CN201342915Y

CN201342915Y - 一种新型拖车连接架系统

Info

Publication number: CN201342915Y
Application number: CNU2009201123412U
Authority: CN
Inventors: 胡学军
Original assignee: FUYANG YIPU AUTO SPARE PARTS MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: Fuyang Tongli Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2009-01-09
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2019-01-09

Abstract

本实用新型涉及一种新型拖车连接架系统，包含相连接的弹簧杆与连接架头，连接板将弹簧杆固定在拖车上，提供摩擦导数的弹簧杆和连接板的表面没有涂装，连接板包含由纵向板和横向板构成的支撑板，支撑板的横向板连接弹簧杆，弹簧杆与连接板接触处为金属与金属的接触，拖车连接架系统还包含连接拔，连接拔用于与牵引车的安装连接。牢引车通过本实用新型拖车时，拖车载荷平衡，减少拖车摇晃。

Description

一种新型拖车连接架系统

技术领域

本实用新型涉及一种拖车连接架系统，尤其涉及一种新型拖车连接架系统，用于减少拖车过程中的摇晃。

背景技术

目前已有各种类型的拖车连接架(用于牵引车和被拖车辆的连接和牵引)，最普遍使用的是用拖车球(安装在牵引车后端连接架上)与拖车盖(安装在拖车前端)连接的球型连接拖车架系统。

在拖车过程中，最大的安全问题是拖车过程中拖车的摇晃，可能导致前面牵引车失去控制。以下的一些因素会导致摇晃：侧风，过往车辆，牵引车快速换道，不平整的路面以及急刹车。许多拖车系统不能很好的处理这些情况并经常恶化这摇晃问题导致驾驶更加困难。

另外一个面临的问题是拖车时的上下跳跃，在不平整的路上很容易出现。这可能导致不平衡的重量分担。普通的球型连接拖车架系统，绝大部分的拖车垂直重力是压在牵引车的后轴上，这可能导致牵引车的前轴上抬，不平衡的重力加载在前后轴上，使驾驶控制更加困难，尤其在紧急状况下。该问题的风险在于没有重量分解的拖车连接架系统使得驾驶控制、刹车和拖拉都很困难。

也有一些拖车连接架系统包含了重量平衡系统，其利用弹簧杆将重力分解以使牵引车和拖车保持水平。弹簧杆的一端被安装在球型连接架的下端，另一端用链条或安装板固定在拖车的前端的梁架上，该端被举起用于重力的分解。用链条固定弹簧杆会出现类似钟摆一样的摆动，导致弹簧杆前后移动。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种拖车载荷平衡、减少拖车摇晃的新型拖车连接架系统。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包含相连接的弹簧杆与连接架头，连接板将弹簧杆固定在拖车上；提供摩擦导数的弹簧杆和连接板的表面没有涂装；连接板包含由纵向板和横向板构成的支撑板，支撑板的横向板连接弹簧杆；弹簧杆与连接板接触处为金属与金属的接触；拖车连接架系统还包含连接拔，连接拔用于与牵引车的安装连接。

作为优选，所述的弹簧杆通过连接头与连接架头固定，弹簧杆与连接头固定连接相互完全固定不动，而弹簧杆相对连接架头可以旋转；安装在拖车梁的连接板为可调节的支撑；连接板纵向可滑动调节、横向上支撑弹簧杆；横向板包含开口以贯穿紧固件来固定。

作为优选，所述的连接板连接弹簧杆到拖车前梁，该连接板和弹簧杆的接触部分均无涂装，接触表面区域是横向板的25％-75％及弹簧杆的接触表面区域；弹簧杆与连接板是金属与金属接触表面。

作为优选，所述的支撑板的横向部分的弹簧杆与支撑板接触部分有第一摩擦系数，横向部分的其余部分有第二摩擦系数；第二部分是被涂装的；第一部分是没有涂装的；支撑板是刚性的，纵向包含开口与接收管、紧固件一起上下高度调节；弹簧杆在接触表面比其他区域有更高的摩擦系数；接触表面为横向部分的25％-75％；在弹簧杆与连接拔接触表面提供金属与金属接触；支撑板的横向板有方形销固定弹簧杆；弹簧杆相对连接架头可旋转。

作为优选，所述的连接板固定部分有耳板固定连接板到拖车，支撑板可调节；弹簧杆与连接板接触表面为金属与金属的接触。

本实用新型的有益效果是：拖车载荷平衡、减少拖车摇晃。

附图说明

图1为牵引车用本实用新型拖尾部拖车的一种侧视结构示意图。

图2为本实用新型与拖车的前端梁架连接的一种连接结构示意图。

图3为本实用新型的一种立体结构示意图。

图4为本实用新型的一种分解结构示意图。

图5为本实用新型与弹簧杆连接后安装到拖车的前端梁架的连接板的一种立体结构示意图。

图6为本实用新型中方型(斜面型)弹簧杆的一种立体结构示意图。

图7为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

图8为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

图9为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本实施例的一种新型拖车连接架系统，如图1所示，牵引车的尾部连接新型拖车连接架系统14，再由新型拖车连接架系统14连接拖车12。牵引车10可以是各种车辆，如卡车、拖拉机、轿车等。拖车12可以为各类拖车，如度假拖车、船用拖车、货物拖车等。

如图2所示，拖车盖18与拖车连接架系统14中的拖车球20相连接。拖车球20安装在连接架头22上。连接架头22通过牵引拔24连接到牵引车10上。弹簧杆26一端连接在连接架头22上，另一端用连接板28固定在拖车前梁16上。2根弹簧杆被使用在此拖车连接架系统中，分别位于拖车12的两侧。

弹簧杆26可以在连接架头22位置提供向上的力来平衡负载，使牵引车10和拖车12更加保持水平。弹簧杆26对于拖车12的摇晃控制也会起到益处。

如图3所示，拖车连接架系统14包含连接架头22(用于安装拖车球20)。拖车球20用于与拖车12的安装连接。拖车连接架系统14包含连接拔24，连接拔24用于与牵引车10的安装连接。

拖车连接架系统14包含用于向连接架头22提供向上力的弹簧杆26。弹簧杆26有各种形状，如图7、图8、图9所示，均起前述相同作用。

弹簧杆26通过连接套30安装到连接架头22。弹簧杆26将连接架头22作为支点，可旋转。弹簧杆26与连接套30是固定连接，相互固定不动。

如图4所示，拖车连接架系统14通过连接拔24可以调节与牵引车的连接。连接拔24包含连接杆38，连接杆38与连接架头22的安装板40相连。连接杆38中有开口39通过安装板40及其上的孔41连接。连接紧固件需要插入孔41中，开口39去连接连接拔24和连接架头22。连接拔24可以升起或降低去连接开口39或孔41，用于调节连接杆38上的横杆45的高度。连接拔24用于与牵引车10中的连接管47相连接(见图2)。连接拔24的横杆45用销49与连接管47连接，也可使用其他合适的方式连接。

连接板28提供用于连接弹簧杆26到拖车前梁16(见图2和图3)。如图5所示，连接板28包括固定部分42(包含紧固机构将连接板28固定到拖车前梁上去)。固定部分42包括附件44和螺栓46，附件44由板材或带钢制造，2个螺栓46将连接板28固定到拖车前梁16上。

连接板28包括支撑板48，用于支撑弹簧杆26。支撑板48做成”L”型。支撑板48包括连成一体的纵向板50和横向板52，纵向板50与固定部分42连接，横向板52与弹簧杆26连接。纵向板50有多个孔51，用于支撑板48的上下调节。连接板28包括调节部件54，用于与孔51连接。

调节部件54包括1个紧固件56，紧固件56可以是螺栓、园棒、销或其他合适的零件，穿过孔51使固定部分42与支撑板48连接。调节部件54还包括接收管58，接收管58可以在支撑板48上上下滑动。

支撑板48包括在横向板52上的方形开口60。方形销62安装在方形开口60上，用于防止弹簧杆26从支撑板48上滑落。方形销62用发销66锁住，这样将弹簧杆26包住在支撑板48和方形销62里面。

连接板28在横向板52上包含接触面70，弹簧杆26与接触面70相接触。当牵引车10拉拖车12时，尤其转向时，弹簧杆26可能相对连接板28移动。弹簧杆26的底部表面沿着支撑板48的横向板52滑动。弹簧杆26和接触表面70的摩擦有助于拖车系统的稳定和防止拖车系统的摇晃。但是，当弹簧杆26在连接板28上滑动时可能会产生尖锐的噪音。同时，弹簧杆26和接触表面70之间的摩擦可能影响牵引车10与拖车的机动能力。

连接板28必须要有保护的涂装，如油漆、喷塑等。这些涂装表面处理使连接板28在使用中抗腐蚀。但接触面70表面不能涂装，材料金属表面直接与弹簧杆直接接触。该接触将是直接钢与钢表面的接触。

相应地，接触表面70因没有涂装将会有一个摩擦系数，横向板表面因有涂装有另一摩擦系数。前一摩擦系数将比后一摩擦系数更大。在另外的情况下，也可选择前一摩擦系数比后一摩擦系数小或一样。这就容易理解将弹簧杆26和连接板28用合适的材料去做可以得到所想要的摩擦系数。

接触表面70可以从横向板52的方形开口60向着纵向板50延伸。接触表面70覆盖少于横向板52长度的90％和多于横向板52长度的10％。更好的是，接触表面70将覆盖横向板52的25％-75％。

在接触表面70处，用防护物覆盖，涂装将对整个连接板28(包括了支撑板48)进行。涂装包括各种不同方式的涂装方式。接触表面70处防护物将被最终去除，形成该处表面未被涂装。

弹簧杆26也需做涂装处理，弹簧杆底部表面有接触面71(如图6)也为不可涂装处，这样弹簧杆26与接触表面70将会是金属与金属表面的直接接触。弹簧杆26上的接触表面71采用与支撑板48上的接触表面70一致的表面处理方式。不同的材料在弹簧杆26和支撑板48上将会有各种摩擦系数获得。同样可选接触表面70和接触表面71进行涂装。

涂装连接板28和弹簧杆26的覆盖接触表面70、71，当涂装完成后，去除覆盖物，使接触表面70、71没有涂装。

连接板28中包含有耳板76(见图5虚线)，用于将调节机构54固定到拖车前梁16上。耳板76可以替换固定部分42。耳板76可以做成任意形状或尺寸或其他方式固定到拖车前梁上。

连接架28(已包含支撑板48)的刚性状态，与一些柔性的连接板如在某些拖车连接系统中使用的链条连接相比，将提供非常少的或没有摇晃的控制。更加进一步的是，链条可能会增加摇晃，使弹簧杆26摇起来像钟摆。本实施例中的固定支撑48将用于提供摇晃控制和减少弹簧杆26的摇晃状况。

另外，链条连接通过牵引车10转弯半径的限制，有时候会减少牵引车10和拖车12的机动性，这取决于链条的长度。有些更大拖车重量的状况下需要更多的链条缩短来使载荷均匀分布。如此短的链条将限制牵引车10的转动和导致后退拖车12更困难。机时本实用新型将使摇晃得到控制且不损失机动性。

如图7-9所示，是一些弹簧杆的结构。三个图中的弹簧杆有很多共性与前面讨论的弹簧杆26一致。下面讨论不同特性。

如图7所示，弹簧杆26A，有一圆形端头78，用于与连接架头22连接。弹簧杆26A包含一个槽或弯成一个角度，弹簧杆26A的另一侧为斜面79，用于连接到连接板28。弹簧杆26A的另一端头呈矩形。

如图8所示，弹簧杆26B呈整根方型。当然也可以是圆形或椭圆形等形状。

如图9所示，弹簧杆26C的两头都打弯，折弯的方向相反。

在使用中，连接拔24将固定到牵引车上的连接管47，连接拔24用销49固定。连接架头22在安装板40处与连接拔24固定。连接架头22通过在孔41和开口39中插入紧固件43来调节合适高度。弹簧杆26已被安装在连接架头22。

连接拔28被固定在拖车前梁16。支撑板48通过移动紧固件56来上升或下降。支撑板48将调节到合适的高度，使弹簧杆26固定在支撑板48上产生合适的力在连接架头上。拖车12上的拖车盖18将被固定在拖车球20上，使拖车连到牵引车10。弹簧杆26通过延长支撑板的下部进入没有载荷的情况下。相应的，一个控制杆被放置于支撑板48的横向板52处。当弹簧杆26被举起后，在连接架头处产生向上的力来减少压在牵引车10后轴上的载荷。每个弹簧杆26均处于支撑板48的接触表面70处。当牵引车转向时，弹簧板26在接触表面70处的移动来产生摩擦力，从而减少拖车12的摇晃。

Claims

1、一种新型拖车连接架系统，其特征在于包含相连接的弹簧杆(26)与连接架头(22)，连接板(28)将弹簧杆(26)固定在拖车(12)上；提供摩擦导数的弹簧杆(26)和连接板的表面没有涂装；连接板(28)包含由纵向板和横向板构成的支撑板(48)，支撑板(48)的横向板(52)连接弹簧杆；弹簧杆(26)与连接板(28)接触处为金属与金属的接触；拖车连接架系统(14)还包含连接拔(24)，连接拔(24)用于与牵引车(10)的安装连接。

2、如权利要求1所述的一种新型拖车连接架系统，其特征在于所述的弹簧杆(26)通过连接头(30)与连接架头(22)固定，弹簧杆(26)与连接头(30)固定连接相互完全固定不动，而弹簧杆(26)相对连接架头(22)可以旋转；安装在拖车梁的连接板(28)为可调节的支撑；连接板(28)纵向可滑动调节、横向上支撑弹簧杆；横向板包含开口(60)以贯穿紧固件来固定。

3、如权利要求1所述的一种新型拖车连接架系统，其特征在于所述的连接板(28)连接弹簧杆(26)到拖车前梁，该连接板和弹簧杆的接触部分均无涂装，接触表面区域是横向板(52)的25％-75％及弹簧杆(26)的接触表面(71)区域；弹簧杆(26)与连接板(28)是金属与金属接触表面。

4、如权利要求1所述的一种新型拖车连接架系统，其特征在于所述的支撑板(48)的横向部分的弹簧杆与支撑板接触部分有第一摩擦系数，横向部分的其余部分有第二摩擦系数；第二部分是被涂装的；第一部分是没有涂装的；支撑板(48)是刚性的，纵向包含开口与接收管、紧固件一起上下高度调节；弹簧杆在接触表面比其他区域有更高的摩擦系数；接触表面为横向部分的25％-75％；在弹簧杆与连接拔接触表面提供金属与金属接触；支撑板的横向板有方形销固定弹簧杆；弹簧杆相对连接架头可旋转。

5、如权利要求1所述的一种新型拖车连接架系统，其特征在于所述的连接板固定部分有耳板固定连接板到拖车，支撑板可调节；弹簧杆与连接板接触表面为金属与金属的接触。