CN201333943Y - 一种电力机车受电保护自动转换器 - Google Patents
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Abstract
一种电力机车受电保护自动转换器，它属于一种用于电力机车受电的转换器。它主要是解决现有电力机车的2套受电弓不能分别有效隔离及自动转换等技术问题。其技术方案要点是：并列设置的2组主令转换触头下端分别与传动杆上端相联接，传动杆下端与传动机构相联接，每组主令转换触头分别安装在灭弧室绝缘外壳内，传动杆和传动机构分别安装在支撑绝缘外壳内，每个灭弧室绝缘外壳的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端，在灭弧室绝缘外壳的上端固装有防护盖板；接主断路器的出线端分别与2组主令转换触头的出线端相接。它可通过利用2组主令转换触头分别将受损的前受电弓或后受电弓在进主断路器外进行有效隔离，并保障机车能继续工作，它可广泛应用于电力机车的受电部分。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电力机车的受电转换器。
背景技术
目前，现有电力机车的受电部分包括由前受电弓1SD、后受电弓2SD组成的前后2套受电弓与电源相接，电流经主断路器QD和高压电流互感器1LH及网侧过流继电器YGJ接机车主变压器，同时，为了防止雷击，并使主断路器QD与避雷器FDQ相接。虽然现有电力机车的受电弓设计有2套装置前受电弓1SD和后受电弓2SD，但因为它们通过电缆联接在一起，从而使2套受电弓不能分别有效隔离及自动转换，有时还因一套装置损坏而影响到另一套的使用。因受电弓和车顶电器是电力机车极其重要的部位，是机车的命根，而在实际使用过程中，经常发生刮弓、接地、绝缘降低或避雷器损坏等诸多致使故障，只要有一端发生上述故障，另一端也不能使用，进而影响整个机车继续工作而整个列车停止运行，只能使整个列车停运等待救援，从而影响所有在轨列车的运行，严重干扰正常的运输生产。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可在前后受电弓之间自动切换的电力机车受电保护自动转换器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：2组主令转换触头并列设置，每组主令转换触头的下端分别与传动杆7上端相联接，传动杆7的下端与传动机构相联接，每组主令转换触头、传动杆7和传动机构成垂直分布联接，每组主令转换触头分别安装在灭弧室绝缘外壳5内，传动杆7和传动机构分别安装在支撑绝缘外壳6内，每个灭弧室绝缘外壳5的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端4，进线端4分别与每组主令转换触头的进线端相联接，在灭弧室绝缘外壳5的上端固装有防护盖板1；灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间固定连接，并在灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间固定设置有接主断路器的出线端9，出线端9分别与2组主令转换触头的出线端相接，2个支撑绝缘外壳6的下部均安装在底座12上。所述主令转换触头可采用真空灭弧室3。所述灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6均可采用内腔为圆柱状的高压瓷瓶、或采用其它耐高电压的材料制成。所述灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6可采用法兰连接；也可在灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间设置有密封装置15。也可在每组主令转换触头与灭弧室绝缘外壳5之间设置有高耐压硅橡胶填充层2。也可在灭弧室绝缘外壳5的上端固装的防护盖板1的外端固装有密封盖板14，防护盖板1与密封盖板14之间设置有密封层。
本实用新型所述传动机构可采用气缸8传动，底座12可采用盒式结构，在底座12的侧面设置有气管接口11、电磁阀电控联接座10，气管接口11和电磁阀电控联接座10分别气缸8的气路和电控装置相接，气缸8与电磁换向阀13相联接。
本实用新型所述传动机构也可采用液压传动机构，底座12可采用盒式结构，在底座12的侧面设置有液压油路接口、电磁阀电控联接座10，液压油路接口和电磁阀电控联接座10分别液压传动机构和电控装置相接，液压传动机构与电磁换向阀13相联接。所述传动机构还可采用电磁传动机构或其它机械传动机构。所述每组主令转换触头均可与智能控制盒相配合联接。
本实用新型的有益效果是：它可通过利用2组主令转换触头分别将受损的前受电弓或后受电弓在进主断路器外进行有效隔断，从而使另一路仍处于闭合状态使机车仍能继续工作，而不必停机等待救援。采用本实用新型也可结合已经装车使用的车顶绝缘检测装置，可将整个车顶部分进行分段检查，乘务员在车内检查时可及时进行转换，可避免用第二次开弓而发生弓网故障，提高机车的使用率，能有效地维护正常的运输秩序。它可广泛应用于电力机车的受电部份。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视结构示意图。
图3是本实用新型的气动结构简图。
图4是本实用新型的使用状态连接示意图。
图中：1-防护盖板，2-高耐压硅橡胶填充层，3-真空灭弧室，4-接受电弓的进线端，5-灭弧室绝缘外壳，6-支撑绝缘外壳，7-传动杆，8-气缸，9-接主断路器的出线端，10-电磁阀电控联接座，11-气管接口，12-底座，13电磁阀1YA、2YA，14-密封盖板，15密封装置；1SD-前受电弓，2SD-后受电弓，ZHQ-受电自动转换器，QD-主断路器，FDQ-避雷器，1LH-高压电流互感器，YGJ-网侧过流继电器。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明如下：
实施例1，本实用新型采用2组主令转换触头并列设置，所述主令转换触头在此处采用真空灭弧室3，每个真空灭弧室3的下端分别与传动杆7上端相联接，传动杆7的下端与传动机构相联接，所述传动机构在此处采用气缸8传动，每个真空灭弧室3、传动杆7和气缸8成垂直分布联接，每个真空灭弧室3分别安装在灭弧室绝缘外壳5内，传动杆7和气缸8分别安装在支撑绝缘外壳6内，所述灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6在此处采用圆柱状内腔的高压瓷瓶、它也可采用其它耐高电压的材料制成。每个灭弧室绝缘外壳5的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端4，进线端4的内端分别与每个真空灭弧室3的进线端相联接，灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间可采用法兰连接，也可在灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间设置有密封装置15；在灭弧室绝缘外壳5的上端固装有防护盖板1，也还可在防护盖板1的外端固装有密封盖板14，并可在防护盖板1与密封盖板14之间设置有密封层。本实用新型还在灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间固定设置有接主断路器的出线端9，出线端9分别与2个真空灭弧室3的出线端相接，两侧的灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间设置连接件并使之连接在一起，出线端9可设置在连接件上，2个支撑绝缘外壳6的下部均安装在盒式结构的底座12上，并在底座12的侧面设置有气管接口11、电磁阀电控联接座10，气管接口11和电磁阀电控联接座10分别气缸8的气路和电控装置相接，气缸8与电磁换向阀13相联接。为了安装更加稳固，也可在每个真空灭弧室3与灭弧室绝缘外壳5之间设置高耐压硅橡胶填充层2。参阅图1至图4。
本实用新型主要是针对现有电力机车的受电部分存在致使缺陷而设计，虽然现有电力机车的受电弓设计有前受电弓1SD和后受电弓2SD组成的2套受电装置，但因为它们通过电缆联接在一起，从而使2套受电弓不能分别有效隔离及自动转换，有时还因一套装置损坏而影响到另一套的使用。本实用新型通过在前后受电弓1SD、2SD与主断路器QD之间安装受电自动转换器ZHQ，即2个进线端4分别与前受电弓1SD、后受电弓2SD相接，在正常情况下，2个真空灭弧室3均处于闭合状态，但在1个真空灭弧室3处于隔断状态时，另一个1个真空灭弧室3仍处于闭合状态使机车仍能继续工作。在机车运行过程中，如发生接地、避雷器炸、刮弓等故障造成避雷器或前后任意受电弓的绝缘损坏，则可通过利用2组主令转换触头将受损的前受电弓或后受电弓在进主断路器外进行有效隔断，而另一路则仍处于闭合状态使机车仍能继续工作，而不必停机等待救援。采用本实用新型也可结合已经装车使用的车顶绝缘检测装置，可将整个车顶部分进行分段检查，乘务员在车内检查时可及时进行转换，可避免用第二次开弓而发生弓网故障，提高机车的使用率，能有效地维护正常的运输秩序。
实施例2，本实用新型的传动机构也可采用液压传动机构，在盒式结构的底座12的侧面设置有液压油路接口、电磁阀电控联接座10，液压油路接口和电磁阀电控联接座10分别液压传动机构和电控装置相接，液压传动机构与电磁换向阀13相联接。参阅图1至图3，其余同实施例1。
实施例3，本实用新型的传动机构还可采用电磁传动机构或其它机械传动机构。参阅图1至图3，其余同上述实施例。
实施例4，本发明的每组主令转换触头与智能控制盒相配合联接。即在司机室内增设与受电自动转换器ZHQ相配合的智能控制盒，此智能控制盒采用现有技术制成，从而可为机车司机提供“车顶高压电器绝缘检测及升弓控制和语音提示”的监控功能。参阅图1至3，其余同上述实施例。
Claims (10)
1、一种电力机车受电保护自动转换器，其特征是：2组主令转换触头并列设置，每组主令转换触头的下端分别与传动杆(7)上端相联接，传动杆(7)的下端与传动机构相联接，每组主令转换触头、传动杆(7)和传动机构成垂直分布联接，每组主令转换触头分别安装在灭弧室绝缘外壳(5)内，传动杆(7)和传动机构分别安装在支撑绝缘外壳(6)内，每个灭弧室绝缘外壳(5)的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端(4)，进线端(4)分别与每组主令转换触头的进线端相联接，灭弧室绝缘外壳(5)的上端固装有防护盖板(1)；灭弧室绝缘外壳(5)和支撑绝缘外壳(6)之间固定连接，并在灭弧室绝缘外壳(5)和支撑绝缘外壳(6)之间固定设置有接主断路器的出线端(9)，出线端(9)分别与2组主令转换触头的出线端相接，2个支撑绝缘外壳(6)的下部均安装在底座(12)上。
2、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：所述主令转换触头采用真空灭弧室(3)。
3、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：灭弧室绝缘外壳(5)和支撑绝缘外壳(6)采用内腔为圆柱状的高压瓷瓶材料制成。
4、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：灭弧室绝缘外壳(5)和支撑绝缘外壳(6)采用法兰连接；或在灭弧室绝缘外壳(5)和支撑绝缘外壳(6)之间设置有密封装置(15)。
5、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：每组主令转换触头与灭弧室绝缘外壳(5)之间设置有高耐压硅橡胶填充层(2)。
6、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：灭弧室绝缘外壳(5)的上端固装的防护盖板(1)的外端固装有密封盖板(14)，防护盖板(1)与密封盖板(14)之间设置有密封层。
7、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：所述传动机构采用气缸(8)传动，底座(12)采用盒式结构，在底座(12)的侧面设置有气管接口(11)、电磁阀电控联接座(10)，气管接口(11)和电磁阀电控联接座(10)分别气缸(8)的气路和电控装置相接，气缸(8)与电磁换向阀(13)相联接。
8、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：所述传动机构采用液压传动机构，底座(12)采用盒式结构，在底座(12)的侧面设置有液压油路接口、电磁阀电控联接座(10)，液压油路接口和电磁阀电控联接座(10)分别液压传动机构和电控装置相接，液压传动机构与电磁换向阀(13)相联接。
9、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：所述传动机构采用电磁传动机构。
10、根据权利要求1所述的电力机车受电保护自动转换器，其特征是：所述每组主令转换触头与智能控制盒相配合联接。
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| CNU200820158803XU CN201333943Y (zh) | 2008-10-17 | 2008-10-17 | 一种电力机车受电保护自动转换器 |
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| CNU200820158803XU CN201333943Y (zh) | 2008-10-17 | 2008-10-17 | 一种电力机车受电保护自动转换器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101396971B (zh) * | 2008-10-17 | 2010-12-15 | 湖南中通电气有限公司 | 一种用于电力机车受电保护装置的专用转换器 |
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2008
- 2008-10-17 CN CNU200820158803XU patent/CN201333943Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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