CN201568090U - 驱动齿轮后置的发动机凸轮轴 - Google Patents

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王友如
刘旭辉
李书福
杨健
安聪慧
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Abstract

本实用新型属于汽车发动机领域，特别涉及一种驱动齿轮后置的发动机凸轮轴。解决了发动机凸轮轴需要加装调节机构时没有足够空间的问题，它主要包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、正时皮带轮、驱动齿轮、传动齿轮，正时皮带轮和驱动齿轮固定在排气凸轮轴上，传动齿轮与进气凸轮轴连接，驱动齿轮与传动齿轮相啮合，其特征在于：驱动齿轮和正时皮带轮分别位于排气凸轮轴的两端，驱动齿轮和排气凸轮轴之间为过盈配合，正时皮带轮和排气凸轮轴之间为间隙配合，并用螺栓固定。本实用新型采用驱动齿轮与正时皮带轮分别布置在排气凸轮轴两端的结构，在保证传动稳定的同时，为调节机构的安装预留了足够的空间。

Description

驱动齿轮后置的发动机凸轮轴
技术领域
本实用新型属于汽车发动机领域，特别涉及一种驱动齿轮后置的发动机凸轮轴。
技术背景
汽车发动机的凸轮轴一般包括排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气凸轮轴上设有正时皮带轮和驱动齿轮，进气凸轮轴上设有传动齿轮，凸轮轴之间通过齿轮传动，驱动齿轮和正时皮带轮设于排气凸轮轴的同一端。这种布置形式当驱动齿轮和传动齿轮一端需要加装调节机构，如可变气门正时系统(VVT-i)控制器等，就缺乏足够的空间。
中国专利局2007年8月8日公告了CN2931797Y号专利，名称为汽车发动机凸轮轴，该发动机凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴上设置驱动齿轮，所述排气凸轮轴上设置传动齿轮，所述驱动齿轮和传动齿轮向配合，该汽车发动机凸轮轴采用凸轮结构，解决了由于采用单凸轮轴结构而存在的配气一致性差、振动与冲击噪声较大的问题。该专利中并没提及齿轮与正时皮带轮的布置。
发明内容
本实用新型的目的在于针对汽车发动机凸轮轴没有给调节机构预留安装空间的问题，提供一种驱动齿轮与正时皮带轮分别布置在排气凸轮轴两端的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，它主要包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、正时皮带轮、驱动齿轮、传动齿轮，正时皮带轮和驱动齿轮固定在排气凸轮轴上，传动齿轮与进气凸轮轴连接，驱动齿轮与传动齿轮相啮合，驱动齿轮和正时皮带轮分别位于排气凸轮轴的两端，驱动齿轮和排气凸轮轴之间为过盈配合，正时皮带轮和排气凸轮轴之间为间隙配合，并用螺栓固定。将正时皮带轮和驱动齿轮分别安装在排气凸轮轴的两端，驱动齿轮与传动齿轮啮合，保证传动齿轮安装端有足够的空间用来安装调节机构，如VVT-i控制器；采用过盈配合，保证发动机工作中驱动齿轮和排气凸轮轴之间、正时皮带轮和排气凸轮轴之间不会相对转动。
作为优选，排气凸轮轴与进气凸轮轴相互平行。
作为优选，排气凸轮轴和进气凸轮轴上分别有4对凸轮，每对凸轮角度相同且相邻。
作为优选，正时皮带轮外周为齿形。采用齿形皮带传输，防止打滑。
作为优选，驱动齿轮为直齿。
另一种方案，驱动齿轮为斜齿。
作为优选，进气凸轮轴与传动齿轮之间为过盈配合。当不需要加装调节机构时，可以采用过盈配合保证进气凸轮轴与传动齿轮之间无相对转动。
另一种方案，进气凸轮轴与传动齿轮之间有间隙，两者通过VVT-i控制器连接，进气凸轮轴固定于VVT-i控制器内转子上，传动齿轮固定于VVT-i控制器外壳上。加装VVT-i控制器可以调节进气凸轮轴的角度，改变进气门打开的时间，提高发动机效率。
作为优选，VVT-i控制器和传动齿轮位于进气凸轮轴的同一端。
本实用新型采用驱动齿轮与正时皮带轮分别布置在排气凸轮轴两端的结构，在保证传动稳定的同时，为调节机构的安装预留了足够的空间。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图。
图2是本实用新型第二种结构示意图。
图中：1.排气凸轮轴，2.正时皮带轮，3.驱动齿轮，4.进气凸轮轴，5.传动齿轮，6.外壳，7.内转子，8.VVT-i控制器。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例1：一种驱动齿轮后置的凸轮轴，如图1所示。图中，排气凸轮轴1与进气凸轮轴4平行布置，排气凸轮轴1和进气凸轮轴4上分别有4对凸轮，每对凸轮之间角度相同且相邻。排气凸轮轴1前端安装有正时皮带轮2，两者为过盈配合，正时皮带轮2外周为齿形，用齿形带传动。排气凸轮轴1尾端安装驱动齿轮3，两者为过盈配合。进气凸轮轴4尾端安装有传动齿轮5，两者为过盈配合。驱动齿轮3和传动齿轮5啮合，齿形为直齿。
实施例2：一种驱动齿轮后置并加装VVT-i控制器的凸轮轴，如图2所示。图中，排气凸轮轴1与进气凸轮轴4平行布置，排气凸轮轴1和进气凸轮轴4上分别有4对凸轮，每对凸轮之间角度相同且相邻。排气凸轮轴1前端安装有正时皮带轮2，两者为过盈配合，正时皮带轮2外周为齿形，用齿形带传动。排气凸轮轴1尾端安装驱动齿轮3，两者为过盈配合。进气凸轮轴4尾端安装有传动齿轮5，传动齿轮5空套在进气凸轮轴4上，两者为间隙配合，进气凸轮轴4与传动齿轮5通过VVT-i控制器8连接，进气凸轮轴4固定于VVT-i控制器8的内转子7上，传动齿轮5固定于VVT-i控制器8的外壳6上。驱动齿轮3和传动齿轮5啮合，齿形为直齿。
当驱动齿轮和正时皮带轮安装在排气凸轮轴的同一端时，安装端空间局促，加装调节器就没有足够的空间。本实用新型将驱动齿轮和正时皮带轮分别安装在排气凸轮轴的两端，有足够的空间加装调节机构。

Claims (9)

1.一种驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，它主要包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、正时皮带轮、驱动齿轮、传动齿轮，正时皮带轮和驱动齿轮固定在排气凸轮轴上，传动齿轮与进气凸轮轴连接，驱动齿轮与传动齿轮相啮合，其特征在于：驱动齿轮和正时皮带轮分别位于排气凸轮轴的两端，驱动齿轮和排气凸轮轴之间为过盈配合，正时皮带轮和排气凸轮轴之间为间隙配合，并用螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：排气凸轮轴与进气凸轮轴相互平行。
3.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：排气凸轮轴和进气凸轮轴上分别有4对凸轮，每对凸轮角度相同且相邻。
4.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：正时皮带轮外周为齿形。
5.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：驱动齿轮为直齿。
6.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：驱动齿轮为斜齿。
7.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：进气凸轮轴与传动齿轮之间为过盈配合。
8.根据权利要求1或2所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：传动齿轮空套在进气凸轮轴上，两者为间隙配合，进气凸轮轴与传动齿轮之间通过可变气门正时系统控制器连接，进气凸轮轴固定于可变气门正时系统控制器内转子上，传动齿轮固定于可变气门正时系统控制器外壳上。
9.根据权利要求8所述的驱动齿轮后置的发动机凸轮轴，其特征在于：可变气门正时系统控制器和传动齿轮位于进气凸轮轴的同一端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103967548A (zh) * 2012-12-19 2014-08-06 马勒国际有限公司 凸轮轴

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