CN201428785Y - 副变速器 - Google Patents

Abstract

一种副变速器，设有由前端盖、后端盖和壳体组成箱体，箱体内呈三角形排列有三根副变速器轴；副变速器一轴的靠前、后端盖端分别空套有两个一轴齿轮，一轴中段的花键上有齿轮，该齿轮与易啮合套内齿滑动连接，易啮合套与拉杆总成的拨叉连接，易啮合套的左、右棘爪与两个一轴齿轮连接，副变速器一轴的左端轴上有花键套，副变速器一轴的右端有皮带轮或链轮；副变速器二轴两端有二轴第一齿轮和二轴第四齿轮，分别与前述两个一轴齿轮常啮合，二轴中段的花键上有与一轴相同的齿轮和易啮合套及拉杆总成，易啮合套左、右两侧有棘爪分别和空套的二轴第二齿轮及二轴第三齿轮连接；副变速器三轴上固接有三轴第一齿轮和三轴第二齿轮，它们分别与前述二轴第二齿轮和二轴第三齿轮常啮合。

Description

副变速器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的变速装置，特别是一种车辆用以变速加力和多轴取力的副变速器。

背景技术

各种燃油、燃气热机驱动的车辆，其主变速器的速比范围较小，在路况较好、坡度较小的情况下，可以正常行驶。但在广大农村、矿山、煤窑、工地，车辆担负着繁重的运输任务，由于行驶场所路况较差，路障严重，行驶较为困难，此时需要变速加力。而农村更需要一机多用，以减轻农民负担，现有车辆的主变速器没有这些功能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种副变速器，它不但能够变速加力，而且可以多轴取力，实现一机多用。

本实用新型采用了如下技术方案：一种副变速器，其特征是设有由前端盖、后端盖和壳体组成的刚性箱体，在箱体内呈三角形排列有三根副变速器轴；在副变速器一轴的靠前、后端盖两端分别空套有两个一轴齿轮，一轴中段的花键上键接有齿轮，该齿轮与易啮合套内齿滑动连接，易啮合套与拉杆总成的拨叉连接，易啮合套的左、右棘爪分别与两个一轴齿轮连接，副变速器一轴的左端轴上有花键套，副变速器一轴的右端有皮带轮或链轮；副变速器二轴两端固接有二轴第一齿轮和二轴第四齿轮，它们分别与前述两个一轴齿轮常啮合，二轴中段的花键上有与一轴相同的齿轮和易啮合套及拉杆总成，易啮合套左、右两侧有棘爪分别和空套的二轴第二齿轮及二轴第三齿轮连接；副变速器三轴上固接有三轴第一齿轮和三轴第二齿轮，它们分别与前述二轴第二齿轮和二轴第三齿轮常啮合。

按本实用新型提供的副变速器，使用时通过悬挂吊装在车架上。由于在壳体内并列设有三根副变速器轴，它们之间通过各轴上的齿轮常啮合传递动力。副变速器一轴通过左端轴上的花键套与车辆主变速器的输出轴连接，副变速器三轴输出端经传动轴与后桥连接，从而构成车辆行驶的完整传动链，通过驾驶员操纵手柄移动副变速器一轴、二轴拉杆总成带动易离合套的双向结合齿移动，从而传动各轴工作，按需驱动其它外设机械实现抽水、打米、粉碎等操作和多次加力输出。本实用新型不但能为车辆的行驶变速加力，而且能一机多用，以减轻农民负担，达到支农、惠农的目的。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A展开图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为拉杆总成的示意图；

图5为图1的C-C剖视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案。在图1-图3所示的实施方案中，一种副变速器，设有由前端盖23、后端盖19和壳体20组成的刚性箱体，在箱体内呈三角形排列有三根副变速器轴3、24、22；在副变速器一轴3的靠前、后端盖23、19两端分别空套有两个一轴齿轮8、13，一轴中段的花键上键接有齿轮10，该齿轮与易啮合套11内齿滑动连接，易啮合套与拉杆总成7的拨叉连接，易啮合套11的左、右棘爪9、12分别与两个一轴齿轮8、13连接，副变速器一轴的左端轴上有花键套4，副变速器一轴的右端有皮带轮或链轮14；副变速器二轴24两端固接有二轴第一齿轮27和二轴第四齿轮15，它们分别与前述两个一轴齿轮8、13常啮合，二轴中段的花键上有与一轴相同的齿轮和易啮合套30及拉杆总成29，易啮合套左、右两侧有棘爪25分别和空套的二轴第二齿轮26及二轴第三齿轮16连接；副变速器三轴22上固接有三轴第一齿轮21和三轴第二齿轮17，它们分别与前述二轴第二齿轮26和二轴第三齿轮16常啮合。

副变速器一轴3通过左端轴上的花键套4与车辆主变速器延伸箱1内的输出轴2连接，连接部位外还设有连接体总成28，通过它把主变速器与副变速器同轴刚性地组合成一体，保证主变速器输出轴与副变速器一轴同心且只传递扭矩，不承受外力。当驾驶员操纵手柄移动一轴上的拉杆总成7时，拨叉带动易离合套的双向结合齿，按拉杆轴设定的位置分别与两个一轴齿轮啮合，把一轴上的动力传输出去，通过皮带轮或链轮取力，驱动其它机械，实现抽水、打米、粉碎等多功能使用；当驾驶员操纵手柄移动二轴上的拉杆总成29时，拨叉带动易离合套的双向结合齿按拉杆轴设定的位置分别停留左、中、右三个位置：在左位时与二轴第二齿轮26啮合，把副变速器一轴上的动力传输出去；在中位时两边都不啮合，实现空挡；在右位时与二轴第三齿轮16啮合，把一轴上的动力传输出去。根据用户的需要，若不用二轴取力，二轴可以做成埋头轴，如图1所示的实施例；若要实现多点取力，二轴可以做成单出头轴或双出头轴实现多点取力。副变速器三轴22上固接的三轴第一齿轮21和三轴第二齿轮17，它们分别与副变速器二轴第二齿轮26和二轴第三齿轮16常啮合，从而把副变速器二轴上的动力传输到副变速器三轴上，由于一轴拉杆总成7和二轴拉杆总成29带动双向结合齿左右移动有四个独立的与齿轮啮合的组合位置，所以可得到四种独立的传动比，实现直接挡、一次加力、二次加力、三次加力共四挡输出，这样就完成了副变速器三轴四挡的变速加力。

在图4所示的实施方案中，拉杆总成7、29有拉杆207，拉杆左端伸出前端盖23，右端经锁紧螺母211和调节螺套210与后端盖固接，拉杆左端有拉臂组合201和拉杆盖202，拉杆盖内设有带盘螺塞203，该带盘螺塞封住压缩弹簧204和钢球205，拉杆上设置有拉杆定位槽206，拉杆中部设有拨叉209和弹性销208。在图1所示的实施例中，前述副变速器一轴3与主变速器输出轴2花键套4上有用以固定花键套4的弹性销5和防止润滑油泄漏的O型密封圈6。在图1、图5所示的实施例中，前述的副变速器三轴22输出端采用渐开线长齿，其输出侧还设有里程表计数器18。由于副变速器三轴22输出端采用了渐开线长齿，解决了导筒式传动轴与其相接时轴向伸缩距离的补偿，而且拆装十分方便。在三轴22输出侧安装了里程表计数器，可以真实地记录车辆行驶速度和里程，该里程表计数器为市售的465里程表计数器。

Claims (4)

1、一种副变速器，其特征是设有由前端盖(23)、后端盖(19)和壳体(20)组成的刚性箱体，在箱体内呈三角形排列有三根副变速器轴(3、24、22)；在副变速器一轴(3)的靠前、后端盖(23、19)两端分别空套有两个一轴齿轮(8、13)，一轴中段的花键上键接有齿轮(10)，该齿轮与易啮合套(11)内齿滑动连接，易啮合套与拉杆总成(7)的拨叉连接，易啮合套(11)的左、右棘爪(9、12)分别与两个一轴齿轮(8、13)连接，副变速器一轴的左端轴上有花键套(4)，副变速器一轴的右端有皮带轮或链轮(14)；副变速器二轴(24)两端固接有二轴第一齿轮(27)和二轴第四齿轮(15)，它们分别与前述两个一轴齿轮(8、13)常啮合，二轴中段的花键上有与一轴相同的齿轮和易啮合套(30)及拉杆总成(29)，易啮合套左、右两侧有棘爪(25)分别和空套的二轴第二齿轮(26)及二轴第三齿轮(16)连接；副变速器三轴(22)上固接有三轴第一齿轮(21)和三轴第二齿轮(17)，它们分别与前述二轴第二齿轮(26)和二轴第三齿轮(16)常啮合。

2、按权利要求1所述的副变速器，其特征是前述的拉杆总成(7、29)有拉杆(207)，拉杆左端伸出前端盖(23)，右端经锁紧螺母(211)和调节螺套(210)与后端盖固接，拉杆左端有拉臂组合(201)和拉杆盖(202)，拉杆盖内设有带盘螺塞(203)，该带盘螺塞封住压缩弹簧(204)和钢球(205)，拉杆上设置有拉杆定位槽(206)，拉杆中部设有拨叉(209)和弹性销(208)。

3、按权利要求1所述的副变速器，其特征是前述副变速器一轴(3)与主变速器输出轴(2)花键套(4)上有用以固定花键套(4)的弹性销(5)和防止润滑油泄漏的O型密封圈(6)。

4、按权利要求1所述的副变速器，其特征是前述的副变速器三轴(22)输出端采用渐开线长齿，其输出侧还设有里程表计数器(18)。

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