CN201241096Y - 一种制备高质量汽油的系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制备高质量汽油的系统，包括蒸馏装置；其特征在于：所述蒸馏装置上部通过管线与轻汽油抽提系统相连接；所述蒸馏装置下部通过管线与重汽油抽提系统相连接；所述重汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接或直接采出产品；所述重汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接；所述蒸馏装置中部通过管线与中汽油抽提系统相连接；所述中汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接，所述中汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接。本实用新型的系统不仅能脱烯烃，还能脱硫醇和双烯；规模小，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制备高质量汽油的系统。
背景技术
催化裂化、催化裂解及重油催化裂解技术是炼油的核心技术，催化裂化分为蜡油催化裂化、重油催化裂化；从这些工艺生产的生成油统称为催化烃，所得催化烃经过加工处理，一般是分馏塔分馏，可以分馏出干汽、液化汽、汽油、柴油、重油等产品，其中汽油、柴油占据市场上汽油、柴油供应总量的70％以上。
随着环保要求的越来越严格，汽油、柴油的标准不断提高，现有的催化烃经过分馏塔分馏的加工处理方法显出以下不足：一个是该处理方法所生产的汽油和柴油的质量有待提高：汽油的烯烃含量偏高，辛烷值(RON)偏低，柴油的十六烷值偏低，安定性不符合要求；二是上述处理方法不能同时生产多种标号的汽油，而且产品品种单；三是所生产的柴油、汽油的比例与市场的需求不匹配，柴油不能满足需求，而汽油供大于求。
为了解决上述问题，专利号为03148181.7的“催化烃重组处理方法”的中国发明专利提供了一种催化烃重组处理方法，并且专利号分别为200310103541.9和200310103540.4的中国发明专利公开了其改进专利，涉及水洗系统及溶剂回收，但这些公开的专利中均未涉及如何降硫和降烯烃的问题。
目前的GB17930汽油标准要求硫含量不大于0.05％(wt)、烯烃含量不大于35％(v)、苯含量不大于2.5％(v)，绝大部分炼油厂可以保证汽油质量。但是，即将于2010年实施的国家III汽油标准要求：硫含量不大于0.015％(wt)、烯烃含量不大于30％(v)，苯含量不大于1％(v)。对大多数炼油厂而言，必须面对更高的国家IV汽油标准要求：硫含量不大于0.005％(wt)、烯烃不大于25％(v)或更低。汽油质量解决方案必须考虑从国家III汽油标准到国家IV汽油标准的过渡，较好的规划方案应该是一次性按照国家IV汽油标准规划方案。
由于我国汽油产品中各调和组分的比例与发达国家差别很大，催化裂化汽油占有很高的比例，重整汽油、烷基化汽油所占比例较小，而且，这种状况将长期存在。因此，汽油质量升级所要解决的降硫和降烯烃的问题主要涉及催化汽油的问题。
一般认为，催化裂化原料中总硫的5-10％将进入汽油馏分，根据我国炼油厂催化原料加氢精制能力很小、二次加工催化裂化能力较大并有渣油焦化的特点，加工低硫(含硫0.3％)原油的炼油厂催化汽油硫含量约200ppm，加工含硫0.8％的原油，催化汽油中硫含量约900ppm，因此，汽油质量升级的难点从烯烃转变为硫的问题。催化裂化工艺或催化剂的改进不可能从根本上解决硫的问题，催化裂化原料加氢脱硫由于投资大、运行费用高、现有炼油厂条件有限而不可能大规模应用，而且对于加工较低含硫原油的炼油厂并不适用，同时，催化裂化装置过度降低烯烃还会加剧轻质产品及汽油辛烷值(RON)的损失。
用碱洗脱硫不能脱烯烃，而且还会造成环境污染；通过对轻汽油加氢处理，不仅能耗高，费用也高。
因此，提供一种低成本、低能耗、无污染制备低硫含量、低烯烃含量并且辛烷值(RON)高的调和汽油的处理系统就成为该技术领域急需解决的技术难题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种低成本、低能耗、无污染制备低硫含量、低烯烃含量并且提高辛烷值(RON)的汽油的系统。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
一种制备高质量汽油的系统，包括蒸馏装置；其特征在于：所述蒸馏装置上部通过管线与轻汽油抽提系统相连接；所述轻汽油抽提系统上部通过管线直接采出产品，所述轻汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接；所述蒸馏装置下部通过管线与重汽油抽提系统相连接；所述重汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接或直接采出产品；所述重汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接；所述蒸馏装置中部通过管线与中汽油抽提系统相连接；所述中汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接，所述中汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接。
一种制备高质量汽油的方法，其步骤如下：将稳定汽油或稳定汽油与石脑油以及加氢焦化汽油一起加入蒸馏装置进行分馏，切割分馏出轻汽油、中汽油和重汽油；所述轻汽油通过蒸馏装置上部进入轻汽油抽提系统进行萃取分离，分离出轻汽油抽出油和轻汽油抽余油；所述轻汽油抽余油作为调和汽油直接采出，所述轻汽油抽出油通过管线进入加氢装置处理后与所述轻汽油抽余油调和使用；所述中汽油在中汽油抽提系统进行萃取分离，分离出中汽油抽出油和中汽油抽余油；所述中汽油抽出油通过管线进入加氢装置处理后获得加氢抽出油，再与所述轻汽油调和使用，所述中汽油抽余油通过管线进入加氢装置处理后作为优质乙烯料采出；所述重汽油在重汽油抽提系统进行萃取分离，分离出重汽油抽出油和重汽油抽余油；所述重汽油抽出油通过管线进入加氢装置处理后获得加氢抽出油，再与所述轻汽油混合后作为调和汽油采出，所述重汽油抽余油或者作为低凝柴油直接采出，或者经加氢装置处理后作为优质乙烯料采出。
一种优选方案，其特征在于：所述蒸馏装置的塔顶温度为77～86℃，塔底温度为190～192℃；所述蒸馏装置的塔顶压力为0.11～0.28MPa(绝)，塔底压力为0.12～0.30MPa(绝)；所述轻汽油的馏程控制在30℃～80℃；所述中汽油的馏程控制在80℃～160℃；所述重汽油的馏程控制在160℃～205℃。
一种优选方案，其特征在于：所述蒸馏装置的塔顶温度为82℃，塔底温度为190℃；所述蒸馏装置的塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)。
一种优选方案，其特征在于：所述加氢装置中的催化剂为全部加氢催化剂GHT-22；所述加氢装置的体积空速比为2-3；氢/油体积比为200～300；操作温度为285～325℃，操作压力为1.5～2.5MPa(绝)。
一种优选方案，其特征在于：所述加氢装置中的全部加氢催化剂GHT-22的理化性质如下表所示。
本实用新型中所述轻汽油、中汽油以及重汽油抽提系统可以共用一个溶剂回收系统，也可以分别使用不同的溶剂回收系统。
本实用新型的石脑油、稳定汽油和加氢焦化汽油可以是任意比例。
本实用新型的轻汽油、中汽油和重汽油的切割点(馏程)可以调整。
本实用新型所用蒸馏装置为专利号为03148181.7的“催化烃重组处理方法”的中国发明专利中公开的蒸馏系统。所用的抽提系统为专利号为200310103541.9和200310103540.4中公开的抽提系统，包括溶剂回收及水洗系统。
本实用新型所用加氢装置为现有的加氢装置，包括加热炉，换热器，高压分离器，空气冷凝器、水冷凝器等。
有益效果：
本实用新型的制备低含硫量和低烯烃含量汽油的系统的优点是：与碱洗方式相比，本实用新型的系统不仅能脱烯烃，还能脱硫醇和双烯；与轻汽油加氢相比，本实用新型的加氢装置仅针对抽出油，规模小，成本低；最后，本实用新型处理的原料多样化，不仅处理稳定汽油，还可以处理稳定汽油和石脑油以及加氢焦化汽油的混合物。石脑油和加氢焦化汽油中也含有抽出油，优质乙烯料得到优化，调和汽油中的抽出油增加，辛烷值提高。
下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的流程示意图。
图2为本实用新型实施例2的流程示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，为本实用新型实施例1的流程示意图。将馏程为30-205℃，含硫量为100ppm，硫醇含量为5ppm，烯烃含量为30％(v)，二烯烃含量为0.1％(v)，芳烃含量为15％(v)，辛烷值(RON)为89，密度为728千克/米3的稳定汽油(催化汽油)以10万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏，蒸馏塔1的塔顶温度为82℃，塔底温度为190℃，塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)，分别得到轻汽油、中汽油和重汽油，所述轻汽油(馏程为30-80℃)通过蒸馏塔1上部蒸出，其总的蒸出量为3.8万吨/年，然后进入轻汽油抽提系统2-1中萃取分离，分离出轻汽油抽出油和轻汽油抽余油；所述抽提系统2-1中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为70℃，溶剂比(溶剂/进料)为2.0(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为153℃，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述抽出油以1.50万吨/年的流量进入加氢装置3-1加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出，所述加氢装置3-1中的催化剂为全部加氢催化剂GHT-22；所述加氢装置3-1的体积空速比为2.5h-；氢/油体积比为200；操作温度为285℃，操作压力为1.5MPa(绝)；所述轻汽油抽余油以2.3万吨/年的流量作为调和汽油采出。所述重汽油(馏程为160-205℃)以2.0万吨/年的流量进入重汽油抽提系统2-2中萃取分离，分离出重汽油抽出油和重汽油抽余油；所述抽提系统2-2中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为115℃，溶剂比(溶剂/进料)为3.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为157℃，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述重汽油抽出油以0.8万吨/年的流量进入加氢装置3-1中进行加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出；所述重汽油抽余油以1.2万吨/年的流量进入加氢装置3-2中进行加氢处理后作为优质乙烯料采出。所述中汽油(馏程为80-160℃)以4.2万吨/年的流量进入中汽油抽提系统2-3中萃取分离，分离出中汽油抽出油和中汽油抽余油；所述抽提系统2-3中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为95℃，溶剂比(溶剂/进料)为2.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为155℃，溶剂回收压力为0.13MPa(绝)；所述中汽油抽出油以1.30万吨/年的流量进入加氢装置3-1中进行加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出；所述中汽油抽余油以2.9万吨/年的流量进入加氢装置3-2中进行加氢处理后作为优质乙烯料采出。
所得调和汽油的馏程为30-205℃，含硫量为23.14ppm，硫醇含量为0.8ppm，烯烃含量为18.8％(v)，二烯烃<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为22.9％(v)，辛烷值(RON)为94.6，密度为724.3千克/米3，采出量为5.9万吨/年。
所得优质乙烯料的馏程为160-205℃，含硫量为2.0ppm，硫醇含量<1ppm(痕量，检测不出)，烯烃含量为1.0％(v)，二烯烃<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为3.6％(v)，辛烷值(RON)为70.2，密度为733.4千克/米3，采出量为4.1万吨/年。
所述加氢装置3-1和3-2中的全部加氢催化剂GHT-22的理化性质如下表所示。
本实用新型所用测定方法为(下同)：
1、馏程：GB/T6536-1997石油产品蒸馏测定法；
2、硫含量：SH/T0689-2000轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)；
3、硫醇硫：GB/T1792-1988馏分燃料油中硫醇硫测定法(电位滴定法)；
4、烯烃：GB/T11132-2002液体石油产品烃类测定法(荧光指示剂吸附法)；
5、芳烃：GB/T11132-2002液体石油产品烃类测定法(荧光指示剂吸附法)；
6、辛烷值：GB/T5487汽油辛烷值测定法(研究法)；
7、密度：GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)；
8、双烯(二烯烃)的测定：滴定法。
9、加氢催化剂分析方法：
| 化学组成 | 分析方法 | 采用的石化行业标准 |
| NiO | 比色法 | SH/T0346-1992 |
| CoO | 比色法 | SH/T0345-1992 |
| WO3 | 比色法 | |
| 物理特性 | 分析方法 | 使用的仪器 |
| 表面积 | 低温氮吸附法 | 2400型吸附仪 |
| 孔容 | 压汞法 | Auto Pore II 9200 |
| 强度 | 抗压碎强度测定法 | DL II型智能颗粒强度测定仪 |
| 堆密度 | 称量法 |
实施例2
如图2所示，为本实用新型实施例2的流程示意图。将馏程为30-205℃，含硫量为100ppm，硫醇含量为5ppm，烯烃含量为30％(v)，二烯烃含量为0.1％(v)，芳烃含量为15％(v)，辛烷值(RON)为89，密度为728千克/米3的稳定汽油(催化汽油)以6万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏，同时，将馏程为30-205℃，含硫量为200ppm，硫醇含量为1ppm，烯烃含量<0.1％(v)(痕量，检测不出)，二烯烃含量<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为8％(v)，辛烷值(RON)为82，密度为732千克/米3的石脑油以2万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏；与此同时，将馏程为30-205℃，含硫量为150ppm，硫醇含量为1ppm，烯烃含量为6％(v)，二烯烃含量<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为10％(v)，辛烷值(RON)为79，密度为721千克/米3的加氢焦化汽油以2万吨/年的流量在蒸馏塔1中进行切割分馏；蒸馏塔1的塔顶温度为82℃，塔底温度为190℃，塔顶压力为0.2MPa(绝)，塔底压力为0.25MPa(绝)，分别得到轻汽油、中汽油和重汽油，所述轻汽油(馏程为30-80℃)通过蒸馏塔1上部蒸出，其总的蒸出量为3.7万吨/年，然后进入轻汽油抽提系统2-1中萃取分离，分离出轻汽油抽出油和轻汽油抽余油；所述抽提系统2-1中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为70℃，溶剂比(溶剂/进料)为2.0(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为153℃，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述轻汽油抽出油以1.40万吨/年的流量进入加氢装置3-1加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出，所述加氢装置3-1中的催化剂为全部加氢催化剂GHT-22；所述加氢装置3-1的体积空速比为2.5h-；氢/油体积比为200；操作温度为285℃，操作压力为1.5MPa(绝)；所述轻汽油抽余油以2.3万吨/年的流量作为调和汽油采出。所述重汽油(馏程为160-205℃)以2.1万吨/年的流量进入重汽油抽提系统2-2中萃取分离，分离出重汽油抽出油和重汽油抽余油；所述抽提系统2-2中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为115℃，溶剂比(溶剂/进料)为3.5(质量)，抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为157℃，溶剂回收压力为0.112MPa(绝)；所述重汽油抽出油以0.8万吨/年的流量进入加氢装置3-1中进行加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出；所述重汽油抽余油以1.3万吨/年的流量进入加氢装置3-2中进行加氢处理后作为低凝柴油采出。所述中汽油(馏程为80-160℃)以4.2万吨/年的流量进入中汽油抽提系统2-3中萃取分离，分离出中汽油抽出油和中汽油抽余油；所述抽提系统2-3中所用溶剂为环丁砜，萃取温度为95℃，溶剂比(溶剂/进料)为2.5(质量)，中汽油抽余油水洗比为0.2(质量)，溶剂回收温度为155℃，溶剂回收压力为0.13MPa(绝)；所述中汽油抽出油以0.95万吨/年的流量进入加氢装置3-1中进行加氢处理后作为加氢抽出油与调和汽油混合后采出；所述中汽油抽余油以3.25万吨/年的流量进入加氢装置3-2中进行加氢处理后作为优质乙烯料或者作为重整原料采出。
所得调和汽油的馏程为30-205℃，含硫量为23.7ppm，硫醇含量为0.4ppm，烯烃含量为15.0％(v)，二烯烃<0.01％(v)(痕量，检测不出)；芳烃含量为20.3％(v)，辛烷值(RON)为92.8，密度为720.5千克/米3，采出量为5.45万吨/年。
所得重整原料(或优质乙烯料)的馏程为160-205℃，含硫量为0.50ppm，硫醇含量<1ppm(无法测出)，烯烃<0.1％(v)(痕量，检测不出)，二烯烃<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为3.0％(v)，辛烷值(RON)为74.1，密度为727.0千克/米3，采出量为3.25万吨/年。
所得低凝柴油的馏程为160-205℃，含硫量为32.0ppm，硫醇含量为1.0ppm，烯烃含量为28.2％(v)，二烯烃<0.01％(v)(痕量，检测不出)，芳烃含量为3.5％(v)，密度为759.0千克/米3，采出量为1.3万吨/年。
所述加氢装置3-1和3-2中的全部加氢催化剂GHT-22的理化性质如下表所示。
Claims (1)
1、一种制备高质量汽油的系统，包括蒸馏装置；其特征在于：所述蒸馏装置上部通过管线与轻汽油抽提系统相连接；所述轻汽油抽提系统上部通过管线直接采出产品，所述轻汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接；所述蒸馏装置下部通过管线与重汽油抽提系统相连接；所述重汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接或直接采出产品；所述重汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接；所述蒸馏装置中部通过管线与中汽油抽提系统相连接；所述中汽油抽提系统上部通过管线与另一加氢装置相连接，所述中汽油抽提系统下部通过管线与加氢装置相连接。
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Legal Events
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