容，C21为100nF电容，C191为220pF电容，C221为100nF电容，C251为100nF电容，C261为220pF电容，C1为2.2uF电容，C201为27PF电容，C211为27PF电容，C181为15PF电容，C171为15PF电容，RD1为220Ω电阻，R311为10KΩ电阻，R271为56KΩ电阻，Y1为26M晶振，Y2为32.768K晶振。

C_M1为0.1uF电容，C_M2为10uF电容，C_M3为1uF电容，C_M4为0.1uF电容，R_M1为4.7KΩ电阻，R_M2为4.7KΩ电阻。

C234为220pF电容，C231为3.9pF电容，C241为3.9pF电容，C232为8.2pF电容，C233为5.6pF电容，C235为220pF电容，L231为27nH电感，L241为27nH电感，L232为22nH电感，L233为27nH电感。

R51为1KΩ电阻，R61为1MΩ电阻，R62为40KΩ电阻，R_Power为1KΩ电阻，U3的第5脚输出电压为3V，C51为22uF电容，C52为4.7uF电容，C35为2.2uF电容，C34为2.2uF电容，C31为1uF电容。

电阻单位为欧姆，电容单位为法拉，电感单位为亨利，上述电子元器件的参数值仅供参考，在具体实施本技术方案时，可根据实际环境进行修改。

电源与太阳能充电电路400为整个车辆检测器电路供电，车辆检测传感器电路100可检测出汽车对地磁的影响，进而判断是否有车辆停靠，并将该信息发送到无线单片机主控电路200，无线单片机主控电路200将该信息通过射频电路300向外发送。后台管理系统通过无线方式接收到该信息，进而对停车场进行管理。本技术方案使用车辆检测传感器电路100，可减小车辆检测器尺寸、降低功耗，从而降低产品成本；且本技术方案使用电源与太阳能充电电路400，无需接外部电源，从而降低维护成本；且采用无线射频技术，无需破坏路面，提高本实用新型的环境适应性。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种车辆检测器电路，包括无线单片机主控电路和射频电路，无线单片机主控电路的射频输出端与射频电路的输入端连接，其特征在于，还包括车辆检测传感器电路和电源与太阳能充电电路，电源与太阳能充电电路的电源输出端与无线单片机主控电路的电源输入端、车辆检测传感器电路的电源输入端连接，车辆检测传感器电路的传感信号输出端与无线单片机主控电路的信号输入端连接。

2.根据权利要求1所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述无线单片机主控电路包括芯片U1，电容C301、C291、C21、C191、C221、C251、C261、C1、C201、C211、C181、C171，电阻RD1、R311、R271，晶振Y1、Y2，发光二极管LED1；其中，U1的型号为CC1110，U1的第2脚DVDD、U1的第10脚DVDD、U1的第28脚DGUARD、U1的第29脚DVDD、U1的第19脚AVDD、U1的第22脚AVDD、U1的第25脚AVDD、U1的第26脚AVDD均与电源连接，C291连接在U1的第28脚DGUARD与电源地之间，C21连接在U1的第2脚DVDD与电源地之间，C191连接在U1的第19脚AVDD与电源地之间，C221连接在U1的第22脚AVDD与电源地之间，C251连接在U1的第25脚AVDD与电源地之间，C261连接在U1的第26脚AVDD与电源地之间，C1连接在电源与电源地之间，C301连接在U1的第30脚DCOUPL与电源地之间，LED1正极与电源连接，LED1负极与RD1一端连接，RD1另一端与U1的第4脚P_0/LED连接，R311连接在电源与U1的第31脚RESETN之间，U1的第37脚GNDExposed与电源地连接，R271连接在U1的第27脚RBIAS与电源地之间，C201连接在U1的第20脚XOSC_Q2与电源地之间，C211连接在U1的第21脚XOSC_Q1与电源地之间，C181连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2与电源地之间，C171连接在U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1与电源地之间，Y1连接在U1的第20脚XOSC_Q2和U1的第21脚XOSC_Q1之间，Y2连接在U1的第18脚P2_4/XOSC32_Q2和U1的第17脚P2_3/XOSC32_Q1之间。

3.根据权利要求2所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述C301为1uF电容，C291为100nF电容，C21为100nF电容，C191为220pF电容，C221为100nF电容，C251为100nF电容，C261为220pF电容，C1为2.2uF电容，C201为27PF电容，C211为27PF电容，C181为15PF电容，C171为15PF电容，所述RD1为220Ω电阻，R311为10KΩ电阻，R271为56KΩ电阻，所述Y1为26M晶振，Y2为32.768K晶振。

4.根据权利要求2所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述车辆检测传感器电路包括芯片U2，电容C_M1、C_M2、C_M3、C_M4，电阻R_M1、R_M2；其中，U2的型号为MMC2021MG，U2的第2脚CAP与C_M2一端连接，U2的第3脚VDA与电源、C_M1一端连接，C_M3连接在U2的第4脚C+和U2的第5脚C-之间，U2的第7脚VDD与电源、C_M4一端连接，R_M2连接在U2的第9脚SCL与电源之间，R_M1连接在U2的第10脚SDA与电源之间，C_M1另一端、C_M2另一端、U2的第6脚GND、C_M4另一端均与电源地连接，U2的第10脚SDA与所述U1的第6脚P0_1连接，U2的第9脚SCL与所述U1的第5脚P0_0/ATEST连接。

5.根据权利要求4所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述C_M1为0.1uF电容，C_M2为10uF电容，C_M3为1uF电容，C_M4为0.1uF电容，所述R_M1为4.7KΩ电阻，R_M2为4.7KΩ电阻。

6.根据权利要求4所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述射频电路包括电容C234、C231、C241、C232、C233、C235，电感L231、L241、L232、L233；其中，L231一端与所述U1的第23脚RF_P、C231一端连接，L231另一端与C234一端连接，C234另一端与电源地连接，L241一端与所述U1的第24脚RF_N、C241一端连接，C241另一端与电源地连接，L241另一端与C231另一端、L232一端连接，L232另一端与L233一端、C232一端连接，C232另一端与电源地连接，L233另一端与C233一端、C235一端连接，C235另一端与天线连接，C233另一端与电源地连接。

7.根据权利要求6所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述C234为220pF电容，C231为3.9pF电容，C241为3.9pF电容，C232为8.2pF电容，C233为5.6pF电容，C235为220pF电容，所述L231为27nH电感，L241为27nH电感，L232为22nH电感，L233为27nH电感。

8.根据权利要求6所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述电源与太阳能充电电路包括芯片U3、U5，电阻R51、R61、R62、R_Power，电容C51、C52、C35、C34、C31，发光二极管LED_Power，太阳能电池板P_SUN_1、P_SUN_2，蓄电池P_BATT；其中，U3的型号为LP2985，U5的型号为CN3063，U5的第1脚TEMP、U5的第3脚GND、U5的第6脚nDONE、U5的第7脚nCHRG均与电源地连接，R51连接在U5的第2脚ISET与电源地之间，C51连接在U5的第4脚VIN与电源地之间，U5的第4脚VIN与P_SUN_1的第1脚、P_SUN_2的第1脚连接，P_SUN_1的第2脚、P_SUN_2第2脚均与电源地连接，C52连接在U5的第5脚BAT与电源地之间，U5的第5脚BAT与U5的第8脚FB、R61一端、U3的第1脚、U3的第3脚、P_BATT的第1脚连接，P_BATT的第2脚与电源地连接，R61另一端与R62一端、所述U1的第7脚P0_2连接，R62另一端与电源地连接，U3的第2脚与电源地连接，C31连接在U3的第1脚和U3的第2脚之间，C34的正极与U3的第4脚连接，C34的负极与电源地连接，U3的第5脚为电源输出端，C35的正极与U3的第5脚连接，C35的负极与电源地连接，R_Power一端与U3的第5脚连接，R_Power另一端与LED_Power的正极连接，LED_Power的负极与电源地连接。

9.根据权利要求8所述的车辆检测器电路，其特征在于，所述R51为1KΩ电阻，R61为1MΩ电阻，R62为40KΩ电阻，R_Power为1KΩ电阻，所述U3的第5脚输出电压为3V，所述C51为22uF电容，C52为4.7uF电容，C35为2.2uF电容，C34为2.2uF电容，C31为1uF电容。