CN201461891U - 汽车齿传动无级变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车齿传动无级变速器，包括主动轴和从动轴，主动轴固定连接有转动座，转动座上设置有在转动座上伸缩运动的伸缩杆，伸缩杆上活动连接有由伸缩杆带动运动的连杆，连杆上连接有由连杆带动作往复运动的传动齿条，传动齿条滑动设置在导轨上，传动齿条与设置在机壳上的棘轮齿配合，棘轮与从动轴齿配合。本实用新型变速时不需要钢带，不需要靠摩擦来传递能量，扭矩可调且能量高，传递动力准确可靠，不会产生打滑现象，在变速下加速不会出现反应迟缓的表现，并且不局限于在低排量轿车上使用，应用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆传动装置的无级变速机构，尤其涉及一种汽车齿传动无级变速器。
背景技术
现有技术中的变速机构分为两个类型，一类为有极变速机构，另一类型为无极变速机构。以在汽车上的应用为例，汽车上第一类型变速机构应用最广(有手动变速机构，半自动变速机构和自动变速机构)，后两种变速机构比第一种变速机构换档控制机构先进，换档更加容易。有极变速机构优点是传动效率高，动力传递可靠，缺点是档数有限，不能充分发挥发动机的性能。所以现在有极变速机构的改进主要集中在增加档位，多电磁阀控制换档和优化液压控制系统三个方面，自动变速箱中有一种液力变矩器，接近无级变速。其优点是换档容易，运行平稳，但是它结构复杂，价格高，传动效率低，油耗比一般有极变速器高20％左右。
另一类型是无极变速器，也是最先进的一种变速方法，由荷兰人发明的无极变速机构，它主要由两个直径可变的滑轮和一条钢带来传动的，并以此来改变速度，从而克服了普通自动变速机构的换档间歇，油门反应慢，油耗高等缺点。但是用来传递能量的钢带相对齿轮而言强度低，寿命短，由于钢带是通过摩擦来传递动力，所以它传递发动机的扭矩和能量低，传递动力不如齿轮准确可靠。而且它变速时，它的滑轮要向钢带传递动力的垂直方向滑动。这无疑将破坏它们之间的静摩擦，会产生打滑现象，所以现有的无极变速机构在变速下加速会有反应迟缓的表现。因此这种最先进的变速方式只用在很少一部分低排量的轿车上，应用范围不广，不能适应飞速发展的汽车工业的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有无极变速器存在的上述问题，提供一种汽车齿传动无级变速器，本实用新型变速时不需要钢带，不需要靠摩擦来传递能量，扭矩可调且能量高，传递动力准确可靠，不会产生打滑现象，在变速下加速不会出现反应迟缓的表现，并且不局限于在低排量轿车上使用，应用范围广。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车齿传动无级变速器，包括主动轴和从动轴，其特征在于：所述主动轴固定连接有转动座，转动座上设置有在转动座上伸缩运动的伸缩杆，伸缩杆上活动连接有由伸缩杆带动运动的连杆，连杆上连接有由连杆带动作往复运动的传动齿条，传动齿条滑动设置在导轨上，传动齿条与设置在机壳上的棘轮齿配合，棘轮与从动轴齿配合。
所述伸缩杆为两根，转动座上设置有连接孔，伸缩杆设置在连接孔内，连接孔内设置有与伸缩杆配合的调节弹簧。
所述连杆上设置有连杆座，连杆座上固定设置连杆转动轴，连杆与连杆转动轴活动连接。
所述导轨为平行设置的两根，导轨固定设置在机壳内，导轨上滑动设置有导轨座，传动齿条固定设置在导轨座上，一导轨座上固定设置有连杆转动轴，连杆与连杆转动轴活动连接。
所述导轨座为两个，分别与传动齿条的两端连接。
所述棘轮为两个，对称设置在从动轴两侧。
所述棘轮活动连接在棘轮轴上，棘轮轴固定设置在机壳内。
所述转动座、伸缩杆、连杆、传动齿条和棘轮均设置在机壳内。
采用本实用新型的优点在于：
一、本实用新型中，主动轴固定连接有转动座，转动座上设置有在转动座上伸缩运动的伸缩杆，伸缩杆上活动连接有由伸缩杆带动运动的连杆，连杆上连接有由连杆带动作往复运动的传动齿条，传动齿条滑动设置在导轨上，传动齿条与设置在机壳上的棘轮齿配合，棘轮与从动轴齿配合，变速是通过控制伸缩杆的伸缩长度实现，不需要钢带，不需要靠摩擦来传递能量，扭矩可调且能量高，传递动力准确可靠，不会产生打滑现象，在变速下加速不会出现反应迟缓的表现，并且不局限于在低排量轿车上使用，应用范围广。
二、本实用新型中，伸缩杆为两根，增加了稳定性，转动座上设置有连接孔，伸缩杆设置在连接孔内，连接孔内设置有与伸缩杆配合的调节弹簧，易于调节伸缩杆的伸缩长度，从而改变传动齿条往复运动的距离大小，从而改变传动比，使汽车变速，变速简单方便。
三、本实用新型中，连杆上设置有连杆座，连杆座上固定设置连杆转动轴，连杆与连杆转动轴活动连接，使伸缩杆与连杆连接更牢固，保证了伸缩杆带动连杆运动。
四、本实用新型中，导轨为平行设置的两根，导轨固定设置在机壳内，导轨上滑动设置有导轨座，传动齿条固定设置在导轨座上，一导轨座上固定设置有连杆转动轴，连杆与连杆转动轴活动连接，增加了传动齿条在导轨上作往复运动的稳定性，从而保证了变速的准确性。
五、本实用新型中，导轨座为两个，分别与传动齿条的两端连接，使传动齿条在导轨上作往复运动更加平稳。
六、本实用新型中，棘轮为两个，对称设置在从动轴两侧，由于棘轮为单向做功，设置两个棘轮，使传动齿条作往复运动时能量都能传递到从动轴上。
七、本实用新型中，棘轮活动连接在棘轮轴上，棘轮轴固定设置在机壳内，增强了棘轮运动的稳定性。
八、本实用新型中，转动座、伸缩杆、连杆、传动齿条和棘轮均设置在机壳内，增加了变速器的集成性，集合变速的稳定性和准确性，从而适应飞速发展的汽车工业的需要。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图
图2为本实用新型左视结构示意图
图中标记为：1、主动轴，2、从动轴，3、转动座，4、伸缩杆，5、连杆，6、传动齿条，7、导轨，8、机壳，9、棘轮，10、导轨座，11、调节弹簧，12、连杆座，13、连杆转动轴。
具体实施方式
一种汽车齿传动无级变速器，包括主动轴1和从动轴2，主动轴1固定连接有转动座3，在转动座3上设置有在转动座3上伸缩运动的伸缩杆4，在伸缩杆4上活动连接有由伸缩杆4带动运动的连杆5，在连杆5上连接有由连杆5带动作往复运动的传动齿条6，将传动齿条6滑动设置在导轨7上，传动齿条6与设置在机壳8上的棘轮9齿配合，棘轮9与从动轴2齿配合。
本实用新型中，伸缩杆4为两根，转动座3上设置有连接孔，伸缩杆4设置在连接孔内，连接孔内设置有与伸缩杆4配合的调节弹簧11。
在连杆5上设置有连杆座12，连杆座12上固定设置连杆转动轴13，连杆5与连杆转动轴13活动连接。
导轨7为平行设置的两根，导轨7固定设置在机壳8内，导轨7上滑动设置有导轨座10，传动齿条6固定设置在导轨座10上，一导轨座上固定设置有连杆转动轴，连杆5与连杆转动轴活动连接。
将导轨座10设置为两个，分别与传动齿条6的两端连接。将棘轮9设置为两个，对称设置在从动轴2两侧，两个棘轮的作功方向相反，从而保证传动齿条6运动时，始终只有一个棘轮在作功。
并且，将棘轮9活动连接在棘轮轴上，棘轮9轴固定设置在机壳8内。将转动座3、伸缩杆4、连杆5、传动齿条6和棘轮9均设置在机壳8内。
本实用新型的工作原理如下：
主动轴1转动时，带动转动座3转动，从而带动转动座3上的伸缩杆4转动，伸缩杆4转动时带动连杆5运动，从而使连杆5带动传动齿条6在导轨上作往复运动，传动齿条6在导轨7上作往复运动时，传动齿条6带动与传动齿条6齿配合的棘轮9转动，棘轮9转动时带动与其齿配合的从动轴2转动，通过调节弹簧11，调节伸缩杆4的伸缩长度，从而改变传动齿条6往复运动的距离大小，从而改变传动比，使汽车无级变速。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车齿传动无级变速器，包括主动轴(1)和从动轴(2)，其特征在于：所述主动轴(1)固定连接有转动座(3)，转动座(3)上设置有在转动座(3)上伸缩运动的伸缩杆(4)，伸缩杆(4)上活动连接有由伸缩杆(4)带动运动的连杆(5)，连杆(5)上连接有由连杆(5)带动作往复运动的传动齿条(6)，传动齿条(6)滑动设置在导轨(7)上，传动齿条(6)与设置在机壳(8)上的棘轮(9)齿配合，棘轮(9)与从动轴(2)齿配合。
2.根据权利要求1所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述伸缩杆(4)为两根，转动座(3)上设置有连接孔，伸缩杆(4)设置在连接孔内，连接孔内设置有与伸缩杆(4)配合的调节弹簧(11)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述连杆(5)上设置有连杆座(12)，连杆座(12)上固定设置连杆转动轴(13)，连杆(5)与连杆转动轴(13)活动连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述导轨(7)为平行设置的两根，导轨(7)固定设置在机壳(8)内，导轨(7)上滑动设置有导轨座(10)，传动齿条(6)固定设置在导轨座(10)上，一导轨座上固定设置有连杆转动轴，连杆(5)与连杆转动轴活动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述导轨座(10)为两个，分别与传动齿条(6)的两端连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述棘轮(9)为两个，对称设置在从动轴(2)两侧。
7.根据权利要求1或2所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述棘轮(9)活动连接在棘轮轴上，棘轮轴固定设置在机壳(8)内。
8.根据权利要求7所述的汽车齿传动无级变速器，其特征在于：所述转动座(3)、伸缩杆(4)、连杆(5)、传动齿条(6)和棘轮(9)均设置在机壳内。
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| CN2009200825009U CN201461891U (zh) | 2009-07-14 | 2009-07-14 | 汽车齿传动无级变速器 |
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| CN (1) | CN201461891U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013040848A1 (zh) * | 2011-09-23 | 2013-03-28 | Wang Lu | 齿条式无级变速器 |
| CN115182979A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-10-14 | 祝东亮 | 一种无极变速器 |
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2009
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