CN201513180U - 高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，旨在缓解隧道的空气动力效应，有效地减缓隧道洞口的微压波现象。它包括在隧道衬砌(10)内壁表面外固定设置高孔率外板(20)，高孔率外板(20)内表面与隧道衬砌(10)内壁表面之间形成鼓风通道(31)，密布于高孔率外板(20)内的通气孔(21)的轴线垂直于隧道衬砌(10)内壁表面。本实用新型微压波缓冲构造设置在洞壁上，不受地形条件的制约，而且可方便地对既有隧道进行改造，使之能满足高速列车运行的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种应用于高速铁路隧道缓冲微压波的洞壁构造构造。
背景技术
当列车以高速进入隧道时，气流受到约束，使列车所受阻力比在开阔地行驶时增加1.6～3.4倍，列车前面将会产生初始压缩波，此波沿隧道向前传播。随着列车进一步驶入隧道和隧道环状管道长度的不断延长，隧道内的压力也不断地增大，压缩波的前锋压力也随着继续增强，直至列车全部进入隧道后一段时间为止。当压缩波到达隧道出口处时，即向进口反射成膨胀波，与此同时，产生一个脉冲波自隧道洞口向周围地区辐射，并发出爆炸声，并使得附近房屋的窗框、百叶窗等急剧振动，发出“咯啦”的响声，此脉冲波即微压波。显然，如果不采用缓冲设施或者缓冲构造对微压波峰值进行削减，将无法满足微压波峰值在距洞口的设计环境要求。目前，微压波缓冲设施主要是在隧道洞口外设置具有侧壁开口结构的接长段，其不足之处是接长段受地形条件的制约，如隧道洞口外为桥梁时接长段就无法设置。因此，需要提供一种设置在洞壁上的隧道微压波缓冲构造，以适应高速铁路飞速发展的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，能缓解隧道的空气动力效应，有效地减缓隧道洞口的微压波现象。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，其特征是：在隧道衬砌内壁表面外固定设置高孔率外板，该高孔率外板内表面与隧道衬砌内壁表面之间形成鼓风通道，密布于高孔率外板内的通气孔的轴线垂直于隧道衬砌内壁表面。
本实用新型的有益效果是，由鼓风通道注入的微压风在高孔率外板的外表面与列车运行所产生的反向气流之间形成了一缓冲面，该缓冲面阻止了靠近高孔率外板外表面的任何提高气流摩擦阻力的紊流，从而缓解洞口处的空气动力效应，有效地减缓隧道洞口的微压波现象，使高速列车驶过时在洞口附近所产生的音爆强度得以大幅度地减轻，从而提高隧道洞口环境的保护效果。微压波缓冲构造设置在洞壁上，不受地形条件的制约，而且可方便地对既有隧道进行改造，使之能满足高速列车运行的需要。
附图说明
本说明书包括如下两幅附图：
图1是本实用新型高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造实施例2的结构示意图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：隧道衬砌10、高孔率外板20、通气孔21、多孔内板30、鼓风通道31、挂件40。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2，本实用新型的高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，在隧道衬砌10内壁表面外固定设置高孔率外板20，隧道衬砌10内壁表面与高孔率外板20内表面之间形成鼓风通道31，密布于高孔率外板20内的通气孔21的轴线垂直于隧道衬砌10内壁表面。由鼓风通道31注入的微压风在高孔率外板20的外表面与列车运行所产生的反向气流之间形成了一缓冲面，该缓冲面阻止了靠近高孔率外板外表面的任何提高气流摩擦阻力的紊流，从而缓解洞口处的空气动力效应，有效地减缓隧道洞口的微压波现象，使高速列车驶过时在洞口附近所产生的音爆强度得以大幅度地减轻，从而提高隧道洞口环境的保护效果。本实用新型的微压波缓冲构造设置在洞壁上，不受地形条件的制约，而且可方便地对既有隧道进行改造，使之能满足高速列车运行的需要。
高孔率外板20的安装固定通常可以采用下述两种方式：
参照图1，所述高孔率外板20通过挂件40吊挂在隧道衬砌10内壁上；
参照图2，所述隧道衬砌10内壁表面上覆盖多孔内板30，鼓风通道31由多孔内板30板内所具有的三维内孔形成，所述高孔率外板20覆盖于多孔内板30的外表面上。
以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (3)
1.高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，其特征是：在隧道衬砌(10)内壁表面外固定设置高孔率外板(20)，高孔率外板(20)内表面与隧道衬砌(10)内壁表面之间形成鼓风通道(31)，密布于高孔率外板(20)内的通气孔(21)的轴线垂直于隧道衬砌(10)内壁表面。
2.如权利要求1所述高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，其特征是：所述高孔率外板(20)通过挂件(40)吊挂在隧道衬砌(10)内壁上。
3.如权利要求1所述高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造，其特征是：所述隧道衬砌(10)内壁表面上覆盖多孔内板(30)，鼓风通道(31)由多孔内板(30)板内所具有的三维内孔形成；所述高孔率外板(20)覆盖于多孔内板(30)的外表面上。
Priority Applications (1)
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| CN2009202424012U CN201513180U (zh) | 2009-09-29 | 2009-09-29 | 高速铁路隧道缓冲微压波洞壁构造 |
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Publications (1)
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| CN201513180U true CN201513180U (zh) | 2010-06-23 |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2009
- 2009-09-29 CN CN2009202424012U patent/CN201513180U/zh not_active Expired - Lifetime
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