CN201535208U - 压缩波注入式化油器 - Google Patents
压缩波注入式化油器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201535208U CN201535208U CN2009200597303U CN200920059730U CN201535208U CN 201535208 U CN201535208 U CN 201535208U CN 2009200597303 U CN2009200597303 U CN 2009200597303U CN 200920059730 U CN200920059730 U CN 200920059730U CN 201535208 U CN201535208 U CN 201535208U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fuel
- regulating shaft
- rocking arm
- closure
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种压缩波注入式化油器，其包括本体，所述本体具有节气门，节气门包括节气门片和节气门轴，在节气门轴的两端分别固定有节气门摇臂与节气门联动摇臂；其还包括一个贯穿所述本体的主空气通道以及一个贯穿本体的空气燃油通道；所述空气燃油通道的燃油出口与发动机的燃油孔相连，该空气燃油通道位于主空气通道之上并且空气燃油通道位于发动机的燃油计量室之下；节气门轴与主空气通道垂直相交并且贯穿本体。本实用新型具有结构简单、降低排放、省油、可减少污染等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种化油器，更具体地说，涉及一种压缩波注入式化油器。
背景技术
目前，传统化油器是通过固定在节气门轴上的节气门摇臂在加速调节装置的作用下开始旋转，从而带动打开或关闭节气门片，在理想状态下，节气门片会由于节气门扭簧的作用力而被关闭。然而，传统化油器结构复杂，将燃油进行雾化效果一般，化油器和发动机之间需要采用复杂的歧管设计来实现连接。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、降低排放、省油、可减少污染的压缩波注入式化油器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种压缩波注入式化油器，其包括本体，所述本体具有节气门，节气门包括节气门片和节气门轴，在节气门轴的两端分别固定有节气门摇臂与节气门联动摇臂；其还包括一个贯穿所述本体的主空气通道以及一个贯穿本体的空气燃油通道；所述空气燃油通道的燃油出口与发动机的燃油孔相连，该空气燃油通道位于主空气通道之上并且空气燃油通道位于发动机的燃油计量室之下；节气门轴与主空气通道垂直相交并且贯穿本体。
在本技术方案中，其还包括燃油调节装置，所述燃油调节装置具有燃油调节轴，该燃油调节轴与节气门轴平行，在燃油调节轴的一端固定有燃油调节轴摇臂以及在燃油调节轴上还设有燃油调节轴小孔，该燃油调节轴小孔位于燃油调节轴与空气燃油通道的相交部位，在燃油调节轴摇臂下方设有复位扭簧；所述燃油调节轴摇臂的凸起部分与节气门联动摇臂的凸轮弧形部分相接触并且节气门联动摇臂的凸轮弧形部分带动燃油调节轴摇臂的凸起部分一同运动。
在本技术方案中，其还包括一个用于调节流入空气燃油通道的燃油流量的高速燃油喷嘴，该高速燃油喷嘴包括一根带尖端的可调节的计量螺钉。
本实用新型由于采用了上述结构，故其具有以下有益效果：
(1)本实用新型通过增加一条贯穿本体的空气燃油通道，该空气燃油通道并没有通过节气门轴而是位于主空气通道之上以及燃油计量室之下，因此其使得燃油能在计量室的雾化冷却效应下，极好地将燃油进行雾化，从而可充分利用燃油，降低排放和减少污染以及达到省油目的，同时，由于空气燃油通道直接置于主空气通道上方，其使本实用新型的化油器以一种更简单的结构和发动机相连接，避免像传统化油器那样需要采用复杂的歧管设计，其简化了化油器和/或发动机的生产工艺；
(2)、本实用新型的高速燃油喷嘴限制了从油箱进入空气燃油通道的燃油最大值，高速燃油喷嘴包括一根带尖端的可调节的计量螺钉，当该可调节的计量螺钉被调节时，转变燃油喷嘴进油的孔径大小，从而起到调节燃油流量的作用；
(3)、本实用新型的燃油调节装置和节气门相配合，节气门摇臂受加速调节装置的驱动开始旋转，节气门联动摇臂也随之旋转并带动燃油调节轴摇臂运动，使燃油调节轴上的燃油调节轴小孔在空气燃油通道上的横截面积随着摇臂位置的变化而不断变化，从而起到调节进入空气燃油通道内燃油的流量。
在结合附图阅读本实用新型的实施方式的详细描述后，本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本实用新型的实施方式的示意图；
图2是发动机的示意图；
图3是本实用新型的实施方式的节气门和燃油调节装置的联动示意图1；
图4是图3所示的在节气门和燃油调节装置的联动状态下的各摇臂的示意图；
图5是本实用新型的实施方式的节气门和燃油调节装置的联动示意图2；以及
图6是图5所示的在节气门和燃油调节装置的联动状态下的各摇臂的示意图。
图中：101为本体、102为主空气通道、103为节气门、104为节气门轴、105为节气门片、106为节气门摇臂、107为节气门扭簧、108为燃油孔、109为空气燃油通道、110为高速燃油喷嘴、111为燃油调节轴小孔、120为燃油调节轴、121为燃油调节轴摇臂、122为节气门联动摇臂、131为复位扭簧、140为可调节的计量螺钉、26为燃烧室、30为进油孔、34为压缩管。
具体实施方式
下面以一个实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，但应当说明，本实用新型的保护范围不仅仅限于此。
参阅图1，一种压缩波注入式化油器，其包括本体101，本体101具有节气门103，节气门103包括节气门片105和节气门轴104，在节气门轴104的两端分别固定有节气门摇臂106与节气门联动摇臂122；本实施方式还包括一个贯穿所述本体101的主空气通道102以及一个贯穿本体101的空气燃油通道109，其中，来自空气过滤器(未图示)的空气通过节气门片105沿着箭头A所示方向进入到曲轴箱内；空气燃油通道109的燃油出口与发动机的燃油孔108相连，见图2，该空气燃油通道109位于主空气通道102之上和空气燃油通道109位于发动机的燃油计量室(未图示)之下；节气门轴104与主空气通道102垂直相交并且贯穿本体101。
在本实施方式中，贯穿本体101的空气燃油通道109位于主空气通道102之上和位于燃油计量室(图中未显示)之下的位置，其使得燃油能在计量室的雾化冷却效应下，极好地将燃油进行雾化。空气燃油通道109的燃油出口与燃油孔108相连，从而燃油可通过燃油孔108进入发动机压缩管34，通过进油孔30进入燃烧室26，见图2。
参阅图3至图6，作为本技术方案的进一步改进，在本实施方式中，其还包括燃油调节装置，燃油调节装置具有燃油调节轴120，该燃油调节轴120与节气门轴104平行，在燃油调节轴120的一端固定有燃油调节轴摇臂121以及在燃油调节轴120上还设有燃油调节轴小孔111，该燃油调节轴小孔111位于燃油调节轴120与空气燃油通道109的相交部位，在燃油调节轴摇臂121下方设有复位扭簧131；所述燃油调节轴摇臂121的凸起部分与节气门联动摇臂122的凸轮弧形部分相接触并且节气门联动摇臂122的凸轮弧形部分带动燃油调节轴摇臂121的凸起部分一同运动。
在本实施方式中，节气门摇臂106受加速调节装置的驱动开始旋转，即节气门联动摇臂122随着运动，伴随着节气门联动摇臂122的运动，节气门联动摇臂122的弧形部分带动燃油调节轴摇臂121的凸起部分一同运动，此时节气门片105处于全闭状态，见图3，由于节气门联动摇臂122和燃油调节轴摇臂121的联动关系，燃油调节轴120上的燃油调节轴小孔111也随之关闭，此时仅有一小部分燃油和空气通过空气燃油通道109；随着节气门摇臂106的旋转运动，最终节气门片105到达全开状态，见图5，由于节气门联动摇臂122和燃油调节轴摇臂121的联动关系，燃油调节轴小孔111也随之打开，此时大部分的清洁燃油通过空气燃油通道109，再从燃油孔108进入发动机的压缩管34内，通过进油孔30进入燃烧室26。其中，本实施方式是通过节气门联动摇臂122和燃油调节轴摇臂121的联动关系使得燃油调节轴小孔111在空气燃油通道109上的横截面积随着上述摇臂位置的变化而不断变化，从而起到调节进入空气燃油通道109内燃油的流量。
作为本技术方案的进一步改进，在本实施方式中，其还包括一个用于调节流入空气燃油通道109的燃油流量的高速燃油喷嘴110，该高速燃油喷嘴110包括一根带尖端的可调节的计量螺钉140，见图1。高速燃油喷嘴110限制了从油箱进入空气燃油通道109的燃油最大值，通过调节上述的可调节的计量螺钉140，即可转变燃油喷嘴进油的孔径大小，从而调节燃油流量。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域的技术人员可以在所附权利要求的范围之内作出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种压缩波注入式化油器，其包括本体(101)，所述本体(101)具有节气门(103)，节气门(103)包括节气门片(105)和节气门轴(104)，在节气门轴(104)的两端分别固定有节气门摇臂(106)与节气门联动摇臂(122)；其特征在于：其还包括一个贯穿所述本体(101)的主空气通道(102)以及一个贯穿本体(101)的空气燃油通道(109)；所述空气燃油通道(109)的燃油出口与发动机的燃油孔(108)相连，该空气燃油通道(109)位于主空气通道(102)之上并且空气燃油通道(109)位于发动机的燃油计量室之下；节气门轴(104)与主空气通道(102)垂直相交并且贯穿本体(101)。
2.根据权利要求1所述的压缩波注入式化油器，其特征在于：还包括燃油调节装置，所述燃油调节装置具有燃油调节轴(120)，该燃油调节轴(120)与节气门轴(104)平行，在燃油调节轴(120)的一端固定有燃油调节轴摇臂(121)以及在燃油调节轴(120)上还设有燃油调节轴小孔(111)，该燃油调节轴小孔(111)位于燃油调节轴(120)与空气燃油通道(109)的相交部位，在燃油调节轴摇臂(121)下方设有复位扭簧(131)；所述燃油调节轴摇臂(121)的凸起部分与节气门联动摇臂(122)的凸轮弧形部分相接触并且节气门联动摇臂(122)的凸轮弧形部分带动燃油调节轴摇臂(121)的凸起部分一同运动。
3.根据权利要求1或2所述的压缩波注入式化油器，其特征在于：还包括一个用于调节流入空气燃油通道(109)的燃油流量的高速燃油喷嘴(110)，该高速燃油喷嘴(110)包括一根带尖端的可调节的计量螺钉(140)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009200597303U CN201535208U (zh) | 2009-07-03 | 2009-07-03 | 压缩波注入式化油器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009200597303U CN201535208U (zh) | 2009-07-03 | 2009-07-03 | 压缩波注入式化油器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201535208U true CN201535208U (zh) | 2010-07-28 |
Family
ID=42534987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009200597303U Expired - Fee Related CN201535208U (zh) | 2009-07-03 | 2009-07-03 | 压缩波注入式化油器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201535208U (zh) |
-
2009
- 2009-07-03 CN CN2009200597303U patent/CN201535208U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4329965A (en) | Diesel engine exhaust gas recirculation and intake air flow control system | |
| CN101403326A (zh) | 一种内燃机可变气门升程机构 | |
| CN102770655A (zh) | 用于控制机动车辆发动机中的废气再循环管路的方法 | |
| CN101644212B (zh) | 一种用于废气再循环系统的阀 | |
| CN101608560B (zh) | 一种电液综合控制的发动机配气系统 | |
| JPS5845574B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
| CN201535208U (zh) | 压缩波注入式化油器 | |
| CN205591979U (zh) | 一种具有半月形头部的电动进气门机构 | |
| CN201037438Y (zh) | 新型电控化油器 | |
| CN101666262A (zh) | 可控涡流气道 | |
| CN105089731B (zh) | 可实现无极可变气门升程和可变气门正时的气门传动组 | |
| CN211343160U (zh) | 一种燃气供给系统及其补气装置 | |
| JPS58135323A (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気機構 | |
| CN107462421B (zh) | 发动机可旋气门实验装置 | |
| CN105822378B (zh) | 一种具有半月形头部的电动进气门机构 | |
| CN200978724Y (zh) | 一种摩托车发动机可变进气系统 | |
| CN204900006U (zh) | 可实现无极可变气门升程和可变气门正时的气门传动组 | |
| CN202900446U (zh) | 化油器 | |
| CN2499595Y (zh) | 内燃机用集成燃气供气器 | |
| CN201003442Y (zh) | 速克达机车引擎的负压调整式进气结构 | |
| CN201739028U (zh) | 凸轮摇臂式化油器 | |
| US7441753B1 (en) | Carburetor | |
| CN201090320Y (zh) | 摩托车用化油器的节油阀 | |
| KR100765613B1 (ko) | 유동 저항이 개선된 스로틀플레이트 | |
| CN2864250Y (zh) | 蝶片式调节阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100728 Termination date: 20170703 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |