CN201489671U - 多通道车辆检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多通道车辆检测电路，包括微处理器、并行信号处理单元和至少2条传感电路，每条传感电路包括检测线圈、振荡单元和信号放大整形单元，信号放大整形单元将模拟信号转换成数字信号。并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接；并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的信号输入端；并行信号处理单元将并行输入的各输入信号进行电平转换后以并行方式输入微处理器。本实用新型信号检测连续、不会丢失某个通道的信号、采样信号不失真、检测精度高，检测效果好，可以满足诸如车辆测速，车辆类型识别等高精度、高要求的应用场合。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及一种智能交通监控装置，尤其涉及一种多通道车辆检测电路。
[背景技术]
目前的智能交通监控设备中的车辆信息采集和检测采用的地感线圈式的多通道车辆检测电路为分时轮询检测方式，即对车辆信号的采集是先检测一个通道，然后检测下一个通道，再检测下一个通道，这样一直顺序检测完全部的通道，在检测某一个通道的时候，对其它通道的检测停止进行。如图1所示，通道车辆检测电路多条传感电路，每条传感电路包括检测线圈和振荡单元，信号处理单元(微处理器)控制译码器以分时轮询检测方式从各条传感电路采样。
分时轮询检测方式每个采样时间点只能对一个通道采样，其它通道均停止采样，必然会丢失其它通道的信号，每个通道的采样的信号都是不连续的，不能真实的反应信号本身；由于每个通道的检测是间歇性的工作，从停止状态到工作稳定的中间时段存在不确定的状态，加大了信号的失真，这样，信号处理就会带来很大的误差甚至错误。而且，由于是轮询检测每个通道，当通道数很多时，轮询一次的时间就会很长，检测电路的实时性会变得很差，难以实现良好的检测效果。
[发明内容]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种信号检测连续、不会丢失某个通道的信号、采样信号不失真、检测精度高，检测效果好的多通道车辆检测电路。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种多通道车辆检测电路，包括微处理器、并行信号处理单元和至少2条传感电路，每条传感电路包括检测线圈、振荡单元和信号放大整形单元，所述的信号放大整形单元将振荡单元输出的模拟信号转换成数字信号。所述的并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接；所述的并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的信号输入端；所述的并行信号处理单元将并行输入的各输入信号进行电平转换后以并行方式输入微处理器。
以上所述的多通道车辆检测电路，所述的多通道车辆检测电路为8通道车辆检测电路，包括8条传感电路，所述的并行信号处理单元包括与8个信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接；所述的并行信号处理单元包括与8个信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的信号输入端。
以上所述的多通道车辆检测电路，所述的并行信号处理单元是FPGA可编程逻辑芯片。
以上所述的多通道车辆检测电路，所述的微处理器ARM7微处理器。
本实用新型多通道车辆检测电路采用多通道并行的检测方式可以克服分时轮询检测方式的不足。采用多通道并行检测的方式，可以在一个采样时间点同时采样多个通道的信号；每个通道都是同时工作，不存在通道停止工作；每个通道的信号是连续的，不存在丢失通道信号，采样信号不失真。由于多通道并行的检测方式可以实时、完整地获取每个通道的真实信号，为高性能的实时检测提供了非常好的条件。通过这样的检测方式可以大大提高地感线圈式车辆检测器的的检测精度和检测性能。采用并行检测技术带来了优异的检测性能，可以满足如车辆的测速，车辆类型的识别等高精度高要求的应用场合。
[附图说明]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是现有技术多通道车辆检测电路的原理框图。
图2是本实用新型多通道车辆检测电路的原理框图。
[具体实施方式]
在图2所示的本实用新型多通道车辆检测电路的实施例中，8通道车辆检测电路包括微处理器ARM7、并行信号处理单元(FPGA可编程逻辑芯片)和8条传感电路(本实施例N＝8)，每条传感电路包括检测线圈、振荡单元和信号放大整形单元，信号放大整形单元将振荡单元输出的模拟信号转换成数字信号；。并行信号处理单元有8个信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接。并行信号处理单元有8个信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的8个信号输入端。并行信号处理单元将并行输入的各输入信号进行电平转换后以8线的并行方式输入微处理器。
8通道车辆检测电路工作时，检测线圈和振荡单元产生一个电磁场，当车辆通过该电磁场时由于切割磁力线引起电磁场的变化，该变化直接导致了检测线圈的电感量的变化，检测线圈的电感量的变化通过信号放大整形转换单元处理后变成数字信号，并行信号检测单元中的每个独立的信号检测模块处理一路数字信号，经过处理后的数字信号以并行方式送到微处理器(信号处理单元)中进行识别和处理，根据识别和处理的结果获取有关车辆的信息，如车辆的速度、长度、类型等等信息，并通过信号输出接口向外输出。
与现有技术的相比本实用新型实施例优点如下表：
| 技术指标 | 本实施例8通道并行检测电路 | 传统多通道检测电路 |
| 单板通道检测数量 | 8通道 | ＜＝4通道 |
| 通道信号检测方式 | 并行 | 轮询 |
| 通道信号连续性 | 连续 | 间断 |
| 通道信号稳定性 | 稳定 | 不稳定 |
| 技术指标 | 本实施例8通道并行检测电路 | 传统多通道检测电路 |
| 通道信号检测精度 | 高 | 一般 |
| 通道信号处理能力 | 强 | 一般 |
| 全部通道的单次检测时间 | 1个采样周期 | 1个采样周期*N(通道数) |
| 系统结构复杂性 | 简单 | 复杂 |
| 系统可靠性 | 高 | 一般 |
Claims (4)
1.一种多通道车辆检测电路，包括至少2条传感电路，每条传感电路包括检测线圈和振荡单元，其特征在于，包括微处理器和并行信号处理单元，每条传感电路包括信号放大整形单元，所述的信号放大整形单元将振荡单元输出的模拟信号转换成数字信号；所述的并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接；所述的并行信号处理单元包括与传感电路数量相同的信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的信号输入端；所述的并行信号处理单元将并行输入的各输入信号进行电平转换后以并行方式输入微处理器。
2.根据权利要求1所述的多通道车辆检测电路，其特征在于，所述的多通道车辆检测电路为8通道车辆检测电路，包括8条传感电路，所述的并行信号处理单元包括与8个信号输入端，每个信号输入端与1条传感电路的输出端连接；所述的并行信号处理单元包括与8个信号输出端，每个信号输出端分别连接微处理器的信号输入端。
3.根据权利要求1或2所述的多通道车辆检测电路，其特征在于，所述的并行信号处理单元是FPGA可编程逻辑芯片。
4.根据权利要求1或2所述的多通道车辆检测电路，其特征在于，所述的微处理器ARM7微处理器。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102568216A (zh) * | 2012-02-27 | 2012-07-11 | 蚌埠投资集团有限公司 | 一种智能型双向防徘徊防紧跟车辆检测装置 |
| CN103971522A (zh) * | 2014-05-23 | 2014-08-06 | 上海新中新猎豹交通科技股份有限公司 | 具有线圈切换扫描功能的线圈型车辆检测器及检测方法 |
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2009
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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