CN201380926Y - 刹车夹器的弹力调整装置 - Google Patents

Abstract

一种刹车夹器的弹力调整装置，包括：相对设置的两刹臂、用以连结两刹臂的连结块，以及以弹力作用于其中一刹臂与连结块的复位弹簧；本实用新型主要是于连结块或该刹臂的其中之一，结合设有一可位移且抵靠该复位弹簧的调整元件，借以利用调整元件来调整改变复位弹簧对两刹臂所产生的弹性作用力，让刹车夹器能够实现因应实际需求而灵活调整弹力大小的功能效果。

Description

刹车夹器的弹力调整装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种自行车刹车制动的刹车夹器，特别是涉及一种能够调整复位弹簧作用于两刹臂的弹力的弹力调整装置。

【背景技术】

中国台湾证书号M262444号专利案揭露一种运用于自行车的刹车夹器，该刹车夹器主要是由一第一刹臂、一第二刹臂、一用以连结两刹臂的连结片、一中心螺丝及一卷形弹簧等构件组装构成；其中，该刹车夹器是利用卷形弹簧所提供的弹性力，让两刹臂能够于刹车动作后回复到初始位置。

由于卷形弹簧所具备的弹性力是固定的，并且现有的刹车夹器均未设有调整卷形弹簧所产生弹性作用力的调整机制，使得刹车夹器无法针对不同的车型或不同的使用者，灵活地调整改变卷形弹簧所产生的弹性作用力，导致刹车夹器业者必须针对不同的使用需求，准备多种不同弹性力规格的卷形弹簧来搭配因应，造成备料及安装使用的诸多问题与不便。

再者，当刹车夹器安装使用一段时间的后，卷形弹簧难免会因为疲劳或老化而产生弹性力退化的现象，造成使用者可能只是因为卷形弹簧的疲劳老化，便必须更换整个刹车夹器的问题，相当地浪费且不环保。

【实用新型内容】

为解决现有刹车夹器因为缺乏调整复位弹簧弹性力的相关构造，导致刹车夹器无法因应实际需求而灵活调整的限制与不足，本实用新型的主要目的是在于提供一种可以调整复位弹簧所产生弹性作用力的刹车夹器的弹力调整装置。

本实用新型主要是于复位弹簧抵靠于两刹臂或连结块的位置，相对应地设有一个供复位弹簧抵靠的调整元件，能够借由改变调整元件结合位置的方式，有效地达到调整改变复位弹簧对两刹臂所产生的弹性作用力的功能效果。

本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种刹车夹器的弹力调整装置，是包括：相对设置的一第一刹臂与一第二刹臂、一用以连结两刹臂的连结块，以及一以弹力作用于该第一刹臂与该连结块的复位弹簧，其特征在于：至少于该连结块或该第一刹臂的其中之一，结合设有一可位移且抵靠该复位弹簧的调整元件。

前述的弹力调整装置，其中的复位弹簧为卷形弹簧，并包括有一位于中间位置的圈卷部及分别由该圈卷部伸出的一推抵杆及一顶抵杆；该第一刹臂于对应该推抵杆的位置设有一供该推抵杆抵靠的推抵部，并可以于该推抵部嵌置设有一供该推抵杆端部穿设的杆套；该连结块于对应该顶抵杆的位置设有一供该顶抵杆抵靠的抵靠部。

前述的弹力调整装置，其中的调整元件为一螺杆，并可以螺合设于推抵部且抵靠复位弹簧的推抵杆，或者是螺合设于连结块且抵靠复位弹簧的顶抵杆。

前述的弹力调整装置，其中的连结块于对应顶抵杆的端部的位置设有一孔槽，该顶抵杆的端部折弯形成一弯折端，该调整元件是由该连结块的顶侧螺合穿设至该孔槽而抵靠该弯折端。

前述刹车夹器的弹力调整装置，其中的第一刹臂于中段位置贯设有一枢孔，并设有一中心栓穿经该枢孔及该连结块而与一抵紧螺帽相螺合；该第一刹臂分别朝下延伸形成一压掣臂、倾斜朝上延伸形成一引动臂，以及由邻靠该枢孔的位置而横向延伸形成一连动臂；

该第二刹臂于中段部位设有一具内螺纹的结合孔，并设有一枢接栓穿经所述的连结块而螺锁结合于该结合孔，该第二刹臂设有一朝下延伸形成的压掣臂及一朝该第一刹臂方向延伸的驱动臂，并凸设有一位于该连动臂端部下方的连动部；以及

该连结块于对应该中心栓及该枢接栓的位置分别贯设有一第一穿孔及一第二穿孔。

本实用新型所提供的刹车夹器的弹力调整装置，可以获得的优点及功效增包括：

1.本实用新型于复位弹簧抵靠于两刹臂或连结块的位置，相对应地设有一个供复位弹簧抵靠且可以调整改变位置的调整元件，利用调整元件的设计，能够适度地调整改变复位弹簧作用于两刹臂的弹性力，有效地让刹车夹器能够配合不同的车型或不同的使用需求，灵活地调整因应，大幅提高刹车夹器的生产制造及实施利用的方便性。

2.本实用新型在复位弹簧因为疲劳或老化而造成弹性力退化时，能够直接透过调整元件来调整校正，让刹车夹器依然可以精确地正常运作，有效地提高刹车夹器的耐用寿命而避免不必要的浪费。

【附图说明】

图1是本实用新型较佳实施例后视的立体结构图。

图2是本实用新型较佳实施例的组成构件分解图。

图3是本实用新型较佳实施例后视的结构示意图。

图4是本实用新型较佳实施例利用枢接栓将第二刹臂与连结块相结合的断面结构示意图。

图5是本实用新型较佳实施例有关于连动臂以顶销抵靠于连动部的抵动件的断面结构示意图。

图6是本实用新型较佳实施例进行弹力微调的结构示意图。

(10)第一刹臂            (11)枢孔

(111)衬套               (12)中心栓

(121)抵紧螺帽           (13)压掣臂

(14)引动臂              (15)钢索连结件

(16)连动臂              (161)顶销

(17)推抵部              (18)杆套

(20)第二刹臂            (21)结合孔

(22)枢接栓              (221)轴通孔

(222)内螺纹             (223)迫紧栓

(23)压掣臂              (24)驱动臂

(25)钢索固定件          (26)连动部

(261)抵动件

(30)连结块              (31)第一穿孔

(311)迫紧栓             (32)第二穿孔

(321)衬套               (33)抵靠部

(34)孔槽            (35)螺孔

(36)调整元件

(40)复位弹簧        (41)圈卷部

(42)推抵杆          (43)顶抵杆

(431)弯折端

(50)制动件

(60)钢索套管        (61)刹车钢索

【具体实施方式】

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以如图式所示的较佳实施例，详细说明如后：

本实用新型所提供的弹力调整装置的较佳实施例是如图1所示，该刹车夹器是包括有：相对设置的一第一刹臂10与一第二刹臂20、一用以连结第一、第二刹臂10，20的连结块30、一以弹力作用于第一刹臂10与连结块30的复位弹簧40，以及二相对装设于第一、第二刹臂10，20底端相向侧的制动件50等组成构件；其中：

如图1、2、3所示，该第一刹臂10是为呈立设形态的三叉状弯弧形杆架，于第一刹臂10的中间基部的一侧贯设有一枢孔11，于该枢孔11套设有一具可挠性且耐磨耗的衬套111，并设有一中心栓12穿经枢孔11、衬套111及前述的连结块30后，以一抵紧螺帽121螺合于中心栓12而将该第一刹臂10与该连结块30结合定位，同时可以利用该中心栓12将刹车夹器结合于自行车车架的安装位置；

前述第一刹臂10由中间基部朝下延伸形成一大致呈直立板座形态的压掣臂13，借以供前述的制动件50锁装结合于该压掣臂13处；该第一刹臂10由中间基部倾斜朝上延伸形成一引动臂14，于该引动臂14的端部结合设有一配合钢索套管60及刹车钢索61安装的钢索连结件15；该第一刹臂10由邻靠前述枢孔11的位置横向延伸形成一连动臂16，于该连动臂16自由端的底侧结合有一具圆弧形头部的顶销161；该第一刹臂10于中间基部与压掣臂13的连接位置设有一供前述复位弹簧40抵靠的推抵部17，如图所示的较佳实施例于该推抵部17嵌掣结合有一呈圆筒形的杆套18；

如图1、2所示，该第二刹臂20是为呈立设形态的弯弧形杆架，并于中段部位设有一具内螺纹的结合孔21，借以供一枢接栓22穿经前述连结块30而螺锁结合于该结合孔21，请配合参阅图4所示，基于提供该连结块30能够具备足够的枢转自由度，该枢接栓22于轴心位贯设有一轴通孔221，于该轴通孔221朝向该结合孔21的一端设有一内螺纹222，提供一迫紧栓223能够螺锁结合于该轴通孔221，借以在该枢接栓22锁紧至适当位置时，能够利用该迫紧栓223抵紧于该结合孔21的内端面而将该枢接栓22予以迫紧定位；

前述第二刹臂20的下段部位同样形成一大致呈直立板座形态的压掣臂23，借以供前述的制动件50能够锁装结合于该压掣臂23处；该第二刹臂20于上段部位以弧顺形态形成一朝第一刹臂10方向延伸的驱动臂24，请配合参阅图3所示，该驱动臂24的端部延伸到前述钢索连结件15的下方位置，并结合设有一用以夹掣固定刹车钢索61的钢索固定件25；对应前述第一刹臂10所设的连动臂16，该第二刹臂20于相对应位置一体凸设有一位于该连动臂16下方的连动部26，如图5所示，并于该连动部26结合设一供前述顶销161抵靠的抵动件261；

如图1、2所示，该连结块30为一略呈弯弧形的片状块体形态，于对应前述中心栓12及前述枢接栓22的位置分别贯设有一第一穿孔31及一第二穿孔32，并于邻近该第一穿孔31的上缘位置设有一供前述复位弹簧40抵靠的抵靠部33；该连结块30在两枢孔31，32之间的抵靠部33端缘位置设有一可以为贯通或呈凹槽状的孔槽34，并由该连结块30的顶侧贯设有一连通到该孔槽34的螺孔35，让一呈螺栓形态的调整元件36能够螺锁结合于该螺孔35而定位；该连结块30于邻靠该第一穿孔31的位置结合设有一可以穿伸至该第一穿孔31的迫紧栓311，利用该迫紧栓311能够抵压迫紧于该中心栓12的方式，提供前述的第一刹臂10能够具备足够的枢转自由度，同样地，该连结块30于第二穿孔32套设有一供该枢接栓22穿过的衬套321；

如图1、2、3所示，该复位弹簧40是设为卷形弹簧形式，包括有一位于中间位置的圈卷部41及分别由该圈卷部41伸出的一推抵杆42及一顶抵杆43，该复位弹簧40的推抵杆42是穿伸到前述第一刹臂10所设的杆套18中，借以让该复位弹簧40能够以弹性力作用于该第一刹臂10的推抵部17；该复位弹簧40的顶抵杆43是穿伸通过前述连结块30的抵靠部33与前述中心栓12之间，并且端部是伸设到前述孔槽34的位置，如图2、5所示，该顶抵杆43于端部弯折形成一恰可供前述调整元件36抵靠的弯折端431；

如图1、3所示，该两制动件50是相对分别结合于第一、第二刹臂10，20呈相对应设置的压掣臂13，23的相向侧，借以利用相对夹掣自行车轮框的方式，产生刹车制动的功能效果；

如此，利用前述的第一刹臂10、第二刹臂20、连结块30、复位弹簧40及两制动件50等组成构件，组构成如图1所示的刹车夹器。

如图1、3所示，本实用新型实施运用时，由于第一、第二刹臂10，20是透过连结块30形成组装连结，并且两刹臂10，20之间以相对应的连动臂16与连动部26形成同步连动形态，利用结合于第一刹臂10与连结块30之间的复位弹簧40所提供的弹性力，即可让两刹臂10，20连动两制动件50保持朝外张开的准备状态。当使用者以刹车把手透过刹车钢索61驱动刹车夹器进行刹车动作时，第一、第二刹臂10，20除了直接由引动臂14及驱动臂24同时驱动之外，第二刹臂20能够以连动部26推抵第一刹臂10的连动臂16，让第一、第二刹臂10，20能够平衡地同步带动两制动件50进行刹车，有效地产生同步刹车制动的效能。

如图3、6所示，由于复位弹簧40的顶抵杆43的中段位置是跨抵于中心栓12，利用调整元件36推抵顶抵杆43的弯折端431而改变顶抵杆43的角度，即可以适度地调整改变复位弹簧40作用于连结块30及第一刹臂10的弹性力大小，达到让刹车夹器能够因应不同的使用需求而灵活调整的功能效果。

本实用新型利用结合于两刹臂或连结块的调整元件，能够适度地调整改变复位弹簧所产生的弹性作用力，有效地提升刹车夹器的实用效能。以上所述的实施方式，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的两刹臂形式、调整元件及复位弹簧作特定形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型所提技术方案的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术方案内容，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种刹车夹器的弹力调整装置，包括：相对设置的一第一刹臂与一第二刹臂、一用以连结两刹臂的连结块，以及一以弹力作用于该第一刹臂与该连结块的复位弹簧，其特征在于：至少于该连结块或该第一刹臂的其中之一，结合设有一可位移且抵靠该复位弹簧的调整元件。

2.如权利要求1所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的复位弹簧为卷形弹簧且包括有一位于中间位置的圈卷部及分别由该圈卷部伸出的一推抵杆及一顶抵杆；

所述的第一刹臂于对应该推抵杆的位置设有一供该推抵杆抵靠的推抵部；

所述的连结块于对应该顶抵杆的位置设有一供该顶抵杆抵靠的抵靠部。

3.如权利要求2所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：于所述的推抵部嵌置设有一杆套，所述复位弹簧的推抵杆的端部穿设于该杆套。

4.如权利要求2所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的调整元件为一螺杆，并螺合设于所述的推抵部且抵靠所述复位弹簧的推抵杆。

5.如权利要求2所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的调整元件为一螺杆，并螺合设于所述的连结块且抵靠所述复位弹簧的顶抵杆。

6.如权利要求5所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的连结块于对应所述顶抵杆的端部的位置设有一孔槽，该顶抵杆的端部折弯形成一弯折端，所述的调整元件是由该连结块的顶侧螺合穿设至该孔槽而抵靠该弯折端。

7.如权利要求1至6中任一项所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的第一刹臂于中段位置贯设有一枢孔，并设有一中心栓穿经该枢孔及所述的连结块而与一抵紧螺帽相螺合；该第一刹臂分别朝下延伸形成一压掣臂、倾斜朝上延伸形成一引动臂，以及由邻靠该枢孔的位置而横向延伸形成一连动臂；

所述的第二刹臂于中段部位设有一具内螺纹的结合孔，并设有一枢接栓穿经所述的连结块而螺锁结合于该结合孔，该第二刹臂设有一朝下延伸形成的压掣臂及一朝该第一刹臂方向延伸的驱动臂，并凸设有一位于该连动臂端部下方的连动部；以及

所述的连结块于对应该中心栓及该枢接栓的位置分别贯设有一第一穿孔及一第二穿孔。

8.如权利要求7所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的连动臂于端部的底侧结合有一具圆弧形头部的顶销，于所述的连动部结合设一供该顶销抵靠的抵动件。

9.如权利要求8所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的连结块于邻靠所述第一穿孔的位置螺合设有一穿伸至该第一穿孔的迫紧栓。

10.如权利要求7所述的刹车夹器的弹力调整装置，其特征在于：所述的枢接栓于轴心位贯设有一轴通孔，于该轴通孔朝向所述结合孔的一端设有一内螺纹，并以该内螺纹结合一迫紧栓。

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