CN201254296Y - 空中加油机的翼型加油锥套 - Google Patents

Abstract

空中加油机的翼型加油锥套，属军事技术领域。轰六加油机通过软管和加油锥套，给受油机加油时，二机只相距几米，高差仅1米，二机容易相撞；另外轰六机机翼的气流下洗角是4.3°±，尤其靠翼尖处，下洗气流是紊乱的涡流，软管及加油锥套正好身处其中，造成二机对接难度大。为解决上述两个难题，采用的方法是：在加油锥套上，呈“八”字形地安装一对小机翼，与以往所有机(尾)翼不同的是：小机翼的翼型是倒过来的，即凸面朝下；安装角也是负的，所以产生的是向下的1500N±的负升力，负升力使加油锥套的高度下降5～13米，使加油锥套和受油机完全远离了轰六机的下洗气流，从而使空中加油变得安全和容易。

Description

空中加油机的翼型加油锥套

技术领域：

本实用新型涉及军工技术领域，具体涉及一种空中加油机的翼型加油锥套。

技术背景：

轰六加油机给受油机加油时，是抛出一条软管，软管的端部连接一个加油锥套，套住受油机机头上的进油嘴，实施加油。软管全长15米，加油时，两机只相距几米，高差仅1米，软管与飞行方向只有近4°的迎角，所以二机相碰撞的风险较大，需飞行员有高超技术才行。另外，轰六机机翼造成的气流下洗角α＝f(C_y/λ)＝4.3°±，在近翼尖处，此下洗气流是极不稳定的涡流，软管及加油锥套正好身处其中，会摇晃不定，增加了对接难度。

发明内容：

本实用新型是要提供一种空中加油机的翼型加油锥套，它使加、受油机高差扩大十余倍，从而使加、受油机的对接变得比较容易，大大降低二机相碰撞的风险。

本实用新型的目的是这样实现的：在加油锥套的上面呈“八”字形地安装一对小机翼，与众不同的是：小机翼的左、右两个翼的翼型是倒过来的，即翼型的凸面朝下，安装角也是负的，因此，它产生的空气动力不是往常向上的升力，而是向下的负升力(F_y)，F_y＝1500N±800N，这个向下的力作用在加油锥套上，使其高度下降5～13米，使软管与飞行方向的迎角增大到20°～40°，于是造成了两个结果：第一个，受油机飞行平面比加油机的低了5～13米，二机很难相碰撞了。第二个，轰六机机翼的气流下流角为4.3°±，而现在软管与飞行方向的迎角增大到20°～40°，所以加油锥套远离了紊乱的轰六机翼近翼尖处的下洗气流，使受油机与加油机的对接变得容易多了。小机翼之所以安装成向下张开的“八”字形，而不是往常的“一”字形，“V”字形，是因为在这种特殊的空气动力条件下，“八”字形的小机翼才是最安定的。如果“八”字形小机翼偏离平衡位置，右摆时，“八”字形小机翼的右翼迎角增大，负升力增大，左翼迎角减小，负升力减小，其合力指向平衡位置，使小机翼立即回到平衡位置。左摆或上下摆时也一样，始终使小机翼保持良好的安定性。

附图说明：

本实用新型的具体结构由附图给出。

图1是根据本实用新型提出的空中加油机的翼型加油锥套的示意图。

图2是加油锥套和其上的小机翼的剖视图。

图3是图2的A视图。

图4是加油锥套的剖视图。

图5是图4的剖视图。

图6是小机翼的右翼的剖视图。

具体实施方式：

该装置的主体(3、10)是一对“八”字形的小机翼，(3)是右翼，(10)是左翼。右翼(3)通过轴(4)铰接在平台(15)上，在拉簧(6)的作用下，右翼(3)在定位桩(2、8)之间可作100°范围内的转动。左翼(10)通过轴(11)铰接在平台(14)上，在拉簧(7)的作用下，左翼(10)在定位桩

(12、9)之间可作100°范围内的转动。软管(1)与加油锥套(5)是活动连接，可向上作0°～45°之间转折。(13)是加油锥套(5)下部的配重块3～30kg，配在靠软管的一端。

左、右翼(3、10)的翼展同为0.3～1.1m，翼弦同为0.06m～0.22m。(16)是平台(14、15)的锥角φ，φ＝1°～11°，(17)是平台(14、15)间的圆心角θ，θ＝10°～110°。(18)是伞状锥套。

Claims (2)

1、一种空中加油机的翼型加油锥套，该装置有一条软管(1)，其末端连接一个加油锥套(5)，其特征是将一对小机翼(3、10)呈“八”字形地安装在加油锥套(5)的两个平台(15、14)上，(17)是两个平台(15、14)间的圆心角θ，θ＝10°～110°，(16)是平台(15、14)的锥角φ，φ＝1°～11°。

2、根据权利要求1所述的空中加油机的翼型加油锥套，其特征是小机翼(3、10)的翼展同为0.3m～1.1m，翼弦同为0.05m～0.23m。

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