CN201407299Y - 锻钢纵槽同步环 - Google Patents

Abstract

一种锻钢纵槽同步环，包括环状同步环基材及摩擦面，其特征是：在所述环状同步环基材(2)的内锥面(3)、外锥面(4)各自设有纵向油槽(5)，或内外两个锥面同时设有纵向油槽(5)，纵向油槽的外表面喷敷有摩擦层。纵向油槽的外表面喷敷有摩擦层。所述锻钢纵槽同步环的锥面结构，将原来的螺纹油线，改为纵向油槽结构，在结构更改后，喷钼摩擦面的摩擦系数、摩擦性能基本没有变化，但这种纵向油槽结构的同步环的喷钼摩擦层不易脱落，使用中磨耗大大降低，使用寿命可延长30％以上。

Description

锻钢纵槽同步环

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱同步器，特别是一种同步器上的锻钢纵槽同步环。

背景技术

同步器使不同转速的主轴同步，传递发动机输出扭矩，是车辆变速箱换档过程中的重要部件，其中同步环摩擦表面材料能有效保障恒定的摩擦性能同时减少磨损。通常采用精密锻造的方式生产变速箱同步器钢质喷钼同步环。单锥环的内锥面以及双锥环的内外两个锥面在喷钼前的传统结构是锥面螺纹油线(双锥环见图1、单锥环见图2)。图1、2中的螺纹油线1的用途是在同步过程中切断齿轮油油膜，实现同步作用。此种结构的喷钼摩擦面喷钼层易脱落，使用中磨耗较大，使用寿命不长。现有的技术方案多从改变摩擦面材料耐磨性能以及摩擦面与同步环基材面的附作性能方面改进同步环的设计，工艺复杂，效果并不显著。

发明内容

本实用新型对同步环结构进行了改进设计，目的在于在保证同步环摩擦系数、摩擦性能基本没有变化的情况下，提高同步环耐磨性能，大幅降低磨损。

所述锻钢纵槽同步环包括环状同步环基材及摩擦面，其特征是：在所述环状同步环基材的内锥面、外锥面各自设有纵向油槽，或内外两个锥面同时设有纵向油槽，纵向油槽的外表面喷敷有摩擦层。

所述锻钢纵槽同步环的锥面结构，将原来的螺纹油线，改为纵向油槽结构，在结构更改后，喷钼摩擦面的摩擦系数、摩擦性能基本没有变化，但这种纵向油槽结构的同步环的喷钼摩擦层不易脱落，使用中磨耗大大降低，使用寿命可延长30％以上。

附图说明

图1为现有技术中双锥同步环结构示意图；

图2为现有技术中单锥环同步环结构示意图；

图3为本实用新型双锥同步环结构示意图；

图4为本实用新型单锥同步环结构示意图。

具体实施方式

汽车变速箱应用同步器系统使得换档轻便无冲击，换档是离合不同减速比的齿轮实现不同的汽车行驶速度，同步器的作用是在换档过程中将被联接的齿轮达到同等转速时再进行啮合，避免不同转速齿轮直接啮合时产生冲击。同步器依靠摩擦系统实现同步，转速未达到同步时同步环阻止啮合过程。

德国ZF技术的变速器中大量应用钼-钢摩擦副的同步器，基本制造工艺是用精密锻造工艺生产钢质同步环，在同步环摩擦锥面上加工螺线，再用火焰热喷涂的方法，把纯钼丝加热到熔融态用压缩空气喷涂在同步环摩擦锥面上形成摩擦层。

钼-钢摩擦副摩擦系数高、耐磨耗，钢质喷钼同步环充分利用了钢质基体的强度高，喷钼摩擦层摩擦磨损性能好的优点。

同步器可以设计成单锥面和双锥面，双锥面同步器具有内外两个锥面，产品在径向尺寸不增加的条件下可以比单锥面同步器增加一个摩擦面，可以增加将近一倍的摩擦力矩，使得同步过程更轻便。

单锥喷钼环的内锥面以及双锥喷钼环的内外两个锥面的传统结构是锥面螺纹油线(双锥喷钼环见图1、单锥喷钼环见图2)。图1、图2中的螺纹油线1的用途是在同步过程中切断油膜，提高摩擦系数，实现同步作用。同步环基材2锥面螺纹油线1在喷钼之前必须先加工，在喷涂钼涂层时油线的棱角部位钼涂层粘结不可靠容易脱落，脱落的钼颗粒容易损伤对偶摩擦面，使用中磨耗较大，使用寿命不可靠。

现有的技术方案多从改变摩擦面材料耐磨性能以及摩擦面与同步环基材面的附作性能方面改进同步环的设计，工艺复杂，效果并不显著。本实用新型所述锻钢纵槽同步环包括环状同步环基材及摩擦面，在所述环状同步环基材2的内锥面3、外锥面4各自设有纵向油槽5(如图4示)，也可在内外两个锥面同时设有纵向油槽5(如图3示)，纵向油槽的外表面喷敷有摩擦层。改为纵向油槽结构后，喷钼摩擦面的摩擦系数、摩擦性能基本没有变化，但这种纵向油槽结构的同步环的喷钼摩擦层不易脱落，使用中磨耗大大降低，使用寿命可延长30％以上。

Claims (1)

1.一种锻钢纵槽同步环，包括环状同步环基材及摩擦面，其特征是：在所述环状同步环基材(2)的内锥面(3)、外锥面(4)各自设有纵向油槽(5)，或内外两个锥面同时设有纵向油槽(5)，纵向油槽的外表面喷敷有摩擦层。

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