CN201416315Y - 一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，包括支架脚和锁体；支架脚上设置有连接端和锁定端两自由端，其中连接端直接与车体活动连接，锁定端上设置有若干个轴孔；所述锁体上设置有锁定孔与支架脚的锁定端连接；所述每个轴孔安装有压缩弹簧和锁销，同时锁体在锁定孔旁边还设置一细锁孔，细锁孔与锁定孔之间设置有连通孔，连通孔中设置有挺柱可与锁销相顶持；所述细锁孔配置有超薄钥匙。本实用新型为一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其采用超薄钥匙的机械式结构结合电磁式结构，上锁开锁无需转动锁芯，可有效防止锁芯被人为强制破坏，具有结构简单、使用方便、钥匙不变形、防盗性能强、支架脚通配性好的特点。

Description

一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁

技术领域

本实用新型涉及一种防盗锁，特别是一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁。

背景技术

当今社会，偷盗现象非常严重，电动车和摩托车失窃的现象时有发生，人们处于防盗的目的，一般都会在车上安装一个或多个锁具，目前使用最多的锁具有传统锁具和支架脚锁，其中传统锁具有锁芯旋转的链条锁和“U”型锁，这两种锁具的锁体都和车体分体设置，是一种外加锁具，在其开启后需取下来放到车上，使用比较麻烦，同时其很容易被人强制破坏锁体而使锁具失效；而支架脚锁一般作为车体的附件设计，其与车体一体设计，在车停下后打开支架脚时锁定，在此，支架脚一方面起到支撑车体的作用，另一方面也起到上锁防盗的作用。

相比传统锁具，支架脚锁防盗效果更好，使用也更方便，但在目前，支架脚锁的结构都为一种弹子锁结构，开锁和上锁都通过钥匙转动锁芯来实现，其存在的问题是，锁孔太大，很容易被偷盗者利用钢丝深入进行开锁，也容易被专用工具深入锁芯，利用工具的强扭外力使锁芯的锁销崩断，此外还有一点，钥匙在长时间转动使用后经常会发生变形，甚至折断。

此外，现有的支架脚结构如图1所示，其本体为一“H”型结构，在靠近两自由端部11′、12′的部位用一连杆13′固连在一起，即两自由端部11′、12′之间的距离已经被限定死，无法拉伸扩展，该结构导致支架脚在实际生产当中的通配性差，无法满足各厂家不同宽度装配的需要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其采用无锁孔的电磁式结构或细锁孔的机械式结构，上锁开锁无需转动锁芯，可有效防止锁芯被人为强制破坏，具有结构简单、使用方便、钥匙不变形、防盗性能强、支架脚通配性好的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，包括支架脚和锁体，支架脚上设置有呈同一水平线且相向设置的两自由端，其特征在于：所述支架脚两个自由端分为连接端和锁定端，其中连接端直接与车体活动连接，锁定端上设置有若干个轴孔；所述锁体直接与车体固连在一起，锁体上设置有锁定孔与支架脚的锁定端连接；所述每个轴孔安装有压缩弹簧和锁销，同时锁体在锁定孔旁边还设置一细锁孔，细锁孔与锁定孔之间设置有与所述轴孔位置对应且等数目的连通孔，连通孔中设置有挺柱可与锁销相顶持；所述细锁孔中设置有与其宽度相对应的超薄钥匙，钥匙上设置有凹凸起伏的锁齿。

上述锁定端上还设置有与轴孔并排的磁锁孔，同时在锁体内设置有与锁定孔连通的安装孔，安装孔的位置与磁锁孔相对应，安装孔内设置有电磁锁、电磁销、弹簧和用于控制电磁锁动作的遥控器感应装置。

上述细锁孔在口部设置有防水装置。

上述细锁孔的宽度为0.001mm～0.5mm范围内。

上述钥匙根据生产中钥匙厚度而选配，其厚度为0.001mm～0.5mm范围内。

上述钥匙尾部铰接一护套，钥匙可绕铰接点转动而收拢到护套上的卡槽中。

上述锁定端在与所述锁定孔底部设置有限位卡环。

上述锁定端在与所述锁定孔的开口部位设置有油封结构。

上述支架脚的本体除连接端和锁定端外，还包括左连接段、左弯折段、左倾斜段、低水平段、右倾斜段、右弯折段和右连接段；所述左连接段的头部与连接端尾部连接；所述左弯折段头部弯曲后与左连接段尾部连接；所述左倾斜段头部高尾部低，左倾斜段头部与左弯折段的尾部连接；所述右连接段的头部与锁定端尾部连接；所述右弯折段头部弯曲后与右连接段尾部连接；所述右倾斜段头部高尾部低，右倾斜段头部与右弯折段的尾部连接；所述低水平段的两端分别连接左、右倾斜段的尾部。

本实用新型采用细锁孔结构，其宽度为0.001mm～0.5mm范围内，同时与之配合的钥匙厚度也在0.001mm～0.5mm范围内，在此，除开锁专用的超薄钥匙外，其它东西很难深入其中，可有效阻止锁孔的人为破坏。另外，整个开锁过程钥匙不转动，直线插入即可开锁，可有效避免钥匙变形或折断。此外，因钥匙的厚度很薄，比较难以携带，使用不当也容易划伤人体，为此，本实用新型钥匙尾部铰接一护套，钥匙可绕铰接点转动而收拢到护套上的卡槽中。

在此，支架脚的锁定端与锁体之间还可设置一电磁式锁定结构，从而实现内、外双重保护，防盗效果更好。

为保证支架脚锁定端与锁体锁定孔的有效连接，支架脚锁定端在与所述锁定孔底部设置有限位卡环。

为保证支架脚锁定端的润滑性，在锁定孔中一般都添加有润滑油，为此，支架脚锁定端在与所述锁定孔的开口部位设置有油封结构。

为避免锁体进水而遭到破坏，本实用新型在细锁孔口部设置有防水装置。

此外，本实用新型的支架脚采用多曲段弯折设置，极大地增强了支架脚的强度。同时因连接端和锁定端之间的距离可调整，可根据车辆的后叉形状、宽度自行调整；而支架脚低水平段与其他部分不同平面的结构设置，对于车辆后叉横档不同宽度、后叉横档与轮胎不同距离的情况都能正常安装，且安装后的支架脚在平行时碰不到轮胎，大大拓展了支架脚的通配性。

附图说明

图1、现有支架脚的结构示意图；

图2、本实用新型的平面结构示意图；

图3、本实用新型图2的俯视图；

图4、本实用新型的平面结构剖视图；

图5、本实用新型图4中A部的局部放大示意图；

图6、本实用新型第二实施方式的平面结构剖视图；

图7、本实用新型图6中B部的局部放大示意图。

具体实施方式

如图2、3、4和5所示，一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，包括支架脚1和锁体2。支架脚1上设置有呈同一水平线且相向设置的两自由端，两个自由端分为连接端11和锁定端12，其中连接端11直接与车体111活动连接，锁定端12上设置有若干个轴孔121。所述锁体2直接与车体固连在一起，锁体2上设置有锁定孔22与支架脚的锁定端12连接。

所述每个轴孔121安装有压缩弹簧31和锁销32，同时锁体2在锁定孔22旁边还设置一宽度范围位于0.001mm～0.5mm的细锁孔23，细锁孔23与锁定孔22之间设置有与所述轴孔121位置对应且等数目的连通孔24，连通孔24中设置有挺柱33可与锁销32相顶持。所述细锁孔23中设置有与其宽度相对应的超薄钥匙34，钥匙34上设置有凹凸起伏的锁齿341。另外，为避免锁体2进水而遭到破坏，本实用新型在细锁孔23口部设置有防水装置35。

本实用新型的细锁孔23的宽度范围位于0.001mm～0.5mm，同时与之配合的钥匙34厚度范围位于0.001mm～0.5mm，可根据生产中实际钥匙厚度而选配。除开锁专用的超薄钥匙34外，其它东西很难深入其中，可有效阻止锁芯的人为破坏。该结构在锁未锁定时，轴孔121中的锁销32在压缩弹簧31回复力的作用下顶持在锁定孔22的内侧壁上，此时支架脚1可自由转动。停车时，脚踩支架脚1使整个支架脚本体以连接端11和锁定端12的连线为中心线转动，当支架脚1转到设定的极限位置时，锁定端12上的轴孔121位置与锁体2的连通孔24位置对齐，锁销32在压缩弹簧31回复力的作用下进入连通孔24而使支架脚1卡死锁定，达到上锁的目的，同时锁销32推动挺柱33使挺柱头部进入细锁孔23。而开锁时，往细锁孔23中插入超薄钥匙34，钥匙34上的锁齿341推动挺柱33使锁销32退出连通孔24，此时，锁销32与锁体连通孔24之间的约束被解除，支架脚1自由转动回到初始位置，轴孔121中的锁销32在压缩弹簧31回复力的作用下顶持在锁定孔22的内侧壁上，即实现了开锁。在此，整个开锁过程钥匙34不转动，直线插入即可开锁，可有效避免钥匙34变形或折断。另外，因钥匙34的厚度很薄，比较难以携带，使用不当也容易划伤人体，为此，本实用新型钥匙34尾部铰接一护套342，钥匙34可绕铰接点转动而收拢到护套342上的卡槽中。

在此，如图6和7所示，支架脚的锁定端12与锁体2之间还可设置一电磁式锁定结构，可实现内、外双重保护，防盗效果更好。在本实施方式中的电磁式锁定结构包括设置在锁定端12上与轴孔121并排的磁锁孔122，同时在锁体2内设置有与锁定孔22连通的安装孔25，安装孔25的位置与磁锁孔122相对应，安装孔25内设置有电磁锁41、电磁销42、弹簧43和用于控制电磁锁动作的遥控器感应装置44，其结构如图7所示。

该结构在锁未锁定时，轴孔121中的锁销32在压缩弹簧31回复力的作用下顶持在锁定孔22的内侧壁上，安装孔25中的电磁销42在压缩弹簧43回复力的作用下顶持在支架脚的锁定端12上，此时支架脚1可自由转动。停车时，脚踩支架脚1使整个支架脚本体以连接端11和锁定端12的连线为中心线转动，当支架脚1转到设定的极限位置时，一方面锁定端12上的轴孔121位置与锁体2的连通孔24位置对齐，锁销32在压缩弹簧31回复力的作用下进入连通孔24而使支架脚1卡死锁定，同时锁销32推动挺柱使挺柱33头部进入细锁孔23，达到第一重上锁的目的；另一方面锁定端12上的磁锁孔122位置与锁体2的安装孔25位置对齐，电磁销42在压缩弹簧43回复力的作用下进入磁锁孔122而使支架脚1卡死锁定，到达双重上锁的目的。而开锁时，首先通过遥控器给遥控器感应装置44一个信号，使电磁锁41动作，电磁锁41的电磁铁把电磁销42从磁锁孔122中吸出并脱离锁定端12，解除电磁销42对支架脚1的锁定，随后往细锁孔23中插入超薄钥匙34，钥匙34上的凹凸起伏锁齿341推动挺柱33使锁销32退出连通孔24，此时，锁销32与锁体连通孔24之间的约束被解除，支架脚1自由转动回到初始位置，轴孔121中的锁销32在压缩弹簧3 1回复力的作用下顶持在锁定孔22的内侧壁上，安装孔25中的电磁销42在压缩弹簧43回复力的作用下顶持在支架脚的锁定端12上，即实现了开锁。

为保证支架脚锁定端12与锁体锁定孔22的有效连接，支架脚锁定端12在与所述锁定孔22底部设置有限位卡环5。

为保证支架脚锁定端12的润滑性，在锁定孔22中一般都添加有润滑油，为此，支架脚锁定端12在与所述锁定孔22的开口部位设置有油封结构6。

如图4所示，本实用新型支架脚的本体除连接端11和锁定端12外，还包括左连接段13、左弯折段14、左倾斜段15、低水平段16、右倾斜段17、右弯折段18和右连接段19。所述左连接段13的头部与连接端11尾部连接；所述左弯折段14头部弯曲后与左连接13段尾部连接；所述左倾斜段15头部高尾部低，左倾斜段15头部与左弯折段14的尾部连接。所述右连接段19的头部与锁定端12尾部连接；所述右弯折段18头部转过弯曲后与右连接段19尾部连接；所述右倾斜段17头部高尾部低，右倾斜段17头部与右弯折段18的尾部连接；所述低水平段16的两端分别连接左、右倾斜段15、17的尾部。该多曲段弯折结构设置，一方面极大地增强了支架脚1的强度，同时使连接端11和锁定端12之间的距离可调整，可根据车辆的后叉形状、宽度自行调整；而支架脚低水平段16与其他部分不同平面的结构设置，对于车辆后叉横档不同宽度、后叉横档与轮胎不同距离的情况都能正常安装，且安装后的支架脚1在平行时碰不到轮胎，大大拓展了支架脚1的通配性。

终上所述，本实用新型设计了一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其采用细锁孔的机械式结构结合电磁式结构，上锁开锁无需转动锁芯，可有效防止锁芯被人为强制破坏，具有结构简单、使用方便、钥匙不变形、防盗性能强、支架脚通配性好的特点。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内，本实用新型超薄钥匙配合细锁孔的结构同样适用于各式各样的锁具。

Claims (9)

1、一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，包括支架脚和锁体，支架脚上设置有呈同一水平线且相向设置的两自由端，其特征在于：所述支架脚两个自由端分为连接端和锁定端，其中连接端直接与车体活动连接，锁定端上设置有若干个轴孔；所述锁体直接与车体固连在一起，锁体上设置有锁定孔与支架脚的锁定端连接；所述每个轴孔安装有压缩弹簧和锁销，同时锁体在锁定孔旁边还设置一细锁孔，细锁孔与锁定孔之间设置有与所述轴孔位置对应且等数目的连通孔，连通孔中设置有挺柱可与锁销相顶持；所述细锁孔中设置有与其宽度相对应的超薄钥匙，钥匙上设置有凹凸起伏的锁齿。

2、如权利要求1所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述锁定端上还设置有与轴孔并排的磁锁孔，同时在锁体内设置有与锁定孔连通的安装孔，安装孔的位置与磁锁孔相对应，安装孔内设置有电磁锁、电磁销、弹簧和用于控制电磁锁动作的遥控器感应装置。

3、如权利要求1或2所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述细锁孔的宽度为0.001mm～0.5mm范围内。

4、如权利要求1或2所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述细锁孔在口部设置有防水装置。

5、如权利要求1或2所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述钥匙厚度为0.001mm～0.5mm范围内，可应用到各种锁具上。

6、如权利要求1所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述钥匙尾部铰接一护套，钥匙可绕铰接点转动而收拢到护套上的卡槽中。

7、如权利要求1所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述锁定端在与所述锁定孔底部设置有限位卡环。

8、如权利要求1所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述锁定端在与所述锁定孔的开口部位设置有油封结构。

9、如权利要求1所述的一种支架脚的超薄钥匙型防盗锁，其特征在于：所述支架脚的本体除连接端和锁定端外，还包括左连接段、左弯折段、左倾斜段、低水平段、右倾斜段、右弯折段和右连接段；其中左连接段的头部与连接端尾部连接；所述左弯折段头部弯曲后与左连接段尾部连接；所述左倾斜段头部高尾部低，左倾斜段头部与左弯折段的尾部连接；所述右连接段的头部与锁定端尾部连接；所述右弯折段头部转过弯曲后与右连接段尾部连接；所述右倾斜段头部高尾部低，右倾斜段头部与右弯折段的尾部连接；所述低水平段的两端分别连接左、右倾斜段的尾部。

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