CN201526237U - 车式自锁门窗滑动机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型为车式自锁门窗滑动机构，以解决现有推拉式门窗关闭不严等问题。它包括有滑车，该滑车包括车体和摆臂，在车体上安装了至少二个滑轮；在摆臂与车体之间设有定位机构。在车体上安有自锁杆，该自锁杆的中部可转动地安装在车体上，所述的自锁杆由定位机构拨动或驱动。本实用新型由于采用具有自锁功能的滑动机构，安装后能保证门、窗扇与门、窗框之间具有较好的锁闭效果，防止关闭后的门、窗扇在自然外力的作用下而开启，并保证了闭合后的门、窗扇不晃动，且与门、窗框之间具有较好地密闭性。

Description

车式自锁门窗滑动机构
技术领域
本实用新型涉及推拉式门窗中的附属配件，属于房屋建筑类门窗技术领域。
背景技术
现有建筑物为了保证屋内的人员进出方便及通风、透气等功能均安装有门、窗。为了进一步保证门窗安装后具有较好的气密性和水密性，以及较好地受力以防门、窗下垂和变形，推出了各类推拉式门窗。其中较有代表性的是公告号为CN2714765Y的平行开闭式上旋推拉门窗和公告号为CN2714766Y的旋转开闭式推拉门窗。该技术均采用可在门、窗框架一体的滑道内滑动的摆臂机构来实现门、窗扇的开启。该摆臂机构一端通过滑动限位件如滑动轴承等置于滑道内，另一端可转动地装配在门、窗扇框架结构上，由摆臂机构一端的滑动限位件在滑道内滑动以实现门、窗扇的开启。另外，公告号为CN2775252Y的门、窗滑动机构以及摆臂式推拉门窗，也是通过上述同样的原理以实现门、窗扇的开启的。这类门、窗从技术上较好地解决了气密性等问题；并且整体性较好；开启方式可多样化，如门、窗扇位置不动，门、窗扇上边开启的上旋式开启，门、窗扇前侧部向外旋并转出门、窗框的旋转开启等。但是，这类门、窗在实际使用上还存在诸多缺陷：在开启后或推拉时，通过摆臂机构以使门、窗扇脱离门、窗框架，并与门、窗框架平面距有一定的距离(该距离由摆臂机构的长度而定)，其门、窗扇的重量直接作用于下摆臂机构的一端，该门、窗扇的重量直接由摆臂机构的滑动限位件直接承担，由于现有摆臂机构中的滑动限位件直接采用如滑轮等单一配件，其受力点集中于滑轮与轨道的某一接触点，当门、窗扇重量较大或开启的门、窗扇面积较大的情形下，由于其受力点集中于某一点上，容易使具有型材构造的且与门、窗框一体的轨道表面因受到该较大的作用力而产生变形，从而使滑轮与轨道之间磨擦系数增大，造成推拉门、窗时费力，严重影响门、窗扇的开启。另一方面，门、窗扇开启后外悬于门、窗框平面之外，其水平拉力主要靠上摆臂机构中的上摆臂的牵拉，由于制造、装配误差容易使下摆臂机构中的滑动限位件(单一的滑轮)在推拉时产生晃动，其晃动所产生的力也集中于滑轮周围处的局部，容易造成轨道纵向方向上外突或鼓起，给滑轮的滑行增加额外的阻力，同样影响推拉门、窗的滑动。据此而推出的车式门窗滑动机构，参见图1和图2，该车式门窗滑动机构包括有通过联杆1`首尾相连的可在窗框内的轨道上同步滑动的两滑车，每滑车包括车体2`和摆臂3`，摆臂3`的一端通过轴可转动地安装在车体2`上，其另一端(即用于安装窗扇的装配端)具有轴销或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度为0～90度。在每滑车的车体2`上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了二个滑轮4`，在所述的摆臂与车体之间设有定位机构5`，该定位机构5`用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后的随意摆动，使之处于较稳定的状态。该滑动机构由于采用小车式结构替代滑轮，以增加滑动机构的稳定性，保证了门窗推拉时受力较好，具有较好的平稳性和推拉灵活、省力等特点。然而，该车式门窗滑动机构在门窗关闭后，由于不具有与门、窗框之间的锁定结构，至使该推拉式门、窗关闭后存在以下缺陷：1、门、窗的锁定必须依靠之外的装置进行锁定，如锁或插销等，在使用时比较繁锁；2、在平时(如常需开启门窗情况下)，该门、窗容易被风晃动，产生噪声，或关闭后在外界风力的作用下，门、窗扇稳定性较差。
发明内容
本实用新型主要是解决现有车式门、窗滑动机构因缺乏自锁结构或功能而造成的门、窗扇关闭不严，关闭后容易在外力作用下而开启等技术问题；进而提供一种具有自锁功能的车式自锁门窗滑动机构。
本实用新型的车式自锁门窗滑动机构，包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括车体和摆臂，摆臂的一端通过轴可转动地安装在车体上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度a为0～90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮；摆臂与车体之间设有定位机构，该定位机构用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动，在车体上安有自锁杆，该自锁杆的中部可转动地安装在车体上，其中一端具有锁钩部，其另一端具有拨动部，所述的自锁杆由定位机构拨动或驱动。
上述的滑车为二个，该两滑车通过联杆首尾相连并可在轨道上同步滑动。
上述的摆臂安装在车体的中部；在车体的中部具有容纳摆臂的通孔。
该定位机构包括有定位轮、弹簧、滑块：在上述通孔上部的车体上具有容腔，在容腔处具有滑槽，该滑块可滑动地装在滑槽中，并穿过容腔，定位轮安装在滑块上且处于车体的通孔内：弹簧装配在车体的容腔内，其一端顶在横穿容腔的滑块上，其另一端顶在容腔端部壁上，使滑块受到弹簧力的作用：在上述的滑块上具有能通过自锁杆的拨动部拨动的拨钩，自锁杆的转动由拨钩驱动。
上述摆臂摆动角度a为65度。
本实用新型由于采用具有自锁功能的车式结构的滑动机构，安装后能保证门、窗扇与门、窗框之间具有较好的锁闭效果，防止关闭后的门、窗扇在自然外力的作用下而开启，并保证了闭合后的门、窗扇不晃动，且与门、窗框之间具有较好地密闭性。另外，该滑动机构能有效地分散门、窗扇的重量，使门、窗重量由多处受力点承担，从而减弱了由于门、窗扇重量所带来的对滑行轨道所产生的破坏力。另外，由于采用滑车式结构，加大了其掼性重量，能有效地克服门、窗扇滑行时因晃动而造成的破坏。该车式滑动机构，滑行时平稳、可靠，应用于重量大、开启面积大的推拉式门、窗时，有效地提高了门、窗的寿命，并且推拉省力。
图面说明
图1是现有车式滑动机构的主视示意图；
图2是图1俯视示意图；
图3是本实用新型的滑动机构在关闭状态下的主视示意图；
图4是图3的俯视示意图；
图5是图3的A-A剖视结构示意图；
图6为图5的B-B剖视结构示意图；
图7是本实用新型中自锁杆处于锁住位置而门、窗扇(摆臂)处于开启状态的主视示意图；
图8是针对于图7所示位置的结构示意图；
图9是本实用新型中自锁杆处于开启位置主视示意图。
具体实施方式
由于门与窗具有同样的构造和开启形式，本实用新型中主要以窗为对象加以说明。
参见图3、图4和图5，本实用新型的车式自锁门窗滑动机构包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括车体2和摆臂3，摆臂3的一端通过轴可转动地安装在车体2上，其另一端具有轴销或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度a为0～90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；该摆臂在收拢时或窗扇关闭时，其装配点与滑车运行轨道的水平距离小于窗扇厚度的一半，以保证窗扇关闭时处于窗框内。当在外力作用下开启安装在摆臂上的窗扇时，摆臂绕其装配轴转动一定角度使安装窗扇的摆臂装配端向外远离该车体2，从而使窗扇脱离窗框平面并相距一定距离，之后再稍用力即可推动窗扇沿一个方向滑动，达到开启窗扇的目的。在滑车的车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮4；为了保证窗扇开启后处于稳定状态，所述的摆臂与车体之间设有定位机构5，该定位机构5用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动。使之处于较稳定的状态，以防外力如风力等使开启的窗扇关闭或靠近窗框。为了保证滑动机构在关闭状态时，具有自锁功能，在车体2上安有自锁杆1，该自锁杆1的中部可转动地安装在车体2上，其中一端具有锁钩部11，与该锁钩部11相配套的锁扣6具有容纳该锁钩部11的容腔，安装在门、窗框对应于门窗扇关闭后的锁钩部位置，其另一端具有拨动部12，用于对该自锁杆施加外力拨动其转动至使锁钩部锁合，所述的自锁杆1由定位机构5拨动或驱动。
上述的滑车可采用二个，该两滑车通过联杆首尾相连并可在轨道上同步滑动。
再参见图3～图5，图中示出该实施例中的车体较佳结构。上述的摆臂3安装在车体2的中部。在车体2的中部具有容纳摆臂的通孔21，摆臂的一端通过轴装配在该通孔位置；该通孔以不妨碍摆臂的转动为准，使该滑动机构结构合理且紧凑，以保证整个滑动机构在具有足够强度的基础上能装配至门窗框架内的滑道中。
参见图6，该定位机构5包括有定位轮51、弹簧52、滑块53。参见图6，在上述通孔21上部的车体上具有容腔，在容腔处具有滑槽，该滑块53可滑动地装在滑槽中，并穿过容腔，定位轮51安装在滑块53上且处于车体的通孔21内。图中所示该滑块53为类似“T”形状，其上部横向部分置于车体上以起着导向架设作用，其下部竖向部分用于穿过容腔与定位轮51相连且穿过容腔的部分还受到弹簧力的作用；该定位轮51为圆轮以减少阻力，它通过轴安装在滑块53上，为了减少运行时阻力，可选用活动安装即可转动地装配在滑块53上。弹簧52装配在车体的容腔内，其一端顶在横穿容腔的滑块53上，其另一端顶在容腔端部壁上，使滑块受到弹簧力的作用。在上述的滑块53上具有能通过自锁杆1的拨动部12拨动的拨钩54，自锁杆的转动由拨钩驱动。当滑块移动时可带动自锁杆转动，从而使自锁杆1的锁钩部11与扣入或转出锁扣，达到自锁的目的。
上述摆臂摆动角度优选65度。
本实用新型的使用时的工作过程如下：参见图3～5，此时自锁杆的锁钩部11刚好扣入锁扣6中，摆臂处于完全收拢状态，整个滑动机构处于锁住状态。参见图7和图8，当需打开时，用力开启门窗扇，即开启摆臂3，随着摆臂3开启角度的增大，摆臂3放松对定位机构的定位轮51限制，在其弹簧力的作用下，将驱使滑块53向图中所示的右边移动；当继续开启时，参见图9，滑块53将带动自锁杆1转动，使自锁杆1接脱离锁扣6，直至完全开启，即可进行推拉平行移动。

Claims (5)

1.车式自锁门窗滑动机构，包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括车体(2)和摆臂(3)，摆臂(3)的一端通过轴可转动地安装在车体(2)上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度为0～90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮(4)；摆臂与车体之间设有定位机构(5)，该定位机构(5)用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动，其特征在于：在车体(2)上安有自锁杆(1)，该自锁杆(1)的中部可转动地安装在车体(2)上，其中一端具有锁钩部(11)，其另一端具有拨动部(12)，所述的自锁杆(1)由定位机构(5)拨动或驱动。
2.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：上述的滑车为二个，该两滑车通过联杆首尾相连并可在轨道上同步滑动。
3.根据权利要求1或2所述的滑动机构，其特征在于：上述的摆臂(3)安装在车体(2)的中部；在车体(2)的中部具有容纳摆臂的通孔(21)。
4.根据权利要求3所述的滑动机构，其特征在于：该定位机构(5)包括有定位轮(51)、弹簧(52)、滑块(53)：在上述通孔(21)上部的车体上具有容腔，在容腔处具有滑槽，该滑块(53)可滑动地装在滑槽中，并穿过容腔，定位轮(51)安装在滑块(53)上且处于车体的通孔(21)内：弹簧(52)装配在车体的容腔内，其一端顶在横穿容腔的滑块(53)上，其另一端顶在容腔端部壁上，使滑块受到弹簧力的作用：在上述的滑块(53)上具有能通过自锁杆(1)的拨动部(12)拨动的拨钩(54)，自锁杆的转动由拨钩驱动。
5.根据权利要求4所述的滑动机构，其特征在于：摆臂摆动角度为65度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108590395A (zh) * 2018-06-23 2018-09-28 佛山市合和兴科技实业有限公司 闭门器或闭窗器钩式停定机构
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