CN201342959Y

CN201342959Y - 电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器

Info

Publication number: CN201342959Y
Application number: CNU2008202382157U
Authority: CN
Inventors: 戴彦青; 陶梅; 杜娟; 徐立高; 张景玮; 李万勇; 陈森桂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-30
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2018-12-30

Abstract

电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器。涉及一种电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器。它包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以及吊耳一、吊耳二，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟簧的直径。本实用新型采用若干碟簧、力转换机构组合的张力补偿器，具有补偿量大、张力恒定、充足的特点；与现有技术的重力补偿装置相比，利用力转换机构直接传递碟簧的弹力，无需通过传动部件来传输，效率高，可靠性高。

Description

电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器，尤其涉及一种大补偿量碟形弹簧电气化铁路接触网(承力索)张力弹性自动补偿器。

背景技术

我国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。

现在国家正大力推广电气化铁路建设和改造，其中重要部分接触网中的张力装置。在国内，一直采用水泥块作重力的杠杆平衡张力装置来平衡补偿接触网(承力索)因天气变化、温差影响的热胀冷缩。现有的张力装置如图8所示，整体固定连接在立杆23上，包括同轴心且能同步转动的大轮28、小轮26、通过悬索悬吊在大轮28上的重块25，承力索27连接小轮26。使用时，重块25通过大轮28驱动小轮26，始终给承力索27加载一个载荷，以保持接触网(承力索)始终水平。

该技术方案存在的主要问题是：

1、水泥块重力小，能够平衡的电线长度有限，平均每三根立柱的间距需要加载一个装置；

2、需要转换机构，对安装空间、位置有一定要求，很难解决铁路隧道中接触网张紧的需要；

3、滑轮机构需要人工加油、水泥块根据季节的变化需要调整；

4、水泥块在大风影响下可能出现一定程度的晃动，张紧装置受力不均衡。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供了一种张力充足、恒定，结构紧凑，具有足够补偿量的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器。

本实用新型的技术方案是：包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以及吊耳一、吊耳二，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟簧的直径。

所述的力转换机构包括具有一定抗侧压强度的固定连接于筒体下端的箱体、设置在箱体内上部与载荷拉杆相连的横拉板、位于横拉板下部的压板、与压板相连且下端与连接螺母相连的吊杆、固定连接在箱体侧壁上的连接板、铰接在连接板上的回转框架、连接回转框架与横拉板的拉杆；回转框架设有与压板底面接触的承压支点、与拉杆铰接的拉杆支点和与连接板铰接的回转支点；拉杆上端与横拉板铰接。

所述的载荷拉杆与所述的横拉板铰接，所述的筒体与所述的箱体通过阻尼环相连；所述的吊耳一为固定吊耳，所述的吊耳二为活动吊耳；吊耳一固定设置在筒体轴向端面，吊耳二设置在箱体上端面，可相对于箱体轴向移动。

所述的阻尼环为固定连接在筒体与箱体之间的由既能承压又能承载拉伸的弹性材料制成的环形连接件。

它还包括吊耳三，吊耳三为固定吊耳，固定设置在筒体朝向箱体一端的上部。

在筒体内设有压盖行程限位台阶，限位台阶与筒体内底面之间的距离略大于对合串接的若干碟簧极限压缩量的总高度。

本实用新型采用若干碟簧、力转换机构组合的张力补偿器作为张紧力源，具有补偿量大、张力恒定、充足的特点；与现有技术的重力补偿装置相比，利用力转换机构直接传递碟簧的弹力，无需通过传动部件来传输，传递效率高，且可靠性更高；结构上与现有技术相比，更为紧凑、小巧，降低了安装、维修的工作量。此外，考虑到载荷重力的方向，为防止垂直方向作用力影响到本实用新型，针对不同的安装模式，提供了不同的适应偏载的连接形式，以保证长期使用的可靠性。最后，为防止载荷的行程过大，造成本实用新型碟簧损坏，还设置了限位机构，以保证碟簧不受损。

本实用新型与现有技术的水泥块装置相比，主要的优点为：

1、弹性元件采用碟簧，能够提供比较充足而又恒定的补偿力，这是水泥块作重力的杠杆平衡张力装置无法比拟的；

2、不需要支撑转换结构，直接安装；

3、无需人工保养，调节，自动运行；

本实用新型的电气化铁路接触网碟簧张力自动补偿器，用于铁路接触网因天气变化、温差变化而引起的热胀冷缩，更适合用于大荷载恒定，热胀冷缩接触网变化大的地方，能够始终保持接触网水平状态，保证电气化铁路顺利运行。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式的结构示意图

图中1是筒体，2是载荷拉杆，3是横拉板，4是拉杆，5是压板，6是承压支点，7是回转框架，8是回转支点，9是拉杆支点，10是连接螺母，11是吊杆，12是连接板，13是箱体，14是滚轮，15是碟形弹簧，16是压盖，17是导向杆，18是吊耳一，19是吊耳二；

图2是本实用新型第二实施方式的结构示意图

图中20是阻尼环，21是吊耳三，22是限位台阶；

图3是本实用新型第二实施方式的使用状态参考图

图中箱体在承力索垂直重力作用下，相对于筒体向下偏转了一定的角度；

图4是本实用新型第一实施方式的第一应用状态参考图

图中23是立柱；

图5是本实用新型第二实施方式的第一应用状态参考图

图中箱体在承力索垂直重力作用下，相对于筒体向下偏转了一定的角度；筒体通过吊耳一、吊耳三与立柱固定连接，箱体通过吊耳二与立柱连接；在箱体偏转时，连接吊耳二的连接装置长度不变的情况下，吊耳二滑移一定距离，适应角度偏转；

图6是本实用新型第一种实施方式的第二应用状态参考图

图中24是顶壁；

图7是本实用新型第二种实施方式的第二应用状态参考图

图8是本实用新型背景技术的结构示意图

图中25是重块，26是小轮，27是承力索，28是大轮。

具体实施方式

本实用新型的第一实施方式如图1所示，包括筒体1、设置在筒体1内的若干对合串接的碟形弹簧15、载荷拉杆2、压盖16、设置在筒体1下部且与载荷拉杆2连接的力转换机构、连接螺母10以及吊耳一18、吊耳二19，在筒体1内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体1轴线平行的导向杆17，在压盖16上设有与导向杆17位置对应的孔，压盖16可相对于导向杆17轴向运动，至少三根导向杆17的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟形弹簧15的直径。力转换机构包括具有一定抗侧压强度的固定连接于筒体1下端的箱体13、设置在箱体13内上部与载荷拉杆2相连的横拉板3、位于横拉板3下部的压板5、与压板5相连且下端与连接螺母10相连的吊杆11、固定连接在箱体13侧壁上的连接板12、铰接在连接板12上的回转框架7、连接回转框架7与横拉板3的拉杆4；回转框架7设有与压板5底面接触的承压支点6、与拉杆4铰接的拉杆支点9和与连接板12铰接的回转支点8；拉杆4上端与横拉板3铰接。承压支点6处的回转框架7上设有滚轮14。

本实用新型的第二实施方式如图2所示，与第一实施方式不同之处在于，载荷拉杆2与横拉板3铰接，筒体1与箱体13通过阻尼环20相连；吊耳一18为固定吊耳，吊耳二19为活动吊耳；吊耳一18固定设置在筒体1轴向端面，吊耳二19设置在箱体13上端面，可相对于箱体13轴向移动。阻尼环20为固定连接在筒体1与箱体13之间的由既能承压又能承载拉伸的弹性材料制成的环形连接件。它还包括吊耳三21，吊耳三21为固定吊耳，固定设置在筒体1朝向箱体13一端的上部。应用时，如图3所示，箱体13相对于筒体1偏转一定角度。这样，能自适应承力索27自重分力作用于载荷拉杆2、吊杆11，造成这些部件的磨损。

为防止碟形弹簧15过行程翻边，导致失效。在筒体1内设有压盖16的行程限位台阶22，如图2所示，限位台阶22与筒体1内底面之间的距离略大于对合串接的若干碟形弹簧15极限压缩量的总高度。

本实用新型有两种应用方式，分别是立柱安装式(第一应用状态)和隧道安装式(第二应用状态)。以下分别就两种实施方式分别作用与两种应用状态进行说明。

图4是本实用新型第一实施方式的第一应用状态参考图，两吊耳均为固定吊耳，分别被连接件固定连接在立柱23上。

图5是本实用新型第二实施方式的第一应用状态参考图，箱体13在承力索27垂直重力作用下，相对于筒体1向下偏转了一定的角度；筒体1通过吊耳一18、吊耳三21与立柱23固定连接，箱体13通过吊耳二19与立柱23连接；在箱体13偏转时，连接吊耳二19的连接装置长度不变的情况下，吊耳二19滑移一定距离，适应角度偏转。

图6是本实用新型第一种实施方式的第二应用状态参考图，两吊耳均为固定吊耳，分别被连接件固定连接悬吊在顶壁24上。

图7是本实用新型第二种实施方式的第二应用状态参考图，箱体13在承力索27垂直重力作用下，相对于筒体1向下偏转了一定的角度；筒体1通过吊耳一18、吊耳三21与顶壁24固定连接，箱体13通过吊耳二19与顶壁24连接；在箱体13偏转时，连接吊耳二19的连接装置长度不变的情况下，吊耳二19滑移一定距离，适应角度偏转。

Claims

1、电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以及吊耳一、吊耳二，其特征在于，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟簧的直径。

2、根据权利要求1所述的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，其特征在于，所述的力转换机构包括具有一定抗侧压强度的固定连接于筒体下端的箱体、设置在箱体内上部与载荷拉杆相连的横拉板、位于横拉板下部的压板、与压板相连且下端与连接螺母相连的吊杆、固定连接在箱体侧壁上的连接板、铰接在连接板上的回转框架、连接回转框架与横拉板的拉杆；回转框架设有与压板底面接触的承压支点、与拉杆铰接的拉杆支点和与连接板铰接的回转支点；拉杆上端与横拉板铰接。

3、根据权利要求2所述的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，其特征在于，所述的载荷拉杆与所述的横拉板铰接，所述的筒体与所述的箱体通过阻尼环相连；所述的吊耳一为固定吊耳，所述的吊耳二为活动吊耳；吊耳一固定设置在筒体轴向端面，吊耳二设置在箱体上端面，可相对于箱体轴向移动。

4、根据权利要求3所述的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，其特征在于，所述的阻尼环为固定连接在筒体与箱体之间的由既能承压又能承载拉伸的弹性材料制成的环形连接件。

5、根据权利要求3所述的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，其特征在于，它还包括吊耳三，吊耳三为固定吊耳，固定设置在筒体朝向箱体一端的上部。

6、根据权利要求1～5中任一所述的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，其特征在于，在筒体内设有压盖行程限位台阶，限位台阶与筒体内底面之间的距离略大于对合串接的若干碟簧极限压缩量的总高度。