CN201560813U - 在车辆发动机中使用的导向件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及在车辆发动机中使用的导向件。提供在具有发动机汽缸体、汽缸盖、及汽缸盖垫片的车辆发动机中使用的导向件，该导向件包括：气门挺柱固位部分；通过一个或多个孔与气门挺柱固位部分连通的推杆固位部分；及从推杆固位部分延伸且配置为通过与汽缸盖垫片的接触保持的对准和连接部分。本实用新型提供制造成本低、安装快速和简便，且不产生不期望的发动机噪声的导向件。

Description

在车辆发动机中使用的导向件
技术领域
本实用新型涉及在发动机中对准推杆和气门挺柱的导向件。本实用新型还涉及使用可以在发动机汽缸体或汽缸盖和汽缸盖垫片之间夹持的定位器部分安装在发动机中而不需要紧固件的导向件。
背景技术
内燃发动机已知使用气门挺柱，也称为挺杆，气门挺柱在一端接合凸轮轴凸角并在相对端接合推杆。间隙调节器可以插入在挺柱和推杆之间以确保存在合适的间隙以适应热膨胀。可以在接合凸轮轴凸角的挺柱端部使用滚轮以减少摩擦并延长挺柱的使用寿命。滚轮应相对于凸轮轴保持特别的方位以防止损坏滚轮和/或发动机。
导向件已知用于对准气门挺柱且保持挺柱滚轮在正确方位以用于要求移除和更换挺柱的发动机装配和维护。这种导向件安装费时且复杂。导向件还制造成本高并产生不期望的发动机噪声。
因此期望提供制造成本低且安装快速和简便的导向件。还期望导向件对准气门挺柱和相应的凸轮轴凸角用于安装，及附加地对准推杆和相应的气门挺柱(在一些例子中为相应的间隙调节器)用于安装。期望在车辆发动机中安装导向件之前至少安装挺柱到导向件中。还期望提供不产生不期望的发动机噪声的挺柱导向件。
实用新型内容
本实用新型的目的包括提供在具有发动机汽缸体、汽缸盖、及汽缸盖垫片的车辆发动机中使用的导向件，以解决现有技术中的上述问题。该导向件包括气门挺柱固位部分、通过一个或多个孔与气门挺柱固位部分连通的推杆固位部分、及从推杆固位部分延伸且配置为通过与汽缸盖垫片的接触保持的对准和连接部分。
本实用新型还提供在具有发动机汽缸体、汽缸盖、及汽缸盖垫片的车辆发动机中使用的导向件。该导向件包括气门挺柱固位部分、通过一个或多个孔与气门挺柱固位部分连通的推杆固位部分。该推杆固位部分包括具有第一高度的前壁和具有第二高度的后壁，第二高度大于第一高度，且推杆固位部分提供在推杆固位部分中引导推杆的表面用于车辆发动机的装配或维护。
本实用新型有利于提供制造成本低、安装快速和简便，且不产生不期望的发动机噪声的导向件。
本实用新型的附加的目标和优点部分地在下文说明中阐述，且部分地通过说明变得明晰可见，或可以从本实用新型的实施中获得。通过在本实用新型的权利要求中特别指出的元素和组合可以实现和获得本实用新型的目标和优点。
应理解上述整体说明和下文的详细说明仅是示例性和解释性，而如上所述对本实用新型不具有限制意义。
所属附图包括在且组成本实用新型的部分，与说明一起示出本实用新型的示例实施例，用来解释本实用新型的原理。
附图说明
图1是根据本实用新型的导向件的示例实施例的顶部透视图；
图2是图1的实施例的底部透视图；
图3是图1的实施例的侧视图；
图4示出在发动机中装配之前挺柱导向件的示例实施例；
图5示出在发动机中装配的图4的挺柱导向件的示例实施例；
图6是通过具有在发动机中装配的图4的挺柱导向件实施例的发动机的截面；
图7是通过具有与对准的推杆和挺柱一起在发动机中装配的图4的挺柱导向件实施例的发动机的截面。
具体实施方式
现详细参考本实用新型的示例实施例，这种示例实施例如所属附图所示。尽可能，在整个附图中使用的相同的参考数字涉及相同或类似部件。
图1-图3示出根据本实用新型的导向件的示例实施例。导向件100包括前壁110和后壁120。如图3所示，前壁110具有高度H1，后壁120具有大于前壁110的高度H1的高度H2。前壁110具有内表面(未示出)和外表面140。在所示的实施例中，前壁110的外表面140基本上平坦和扁平。前壁110具有基本上恒定的厚度T1。在特定的实施例中，厚度T1例如可以是两或三毫米。
侧壁150、160和凸缘部分155、165可以在导向件100的前壁110和后壁120之间延伸。当侧壁150、160从前壁110向后延伸到后壁120时向外弯曲。在特定的实施例中，侧壁150、160以有利于导向件从用于形成导向件的模具移除的脱模角(draftangle)向外展开。在所示的实施例中，侧壁150、160向外弯曲直到与后壁120基本上对准，然后通过凸缘部分155、165与后壁120连接。在特定的实施例中，侧壁具有与前壁110的厚度T1基本上相同的厚度T2。
后壁120包括内表面170和外表面180。如图1所示，后壁120的内表面170包括如下文描述每个有助于对准推杆与保持在导向件100的基部的相应的挺柱(及在一些示例中为相应的间隙调节器)的弓形对准斜槽190A、190B、190C、及190D。弓形对准斜槽190A、190B、190C、及190D一起形成导向件100的推杆固位部分，这可以提供引导推杆的表面用于车辆发动机的装配或维护。导向件100的推杆固位部分还有助于对准推杆与相应的摇臂。虽然在所示实施例中示出四个弓形对准斜槽，但是本领域技术人员应理解车辆发动机可以要求更多或更少的斜槽，因此本实用新型预期包括任何数目的斜槽。
在各种实施例中，弓形对准斜槽190A和190B通过凸脊195A分离。类似地，弓形对准斜槽190C和190D通过凸脊195B分离。在特定的实施例中，隔壁200分离弓形对准斜槽190B和190C。隔壁200在模制导向件的实施例中可以促进较好的材料填充，及附加地可以控制“结合”线的位置，并提供结构刚度和稳定性。隔壁200可以包括加强部件210，该加强部件210辅助隔壁200的用途。在所示的实施例中，加强部件210基本上为三角形，这提供合适的结构刚度和稳定性同时最小化导向件所需的材料量和尺寸。加强部件210从隔壁200向前延伸以与前壁110的顶部115对准。
在所示的示例实施例中，后壁120的外表面180具有与内表面170的形状互补的形状，因为后壁的厚度T3基本上恒定。如图2所示，所示的示例实施例的后壁180因此包括四个弓形部分220A、220B、220C、及220D。因为在所示的示例实施例中后壁120的高度H2大于前壁110的高度H1，后壁120在导向件100具有高度H4(见图3)的部分上不与前壁110结合。实际上，无侧壁通过高度H4。在特定的实施例中，后壁厚度T3基本上与厚度T1和T2相同。后壁120的外表面180不必具有与内表面170的形状互补的形状，因为后壁的厚度T3不必基本上恒定。
通过平衡当装配发动机时对汽缸盖的间隙的需要确定前壁110的高度H1，且为间隙调节器提供合适封装，以便调节器不会落入发动机。在特定的实施例中，挺柱导向件设计为允许使用插入通过孔460A、460B、460C及460D(下文描述)的磁体移除单个液压间隙调节器，而不用移除汽缸盖。
在所示的示例实施例中，导向件100的对准和连接部分300在后壁120之上且从后壁120延伸。在本实用新型的特定的实施例中，对准和连接部分300包括基本上垂直部分310、基本上水平部分320、定位器突起330、及一个或多个固位突起340。在所示的示例实施例中，对准和连接部分300的基本上垂直部分310从后壁120的顶部表面290延伸。如在图1-图3的实施例中所示，垂直部分310可以包括从接合后壁120的顶部表面290的最宽部分到接合基本上水平部分320的最窄部分成锥形的两个弓形半部350、360。在各种实施例中，对准和连接部分300的基本上垂直部分310和基本上水平部分320可以具有与厚度T1、T2、和/或T3基本上相同的厚度T4。
基本上水平部分320具有使其适当地夹持在发动机汽缸体(见图4-图7)或汽缸盖(未示出)和汽缸盖垫片(见图5)之间的长度L。在特定的实施例中，长度L可以按照在突起330插入的孔或凹槽周围铸造凸台的位置由发动机汽缸体几何尺寸决定。示例的孔/凹槽如图4所示。在所示的实施例中，基本上水平部分320的末端325为圆形。然而，本领域技术人员应理解基本上水平部分320的末端325及实际上基本上水平部分320本身和基本上垂直部分310可以使用多种形状(例如方形)。
在本实用新型的各种实施例中，定位器突起330从基本上水平部分320的底部表面327向下延伸。在特定的实施例中，定位器突起330可以包括从其中径向上向外延伸的凸脊或肋条335。在所示的示例实施例中，示出四个均匀间隔的凸脊335，凸脊335从定位器突起330接合基本上水平部分320的底部表面327之处延伸超过到定位器突起的末端337的一半长度。在特定的实施例中，基于定位器突起330的主直径的尺寸，及已知的导向件和突起的结合的平衡的考虑，安装方便性(推入力)、定位方便性，及突起保持完整到一定程度以重复安装的需要(例如，在导向件的第一安装中突起太小会被刮掉)选择凸脊的数目。根据本实用新型的特定实施例，当在车辆发动机中安装导向件100时，定位器突起330可以插入在车辆中例如在发动机汽缸体的部分中钻孔或成型形成的孔或凹槽中(见图4)，当定位器突起330插入在孔或凹槽中，凸脊335若提供的话有助于保持摩擦接合。
本领域技术人员应理解在本实用新型的范围内定位器突起和相应的孔或凹槽可以具有多种配置。例如，定位器突起不必具有圆形截面部分。例如，定位器突起可以具有方形、椭圆形、三角形或其他的截面。定位器突起所插入的孔不必与定位器突起的截面具有完全相同的形状。该孔可以具有容纳定位器突起的插入和合适程度的固位的任何尺寸和形状。此外，在本文中未示出的各种实施例中，定位器突起可以从连接部分300或从后壁120基本水平延伸以接合在发动机汽缸体中的互补的水平延伸的孔或凹槽，或从连接部分300或从后壁120在向上方向上基本上垂直延伸以接合汽缸盖中的互补的孔或凹槽。
使用对准和连接部分如在示例实施例中所示的对准和连接部分300有助于在车辆发动机中的导向件的合适的定位和固定，而不需要通常在现有的导向件中使用的那些紧固件(例如螺钉)。发动机组装因此可以更简单更有效、及低成本。
在所示的示例实施例中，固位突起340定位在基本上水平部分320的顶部表面329上。可以提供固位突起340以加强当基本上水平部分320夹持在发动机汽缸体和汽缸盖垫片之间时基本上水平部分320与汽缸盖垫片的摩擦接合。本领域技术人员应理解可以提供多种数目、位置、和/或形状的固位突起。实际上，本实用新型预期包括完全无固位突起。
在本实用新型的特定实施例中，基部定位在挺柱导向件100的底部(例如，在前壁110和后壁120之下)。基部包括前壁410、后壁420、侧壁430、440、及顶壁450。孔460A、460B、460C、及460D延伸通过基部的顶壁450。气门挺柱和其上的滚轮由基部保持，孔460A、460B、460C、及460D允许气门挺柱与容纳在弓形对准斜槽190A、190B、190C及190D中的相应的推杆连通和/或连接。在特定的实施例中，挺柱导向件100的基部相对于相应的凸轮轴凸角在正确的方位保持挺柱。
在根据本实用新型的各种实施例中，基部可以使用类似于美国专利5,088,455号提出的结构保持气门挺柱，该专利的全文合并在此以作参考。在特定的实施例中，导向件100的基部可以包括两个“承窝(sockets)”500A和500B，承窝的每个保持两个气门挺柱。承窝500A和500B形成导向件100的挺柱固位部分。在所示的示例实施例中，承窝500A由基部的前壁410的部分510A、基部的后壁420的部分520A、侧壁440、及使承窝500A和500B彼此分离的凹槽部分530、540的相应的部分确定。凹槽部分530、540可以沿着前壁410和后壁420的每个基本上在中途定位。承窝500B由基部的前壁410的部分510B、基部的后壁420的部分520B、侧壁430、及使承窝500A和500B彼此分离的凹槽部分530、540的相应的部分确定。
在所示的示例实施例中，基部的侧壁430、440的每个包括例如由基本上垂直部分610、基本上水平部分620、及弧形部分630确定的切口部分600。切口部分600可以提供用于导向件100的材料节省。
在本实用新型的特定的实施例中，可以选择后壁120的高度H2以跨过在发动机汽缸盖垫片和导向件所延伸的发动机汽缸体部分之间的距离的大部分。该跨度如图6和图7所示。通常，必须由导向件跨过的发动机汽缸盖垫片和发动机汽缸体之间的距离的剩余部分包括对准和连接部分300的高度H5和基部的高度H6。可以选择导向件的整体宽度W和深度D以适合发动机尺寸和提供的推杆和气门挺柱的数目。在所示的实施例中，导向件100适合车辆的一个汽缸，每个汽缸具有关联的一对推杆和相应的气门挺柱。因此例如本实用新型的八个所示导向件100可用于八缸发动机。
图4示出具有定位在发动机汽缸体中的互补的孔/凹槽之上的定位器突起330的导向件100的示例实施例。在图5中，定位器突起330已插入在孔/凹槽中，汽缸盖垫片覆盖连接部分300的水平部分320以保持导向件100定位。
图6是适当地安装在发动机中沿着发动机汽缸体从汽缸盖垫片延伸到凸轮轴检修孔(camshaft access apertures)的导向件实施例100的截面。图7也是适当地安装在发动机中且推杆、间隙调节器及气门挺柱已插入和对准的导向件实施例100的截面。
根据本实用新型的导向件100可以多种现有方式制造，例如模制。在特定的实施例中，可以使用应用玻璃钢(GPR，glass reinforced plastic)的模制。本实用新型预期包括其他材料如在车辆发动机中使用的其他合适的塑料的导向件。
参考本文公开的本实用新型的说明和实施，本实用新型的其他的实施例对本领域技术人员是明晰可见的。说明和示例仅作为示例性的，本实用新型的实际范围和精神由权利要求确定。

Claims (10)

1.一种在具有发动机汽缸体、汽缸盖、及汽缸盖垫片的车辆发动机中使用的导向件，其特征在于，所述导向件包括：
气门挺柱固位部分；
通过一个或多个孔与气门挺柱固位部分连通的推杆固位部分；及
从推杆固位部分延伸且配置为通过与汽缸盖垫片的接触保持的对准和连接部分。
2.如权利要求1所述的导向件，其特征在于，气门挺柱固位部分包括两个承窝。
3.如权利要求1所述的导向件，其特征在于，气门挺柱固位部分配置为对准一个或多个气门挺柱且在正确的方位保持气门挺柱。
4.如权利要求1所述的导向件，其特征在于，推杆固位部分包括具有第一高度的前壁和具有第二高度的后壁，第二高度大于第一高度。
5.如权利要求4所述的导向件，其特征在于，推杆固位部分的后壁提供引导推杆的表面以用于车辆发动机的装配或维护。
6.如权利要求1所述的导向件，其特征在于，对准和连接部分包括垂直部分、水平部分、及定位器突起。
7.如权利要求6所述的导向件，其特征在于，定位器突起配置为接合车辆发动机中的孔或凹槽以对准导向件和车辆发动机中的气门挺柱。
8.如权利要求7所述的导向件，其特征在于，定位器突起包括径向上向外延伸的肋条。
9.如权利要求6所述的导向件，其特征在于，对准和连接部分包括一个或多个固位突起。
10.一种在具有发动机汽缸体、汽缸盖、及汽缸盖垫片的车辆发动机中使用的导向件，其特征在于，所述导向件包括：
气门挺柱固位部分；
通过一个或多个孔与气门挺柱固位部分连通的推杆固位部分；推杆固位部分包括具有第一高度的前壁和具有第二高度的后壁，第二高度大于第一高度，且推杆固位部分提供在推杆固位部分中引导推杆的表面用于车辆发动机的装配或维护。
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