CN201318499Y - 一种位置反馈式车用直流电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种位置反馈式车用直流电磁阀,电控单元设在线圈与阀体之间,检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关的控制端,电源模块接振荡模块电源端,检测元件为磁性感应开关元件位于衔铁的侧面。电磁阀中设衔铁位置检测电路,控制其线圈的电流,在线圈得电时为全电压启动,电流为最大,而衔铁吸合后,切换为维持电压,电流很小,为保持吸合的可靠性,一旦衔铁非正常脱开,衔铁位置检测电路,立即切换为全电压状态,从而使直流电磁元件的功率下降到原来的10%以下,线圈铜的消耗量下降50%左右,并且大大提高了线圈的使用寿命,增加了可靠性,从而为这类元件的发展提供了新的空间。
Description
技术领域:
本实用新型是一种位置反馈式车用直流电磁阀,采用新的供电方式来改变原有电磁阀的供电方法,达到节能、降耗、增加使用寿命的目的,属于机电控制技术领域。
背景技术:
目前,电磁阀类产品在汽车工业和机加工业的应用量越来越大,直流电磁元件包括直流电磁阀、直流电磁铁、直流电磁离合器、直流电磁开关、直流继电器、直流接触器等,这类元件一般包括电磁线圈、固定的铁扼、运动的衔铁等。工作过程是:线圈得电,衔铁和铁扼产生磁场相互吸引,衔铁运动,产生各自不同的功能。在这类元件中全部存在“线圈得电时,衔铁距离铁扼比较远,需要牵引力大,线圈需要电流大,而吸合后距离为‘0’,线圈需要电流很小”的特点,这就为这类元件的节能降耗提供了条件,而传统的元件没有任何节能降耗处理。以往一些节能电磁产品,只是改变其机械结构,使电磁产品吸合时吸力减小,以此来降低功耗,但这不是最好的解决办法,并且降低的能耗也不大。这类传统的电磁阀在汽车上应用,受到了汽车电压波动的影响,存在发热量大,烧线圈等现象,传统电磁阀的线圈设计过程满足不了汽车电压波动的要求。
实用新型内容:
本实用新型公开一种位置反馈式车用直流电磁阀,解决了现有电磁阀因汽车电压波动而影响其工作性能的问题。
本实用新型的技术解决方案如下:由线圈外罩、弹簧、橡胶垫、阀体、衔铁、线圈组成电磁阀本体,其特征在于:电控单元设在线圈与阀体之间,包括电源模块、振荡模块、检测模块和驱动开关,检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关的控制端,电源模块接振荡模块电源端,检测元件为磁性感应开关元件位于衔铁的侧面。
当电磁驱动装置正负两端接入电源后,电源模块和检测模块同时得电,检测模块的检测元件检测出线路中没有磁场产生,立刻发出信号使驱动开关导通,线圈得电吸合,电磁驱动装置正常工作,波形为图5的前半部分;电源模块得电后,送出一个电源信号到振荡模块,产生振荡脉冲,使驱动开关得到振荡的脉冲信号。
当驱动开关导通后,线圈吸合,产生磁场,检测模块检测到后,停止向驱动开关发送信号,驱动开关按照振荡模块送出的信号工作,波形图如图5的后半部分。
当遇到外力使线圈所吸引的部件脱开时,检测模块检测到线路中磁场消失,立刻对驱动开关发出导通信号,使驱动开关长时间导通,再次形成图5前半部分波形,使线圈吸力增大,将脱开部件吸合,吸合后磁场增强,检测模块停止发送信号,驱动开关重新按照振荡线路所提供的信号工作。
本实用新型的特点是:电磁阀的内部设有衔铁位置检测元件,通电后通过电控单元对电磁阀进行全电压供电,待电磁阀吸合后改变为脉冲供电方式,从而大大降低了电磁阀的发热量,并进一步满足了汽车电压波动的要求,保证电磁阀脉冲供电时吸合的可靠性,该阀芯非正常脱开时切换到全压吸合状态,从检测脱开到吸合靠紧的时间为0.02~0.1S。
本实用新型与传统电磁阀对比
本实用新型的积极效果在于:电磁驱动装置中设有一个衔铁位置检测电路,控制其线圈的电流,在线圈得电时为全电压启动,电流为最大,而衔铁吸合后,切换为维持电压,电流很小,为保持吸合的可靠性,一旦衔铁非正常脱开,衔铁位置检测电路,立即切换为全电压状态,从而使直流电磁元件的功率下降到原来的10%以下,线圈铜的消耗量下降50%左右,并且大大提高了线圈的使用寿命,增加了可靠性,从而为这类元件的发展提供了新的空间。
附图说明:
图1为本实用新型装置起始状态结构原理图;
图2为本实用新型装置工作状态结构原理图;
图3为本实用新型装置电控单元电路原理图;
图4:常规电磁阀波形图;
图5:为本实用新型装置电磁阀波形图。
具体实施方式
根据图1、2所示,本实用新型装置由线图外罩1、弹簧2、电控单元3、橡胶垫4、阀体5、检测元件6、衔铁7、线圈8组成,其中,电控单元3设在线圈8与阀体5之间,电控单元3包括电源模块、振荡模块、检测模块和驱动开关(参见图3),检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关(为三极管V)的控制端,电源模块接振荡模块电源端,检测元件6为单极性霍尔开关(也可选自其他类型的磁性感应开关元件)位于衔铁7的侧面。
Claims (2)
1、一种位置反馈式车用直流电磁阀,由线圈外罩、弹簧、橡胶垫、阀体、衔铁、线圈组成电磁阀本体,其特征在于:电控单元设在线圈与阀体之间,包括电源模块、振荡模块、检测模块和驱动开关,检测模块、振荡模块的输出端并联后接驱动开关的控制端,电源模块接振荡模块电源端,检测元件位于衔铁的侧面。
2、权利要求1所述的电磁阀,其特征在于:检测元件为磁性感应开关元件。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CNU2008200726761U CN201318499Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种位置反馈式车用直流电磁阀 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CNU2008200726761U CN201318499Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种位置反馈式车用直流电磁阀 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN201318499Y true CN201318499Y (zh) | 2009-09-30 |
Family
ID=41197264
Family Applications (1)
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CNU2008200726761U Expired - Lifetime CN201318499Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种位置反馈式车用直流电磁阀 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN201318499Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101499356B (zh) * | 2008-10-31 | 2013-01-09 | 王国强 | 一种位置反馈式直流电磁驱动方法及装置 |
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2008
- 2008-10-31 CN CNU2008200726761U patent/CN201318499Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN101499356B (zh) * | 2008-10-31 | 2013-01-09 | 王国强 | 一种位置反馈式直流电磁驱动方法及装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20090930 Effective date of abandoning: 20081031 |
|
RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |