CN201496290U - 一种低耗高效汽车轴流冷却风扇 - Google Patents

Abstract

一种低耗高效汽车轴流冷却风扇，其直径D＝391±1.3mm，包括轮壳(1)、叶片(2)和外圈(3)，叶片(2)采用小相对厚度5～7％，低雷诺数不大于1×10⁵的高效翼型，叶片(2)由根尖弦长逐步增加呈非线性分布；叶尖安装角为22°，叶根安装角为30°，相对扭转角为7°，叶片(2)前掠角(5)为0～39°。本实用新型具有效率高、静压升高、噪音低、重量轻等优点。

Description

一种低耗高效汽车轴流冷却风扇

技术领域

本实用新型涉及一种轴流风扇，具体的说是一种气动特性优异的低耗高效汽车轴流冷却风扇。

背景技术

轴流冷却风扇，在日常生活中并不少见，应用于产生一定流量为目的的台扇及排风扇。一般塑料风扇的静压升都比较小，风扇主要以产生动压为主，同时一般塑料风扇的尺寸比通风机要小，为避免过高的噪声，其叶尖速度也都比较小，因此，叶片实际工作的雷诺数都较小，风扇效率也比较低。

发明内容

本实用新型的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供了一种效率高、静压升高、噪音低、重量轻的低耗高效汽车轴流冷却风扇。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

一种低耗高效汽车轴流冷却风扇，包括轮壳、叶片和外圈，所述叶片采用小相对厚度5～7％，低雷诺数不大于1×10⁵下的高效翼型，叶片由根尖弦长逐步增加呈非线性分布。叶尖安装角为22°，叶根安装角为30°，相对扭转角为7°，叶片的前掠角为0～39°。

叶轮直径D＝391±1.3mm，叶根弦长：B_根＝49.05mm，B_尖＝77.18mm；叶片的前掠角以根部弦线中点与旋转中心线连线为基准沿半径呈非线性变化。

本实用新型的优点：

本实用新型与同等尺度的轴流冷却风扇比较，具有效率高、噪声低、结构重量轻和静压力系数高的优点。

附图说明

图1是本实用新型低耗高效汽车轴流冷却风扇的外形图；

图2是本实用新型叶片外表图；

图3是图2的叶片弦的剖视图。

其中，1-轮壳；2-叶片；3-外圈；4-扭心线；5-前掠角；6-扭心。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

本实用新型由轮壳1、叶片2和外圈3组成。轮壳1中心与驱动电机相连，轮壳1的外侧与叶片2相连。而叶片2的外侧与外圈3相连。通过轮壳使电机带动叶片2及外圈3按一定的转向和速率旋转。叶片2是风扇的主体，其尺度和几何外形及叶片2的数目，对性能有决定的影响。为提高风扇效率和降低噪声，本实用新型的叶片2有下列特征：

该风扇的有效直径为D＝391±1.3mm。不同半径处的叶片2截面相对于旋转平面有不同的安装角，(即叶片2具有相对扭转)，叶尖相对于叶根扭转7°，且扭角与半径呈非线性变化，根部扭转大，尖部扭转小，在风扇设计状态各叶片2的各个截面均处于高效工作区。叶片2各截面扭转中心，置于翼型弦线的中点。

同一叶片2各截面的扭心6连线为曲线，称为扭心线4。该扭心线4位于与旋转平面平行的同一平面内；扭心线4相对风扇的轴心与叶片2根部扭心间具有变化的前掠角5，以降低风扇的噪声，且具有较好的气动特性；各叶片2安装角呈非线性变化，叶尖安装角为22°，叶根安装角为30°。

为使叶片2具有较高的静压升，又不致过多地增加叶片2的实度，在风扇的高效区的叶片2的尖端弦长较根部弦长更大些，叶片2弦长沿展向呈非线性分布：B_根＝49.05mm，B_尖＝77.18mm。这种平面形状不但有利于叶片2重量的减轻，更有利于减小轮壳1的结构重量，且对风扇的气动效率的不利影响较小。

叶片2采用小相对厚度5～7％，低雷诺数不大于1×10⁵下具有高效的翼型具有较大升/阻比，而且因其具有较小的相对厚度，因而减轻了结构重量。

本实用新型叶片数为7叶，外圈3不但可以提高风扇的强度和刚度，而且能够提高风扇的气动效率，具有效率高、静压升高等优点。

Claims (3)

1.一种低耗高效汽车轴流冷却风扇，包括轮壳(1)、叶片(2)和外圈(3)，其特征在于叶片(2)采用小相对厚度5～7％，低雷诺数不大于1×10⁵的高效翼型，叶片(2)由根尖弦长逐步增加呈非线性分布；叶尖安装角为22°，叶根安装角为30°，相对扭转角为7°，叶片(2)的前掠角(5)为0～39°。

2.根据权利要求1所述的低耗高效汽车轴流冷却风扇，其特征在于叶轮直径D＝391±1.3mm，叶根弦长：^B根＝49.05mm，^B尖=77.18mm。

3.根据权利要求1所述的低耗高效汽车轴流冷却风扇，其特征在于叶片(2)的前掠角(5)以根部弦线中点与旋转中心线连线为基准沿半径呈非线性变化。

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