CN201396395Y - 混合动力车用复合减振离合器 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力车用复合减振离合器,属于汽车部件技术领域,其特征是:离合器盖总成与连接环I固定,摩擦块固定在减振盘上,在减振盘和摩擦块上设有弧形槽,链接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定,在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽,以安装卡位固定减振弹簧。有益效果是:1)采用复合减振离合器的汽车在能源上主要采用电能,也可以采用汽油与电能同时提供动力。2)其起步响应比纯发动机动力汽车明显提高,加速度大。3)整车振动明显降低。4)整车噪音明显降低。5)由于采用电动机驱动车辆行驶,可达到不污染环境的目的。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域。
背景技术
目前,以石油或天然气为主要能源的汽车面临三大问题,一是能源问题,逐步枯竭的石油资源目前有40%至50%用于汽车。二是二氧化碳的排放问题,全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。面对日益严峻的能源形势和环保形势,要保持汽车行业的可持续发展,必须寻找新的替代能源,对汽车动力总成进行一场革命。
发明内容
本发明的目的是:提供一种混合动力车用复合减振离合器,它解决了HEV即混合动力模式型汽车离合变换问题。
本发明的技术方案是:离合器盖总成与连接环I固定,环形连接环I和环形连接环II之间通过摩擦块接触配合,摩擦块固定在减振盘上,在减振盘和摩擦块上设有弧形槽,链接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定,在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽,连接环I、连接环II的环形减振弹簧槽两端口为斜面体,以安装卡位固定减振弹簧。
本发明的有益效果是:
1)采用复合减振离合器的汽车提出了两种运行模式,一种是EV(纯电动),一种是HEV(混合动力模式),在能源上主要采用电能,也可以采用汽油与电能同时提供动力。
2)其起步响应比纯发动机动力汽车明显提高,加速度大。
3)整车振动明显降低。
4)整车噪音明显降低。
5)由于采用了电动机驱动车辆行驶,可达到零排放、不污染环境的目的。
附图说明
图1是本发明结构局剖主视图;
图2是本发明结构侧剖视图。
具体实施方式
实施例1
下面结合附图对本发明做进一步描述:
如图所示,1是离合器盖总成、2是离合器从动盘总成、3是连接环I、4是减振器减振弹簧、5是连接环II、6是减振盘、7是摩擦块I、8是摩擦块II、9是链接环铆钉。
传统离合器是盖总成和从动盘总成配合工作,现增加了本发明的电机减振器总成,与传统离合器总成一起配合工作。电机减振器与电机轴连接,盖总成与发动机飞轮相连接,电机减振器总成和盖总成通过激光焊接固定在一起,使发动机与电机通过离合器既可以共同工作,又可以选择发动机不工作,电机单独工作,达到两种工作模式。
离合器盖总成(1)与发动机飞轮通过螺栓链接,电动机减振器的连接环I(3)与离合器盖总成(1)采用激光焊接。混合动力车有两种工作模式,1)EV(纯电动)模式下,一种是HEV(混合动力模式)。
①EV(纯电动)模式下,发动机不工作,电池提供能量使电动机旋转,通过电机轴将扭矩传递至减振盘(6)上,通过小减振弹簧(4)、连接环I(3)、II(5),将扭矩传递至离合器盖总成(1),通过从动盘总成传递至变速箱一轴。
②HEV(混合动力)模式下,发动机、电动机同时工作,发动机通过飞轮带动离合器盖总成(1)旋转传递扭矩,同时电池提供电能带动电动机旋转,通过电机轴与电机减振器的减振盘(6),传递至离合器器盖总成(1),通过从动盘总成传递至变速箱一轴。
Claims (1)
1、一种混合动力车用复合减振离合器,包括离合器盖总成,其特征是:离合器盖总成与连接环I固定,环形连接环I和环形连接环II之间通过摩擦块接触配合,摩擦块固定在减振盘上,在减振盘和摩擦块上设有弧形槽,链接环铆钉穿过弧形槽将连接环I和连接环II固定,在连接环I、连接环II和减振盘上还设有弧形减振弹簧槽,连接环I、连接环II的环形减振弹簧槽两端口为斜面体,以安装卡位固定减振弹簧。
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2009
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20100203 Effective date of abandoning: 20090522 |