CN201569221U - 二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统 - Google Patents

Abstract

一种二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统，主要由第一冷凝器、第二冷凝器、储液罐、管接件和管道、通往蒸发系统出汽端的管道、通往蒸发系统进液端的管道组成，通过分设第一冷凝器/一次冷凝区、第二冷凝器/二次冷凝区，并且，以储液罐进汽端的管道与第一冷凝器的出液接头/接口或一次冷凝区出液端的管接件连接、储液罐出液端的管道与第二冷凝器的进液接头/接口或二次冷凝区进液端的管接件连接，将储液罐设置在一次冷凝区与二次冷凝区之间，就能有效地使制冷剂增加过冷度、提高液态纯度，从而达到使客车空调冷凝系统提高冷凝效能的目的。该技术方案，结构简单、提高客车空调冷凝效能的方法可行。

Description

二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统

技术领域：

本实用新型涉及客车空调，尤其客车空调的冷凝系统。

背景技术：

客车空调制冷系统，包括客车空调冷凝系统与客车空调蒸发系统。传统的客车空调冷凝系统，其冷凝器的出液端与储液罐的进液端连接，其冷凝器的进汽端与蒸发系统的出汽端连接，储液罐的出液端与蒸发系统的进液端连接，是以此形成的一次冷凝结构。

在客车空调实践中已得到证明：一次冷凝结构的客车空调冷凝系统，是较难做到一次性将汽态制冷剂冷凝成纯液态制冷剂的——从冷凝器进入到储液罐以及蒸发系统的制冷剂其液态纯度和过冷度都不高，也就是说，是较难为客车空调做到最大限度地提高冷凝效能的。勉强提高现有客车空调冷凝系统的冷凝效能，只有靠加大冷凝压力来实现增加制冷剂的过冷度或/和提高制冷剂的液态纯度，却会在冷凝系统中产生制冷剂泄漏现象。这就是一次冷凝结构型客车空调较难提高制冷效能的主要原因。

由此而见，要提高客车空调制冷系统的制冷效果，关键是如何在不增加冷凝系统的冷凝压力前提下，使制冷剂增加过冷度或/和提高液态纯度。

发明内容：

本实用新型的目是提供一种二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统，其目的是这样实现的：整体包括冷凝器、储液罐、管道或管接件和管道、通往蒸发系统出汽端的管道、通往蒸发系统进液端的管道，冷凝器与储液罐之间用管道或管接件和管道连接，通往蒸发系统出汽端的管道与冷凝器的进汽接头/接口连接，通往蒸发系统进液端的管道与储液罐出液端的管道连接；将冷凝器，分设为单件第一冷凝器和单件第二冷凝器，或分设为多件第一冷凝器和多件第二冷凝器；将单件第二冷凝器或多件第二冷凝器的进汽接头/接口，改成为进液接头/接口；多件第一冷凝器，通过用管接件及管道连接进汽接头/接口、用管接件和管道连接出液接头/接口，相互并联，多件第二冷凝器，通过用管接件及管道连接进液接头/接口、用管接件和管道连接出液接头/接口，相互并联，且以单件第一冷凝器或多件相互并联的第一冷凝器为一次冷凝区、单件第二冷凝器或多件相互并联的第二冷凝器为二次冷凝区；将储液罐，以储液罐进液端的管道与第一冷凝器的出液接头/接口连接、储液罐出液端的管道与第二冷凝器的进液接头/接口连接，设置在第一冷凝器与第二冷凝器之间，或者，以多件第一冷凝器和多件第二冷凝器共用一件储液罐、储液罐进液端的管道与一次冷凝区出液端的管接件连接、储液罐出液端的管道与二次冷凝区进液端的管接件连接，设置在一次冷凝区与二次冷凝区之间；通往蒸发系统出汽端的管道，与第一冷凝器的进汽接头/接口连接或与一次冷凝区进液端的管接件连接，通往蒸发系统进液端的管道，与第二冷凝器的出液接头/接口连接或与二次冷凝区出液端的管接件连接；以此形成形式为由单件第一冷凝器与单件第二冷凝器组合的或由多件第一冷凝器与多件第二冷凝器且共用一件储液罐组合的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统。

由于采用了上述方案，通过分设第一冷凝器/一次冷凝区、第二冷凝器/二次冷凝区，并且，以储液罐进汽端的管道与第一冷凝器的出液接头/接口或一次冷凝区出液端的管接件连接、储液罐出液端的管道与第二冷凝器的进液接头/接口或二次冷凝区进液端的管接件连接，将储液罐设置在一次冷凝区与二次冷凝区之间，就能有效地使制冷剂增加过冷度、提高液态纯度，从而达到使冷凝系统提高冷凝效能的目的；将储液罐出液端的管道伸在储液罐的底部，能确保流入第二冷凝器/二次冷凝区域的制冷剂是夜态制冷剂。该技术方案，结构简单、提高客车空调冷凝效能的方法可行。

附图说明：

附图，为二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统构造示意图。

图中的：1、冷凝器/第一冷凝器/逆转型冷凝器  2、进汽接头/接口  3、管道  4、管接件/三通  5、管道  6、冷凝器/第一冷凝器/逆转型客车空调冷凝器  7、管道  8、进汽接头/接口  9、虚线框/一次冷凝区  10、出液接头/接口  11、管道  12、管接件/三通  13、储液罐  14、底部  15、进汽接头/接口或进液接头/接口  16、冷凝器/第二冷凝器/无逆转型冷凝器  17、出液接头/接口  18、出液接头/接口  19、管道  20、储液罐进液端的管道  21、储液罐出液端的管道  22、进汽接头/接口或进液接头/接口23、管道  24、管接件/三通  25、管道  26、管道  27、管接件/三通  28、管道  29、管道  30、出液接头/接口  31、虚线框/二次冷凝区  32、冷凝器/第二冷凝器/无逆转型客车空调冷凝器

在图中：虚线框9表示一次冷凝区，虚线框27表示二次冷凝区；箭头表示制冷剂的流动方向；第一冷凝器1/6内的两条虚线，分别表示汽态区与汽液混合区的分界、汽液混合区与液态区的分界。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统，如图所示：

整体包括冷凝器1/6/16/32、储液罐13、管道11/19或管接件12和管道11/19、通往蒸发系统出汽端的管道5、通往蒸发系统进液端的管道28；冷凝器1/6/16/32与储液罐13之间用管道11/19或管接件12和管道11/19连接；通往蒸发系统出汽端的管道5与冷凝器1/6/16/32的进汽接头/接口2/8/15/22连接，通往蒸发系统进液端的管道28与储液罐出液端的管道21连接。

将冷凝器1/6/16/32，分设为单件第一冷凝器1/6和单件第二冷凝器16/32，或分设为多件第一冷凝器1、6和多件第二冷凝器16、32。

将单件第二冷凝器16/32或多件第二冷凝器16、32的进汽接头/接口15、22，改成为进液接头/接口15、22。

多件第一冷凝器1、6，通过用管接件4及管道3与管道7连接进汽接头/接口2与进汽接头/接口8、用管接件12及管道11与管道19连接出液接头/接口10与出液接头/接口18，相互并联；多件第二冷凝器16、32，通过用管接件24及管道25与管道23连接进液接头/接口15与进液接头/接口22、用管接件27及管道26与管道29连接出液接头/接口17与出液接头/接口30，相互并联；且以单件第一冷凝器1/6或多件相互并联的第一冷凝器1、6为一次冷凝区9、单件第二冷凝器16/32或多件相互并联的第二冷凝器16、32为二次冷凝区31。

将储液罐13，以储液罐进液端的管道20与第一冷凝器1/6的出液接头/接口10/18连接、储液罐出液端的管道21与第二冷凝器16/32的进液接头/接口15/22连接，设置在第一冷凝器1/6与第二冷凝器16/32之间，或者，以多件第一冷凝器1、6和多件第二冷凝器16、32共用一件储液罐13、储液罐进液端的管道20与一次冷凝区9出液端的管接件12连接、储液罐出液端的管道21与二次冷凝区31进液端的管接件24连接，设置在一次冷凝区9与二次冷凝区31之间。

通往蒸发系统出汽端的管道5，与第一冷凝器1/6的进汽接头/接口2/8连接或与一次冷凝区9进液端的管接件4连接；通往蒸发系统进液端的管道28，与第二冷凝器16/32的出液接头/接口17/30连接或与二次冷凝区31出液端的管接件27连接。

以此形成形式为由单件第一冷凝器1/6与单件第二冷凝器16/32组合的或由多件第一冷凝器1、6与多件第二冷凝器16、32且共用一件储液罐13组合的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统。

其中的冷凝器1/6或冷凝器16/32，为如第一冷凝器1/6所示的逆转型客车空调冷凝器1/6，分有汽态区、汽液混合区、液态区三个分级冷凝区域，且由分级冷凝区域逆转流通制冷剂；或为如第二冷凝器16/32所示的无逆转型客车空调冷凝器16/32。

其中的储液罐13，于进液端、出液端，分别带有储液罐进液端的管道20、储液罐出液端的管道21，储液罐出液端的管道21于储液灌13内的一端，伸在储液罐13的底部14。

如图所示的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统：

整体包括第一冷凝器1/6和第二冷凝器16/32、储液罐13、三通4/12/24/27和管道3/7/11/19/25/23/26/29、通往蒸发系统出汽端的管道5、通往蒸发系统进液端的管道28；将冷凝器1/6/16/32，分设成两件第一冷凝器1、6和两件第二冷凝器16、32；将两件第二冷凝器16、32的进汽接头/接口15、22，改成为进液接头/接口15、22；两件第一冷凝器1、6，通过用三通4及管道3与管道7连接进汽接头/接口2与进汽接头/接口8、用三通12及管道11与管道19连接出液接头/接口10与出液接头/接口18，相互并联，两件第二冷凝器16、32，通过用三通24及管道25与管道23连接进液接头/接口15与进液接头/接口22、用三通27及管道26与管道29连接出液接头/接口17与出液接头/接口30，相互并联，且以两件相互并联的第一冷凝器1、6为一次冷凝区9、两件相互并联的第二冷凝器16、32为二次冷凝区31；将储液罐13，以两件第一冷凝器1、6和两件第二冷凝器16、32共用一件储液罐13、储液罐进液端的管道20与一次冷凝区9出液端的三通12连接、储液罐出液端的管道21与二次冷凝区31进液端的三通24连接，设置在一次冷凝区9与二次冷凝区31之间；通往蒸发系统出汽端的管道5与一次冷凝区9进液端的三通4连接、通往蒸发系统进液端的管道28与二次冷凝区31出液端的三通27连接；以此形成形式为由两件第一冷凝器1、6与两件第二冷凝器16、32且共用一件储液罐13组合的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统。

Claims (2)

1.一种二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统，整体包括冷凝器、储液罐、管道或管接件和管道、通往蒸发系统出汽端的管道、通往蒸发系统进液端的管道，冷凝器与储液罐之间用管道或管接件和管道连接，通往蒸发系统出汽端的管道与冷凝器的进汽接头/接口连接，通往蒸发系统进液端的管道与储液罐出液端的管道连接，其特征是：将冷凝器，分设为单件第一冷凝器和单件第二冷凝器，或分设为多件第一冷凝器和多件第二冷凝器；将单件第二冷凝器或多件第二冷凝器的进汽接头/接口，改成为进液接头/接口；多件第一冷凝器，通过用管接件及管道连接进汽接头/接口、用管接件和管道连接出液接头/接口，相互并联，多件第二冷凝器，通过用管接件及管道连接进液接头/接口、用管接件和管道连接出液接头/接口，相互并联，且以单件第一冷凝器或多件相互并联的第一冷凝器为一次冷凝区、单件第二冷凝器或多件相互并联的第二冷凝器为二次冷凝区；将储液罐，以储液罐进液端的管道与第一冷凝器的出液接头/接口连接、储液罐出液端的管道与第二冷凝器的进液接头/接口连接，设置在第一冷凝器与第二冷凝器之间，或者，以多件第一冷凝器和多件第二冷凝器共用一件储液罐、储液罐进液端的管道与一次冷凝区出液端的管接件连接、储液罐出液端的管道与二次冷凝区进液端的管接件连接，设置在一次冷凝区与二次冷凝区之间；通往蒸发系统出汽端的管道，与第一冷凝器的进汽接头/接口连接或与一次冷凝区进液端的管接件连接，通往蒸发系统进液端的管道，与第二冷凝器的出液接头/接口连接或与二次冷凝区出液端的管接件连接；以此形成形式为由单件第一冷凝器与单件第二冷凝器组合的或由多件第一冷凝器与多件第二冷凝器且共用一件储液罐组合的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统。

2.根据权利要求1所述的二次冷凝型分体式客车空调冷凝系统，其特征是：储液罐，于进液端、出液端，分别带有储液罐进液端的管道、储液罐出液端的管道，储液罐出液端的管道于储液灌内的一端，伸在储液罐的底部。

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