CN201553296U - 船舶船头转向装置 - Google Patents

Abstract

一种船舶船头转向装置，它是由方向盘、传动轴、万向节或轴套等配件，装配成为一个上部装配总成构件，由一个内有传动机构的传动架体，成为一个中部装配总成构件，由连接杆、潜水电动推进器或船舵等配件，组装成为一个下部装配总成构件，将这三个装配总成构件，在船体前部组装成为一个独立的船头转向装置。另在这一船头转向装置前面的船头底部，安装一个防护拦网架体，作为保护船底转向机构的附属构件，由它们共同组成了一个完整的船头转向装置。这一发明，结构合理、性能可靠、坚固结实、操作灵活，它开创了船舶工业船头转向的新纪元。

Description

船舶船头转向装置

技术领域：

本实用新型涉及船舶产品制造领域，具体涉及一种船舶船头转向装置。

背景技术：

自古以来，人类在水面上使用的船舶的转向装置，均是设置在船体的尾部，至今没有改变。这种转向装置，对驾驶室设在前面的现代船舶来说，其传递机构过长，机械配置复杂，并且这种转向装置转弯半径大，操作不灵活，这在航行速度较慢的船舶中还可以应付。但是在快速船舶上，出现的缺陷更大，这也是船舶快艇在航行中遇到风浪，经常容易翻船的主要原因之一，因此需要改变。

发明内容：

本实用新型是根据上述不足之处、而设计出的一种船舶船头转向装置。它目的在于：将古老式的后舵转向，改变成船头转向，为现代船舶，特别是现代浮体船快艇提供一个结构合理、性能可靠、坚固结实、操作灵活的船头转向装置，开创出船头转向的新纪元。

本实用新型由方向盘、转动轴、万向节或轴套等配件，装配组成一个上部总成构件。由一个内有传动机构的传动架体，为中部总成构件。由一个连接轴、潜水电动推进器、或船舵等配件，装配成为一个下部总成构件。由它们组装成为一个独立的船头转向装置。并由一个防护拦网架体总成附件，安装在船头转向装置前部的船头底部之下。

本实用新型所述的上部组成构件中的方向盘、传动轴、万向节或轴套等配件，均为常规的机械零部件，它们装配成为一个总成构件后，与其下部的传动架体上的出轴头相接。

本实用新型所述的传动架体中部总成构件，是一个金属框架体或箱体。在其中安装有两个相同半径的大齿轮、两个相同半径的小齿轮和三根轴，装配成为一个加力减速的机械转动机构。将架体安装在船体前部之中。

本实用新型所述的下部总成配件中的连接杆、潜水电动推进器或船舵等配件，均为常规的机械零部件，由它们装配成一个总成构件后，设置在船头底部的水中，其连接杆与传动箱体的下部出轴头相接。

本实用新型所述的防护栏网架体总成附件，是安装在船头转向装置前头的船头底部，成为一个保护船头转向装置底部构件，免受冲击和堵塞的防护拦网架体总成配件

附图说明：

图1是本实用新型的船头转向装置安装在一浮体船前部的纵向剖面全貌图；

图2是本实用新型的船头转向装置中的传动架体总成构件的去顶架俯视图。

在图中：1是船体，2是船体中轻体材料，3是传动架体，4是上部大齿轮，5是下部大齿轮，6是上部小齿轮，7是下部小齿轮，8是万向节或轴套，9是传动杆，10是方向盘，11是传动架体座，12是上出轴头齿轮轴，13是中部齿轮轴，14是下出轴头齿轮轴，15是连接杆，16是潜水电动推进器或船舵，17是防护栏网架体。

具体实施方式：

下面结合附图实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，是本实用新型的船头转向装置安装在一种浮体船体1前部的纵向剖视图。在图中，由方向盘10、传动轴9、万向节或轴套8等配件，组装成了一个上部总成构件。在船体前部之中安装了一个传动架体3，在架体中有两个大齿轮4与5，两个小齿轮6与7，三根轴12、13、14等配件，分为上下两组，组成了一个机械传动系统，成为了一个整体的传动架体中部总成构件。在传动架体下部，有一连接杆15，与其船底部的潜水电动推进器或船舵16等配件，装配成为一个整体的下部总成构件，它与传动架体下部的出轴头连接。传动架体的上部出轴头，又与上部总成构件中的万向节或轴套8连接，组装成为了一个独立的船头转向装置。

在图中，防护栏网架体17，是一个以前头顶部为尖体的坚固三角架体，并用钢拦网纵向维护，安装在船头转向装置前头的船底之下的防护拦网架体，其作用是保护水中转向装置免受冲击和被堵塞。如果船头转向装置的下部安装的是船舵，那么，在这一架体中，必须还要安装一个动力推进器，它可以是潜水电动推进器或是由船体上部动力带动的推进器。

图2是传动架体总成去掉顶架条的俯视平面图。在图中可以清楚地看到传动系统的安装与齿啮合状况。

在图中，传动系统的传动原理是：当驾驶员用手转动方向盘10，其下的传动杆9将力传至给传动杆小齿轮7该齿轮与一级加力减速大齿轮5齿合，同时带动着与它同轴的二级减速小齿轮6转动，这一小齿轮又与二级加力减速转向大齿轮4齿合，而这一大齿轮中的轴14、与连接杆15连接为一根轴体，连接杆15直通船底，与水中的潜水电动推进器或船舵16结为一体。由此，推进器或船舵16不得不随着方向盘10的转动而扭动，达到转向目的。在这其中，由于船体在航行中，船头的转向是逐步成弧线的，而水中转向机构的摆动角度又不能太大。根据这两个基本要点，首先确定推进器或船舵的最大摆动角度为40度，再将驾驶员将方向盘旋转一圈为其最大的转向角度，也即称之为转一满圈为满舵。根椐计算，方向盘转一圈为360度，船舵的满舵为40度，它们之比正好为9∶1。因此将方向盘旋转一圈，船舵必须要达到旋转40度的要求，同时这一力度的转换还可以将其力距增大8倍，也即是9∶1的比例。因而在这设计中采用了最简单的两个同样大小的小直齿轮，与两个同样大小的大直齿轮，用两级跳的方式即可以达到这一要求，如图1，图2所示，其中传动小齿轮7与二级减速齿轮6为同样大小的小齿轮，现暂设定它的直径同为10公分30个齿，那么这一级加力减速大齿轮5与二级加力减速转向大齿轮4，可同为比小齿轮大三倍直径为30公分90个齿，它们相互交错齿合，如图1，2所示，当一号小齿轮7旋转一圈时，二号大齿轮5只转动了三分之一为30个齿，但其力距却是一号小齿轮的三倍，因此其力量也相应增加了三倍，这时与二号大齿轮同一轴又与一号小齿轮同样大小的三号小齿轮6也同时只转了三分之一圈为10个齿，但其力量也跟随增大了三倍，它又与四号大齿轮4齿合带动着也转了10个齿，可这四号大齿轮4的力距又是这三号小齿轮6的3倍，显然这四号大齿轮4传递给船舵的力量，也即是原动力人的旋转力量的9倍，这四号大齿轮4共有90个齿轮。方向盘转动一周时它只转了10个齿，也就是说它只转了满圈360度的9分之1的40度。这也正是达到了设计确定之要求。这一比例类型的前舵转向装置，可以广泛适应于中小型船舶之中，如大型船舶或有特殊要求的船舶，其增、减倍数还可以根据需求而设定。

综上所述，本实用新型设计合理、性能可靠、坚固结实、操作方便。

Claims (6)

1.一种船舶船头转向装置，其特征在于：它是由一个上部装配总成构件，一个中部装配总成构件，一个下部装配总成构件，组合安装在船体前部、成为一个独立的船头转向装置，并在这一船头转向装置的船头底部的前面，安装一个防护拦网架体，由它们共同组成了一个完整的船头转向装置。

2.根据权利要求1所述的船头转向装置、其特征在于：所述的上部装配总成构件，是由一个方向盘或方向杆(10)，转向轴(9)，万向节或轴套(8)，装配成为一个原发动力的上部装配总成构件。

3.根据权利要求1所述的船头转向装置，其特征在于：所述的中部装配总成构件，是一个架体或箱体(3)，内安装有同半径的大齿轮(4)和同半径的小齿轮(6)，及上出轴头齿轮轴(12)，下出轴头齿轮轴(14)，中部齿轮轴(13)，装配成为一个机械传动架体的中部装配总成构件。

4.根据权利要求1所述的船头转向装置，其特征在于：所述的下部装配总成构件，是由连接杆(15)，潜水动力推进器或船舵(16)装配成为一个在水中可促使船头转向的下部装配总成构件。

5.根据权

要求1所述的船头转向装置，其特征在于，所述的防护栏网架体，是安装在船头转向装置前面的船头底下，为保护船头转向装置的水中机构免被冲击和堵塞的防护拦网架体。

6.根据权

要求1所述的船头转向装置，其特征在于：所述的防护拦网架体，如在船头转向装置中的水中部分安装的是船舵转向，那么在这一架体中，还必须安装一个潜水电动推进器，或是由船体上部的动力带动的推进器。

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