CN201231691Y

CN201231691Y - 车用转换装置

Info

Publication number: CN201231691Y
Application number: CNU2008201122468U
Authority: CN
Inventors: 叶明祥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-11
Filing date: 2008-06-11
Publication date: 2009-05-06
Anticipated expiration: 2018-06-11

Abstract

本实用新型涉及一种车用转换装置，包括转换电路、输入端口、输出端口以及流量感知器。该输入端口用以输入电力；该转换电路具有直流总线和多转换器，直流总线的输入侧连接有输入转换器组，输出侧则连接有直流/直流转换器、反用转换器和双向直流/直流转换器，以转换来自于输入端口所输入的电力；该流量感知器连接于输入端口与输入侧的输入转换器组之间，以感知自该输入端口所输入的电力流量，再输入转换电路中进行电力转换；该输出端口连接于输出侧的转换器而用以输出电力。输入端口所输入的电力经由转换电路的转换而从输出端口输出，并利用流量感知器能感知输入端口所输入的电力流量，以利于不同电力来源能够对车子进行接续供电。

Description

车用转换装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用转换装置，特别是具有各式转换器以及能感知电力流量的流量感知器，而以利于选择不同的电力来源供车子使用，且不同的电力来源还能对车子接续供电，甚至于还能输出电力做为其它用途的车用转换装置。

背景技术

无论是汽车、机车或其它车具几乎都是使用汽油或柴油做为动力，只是地球所能提供的石油毕竟有限，油价的不断高涨已为必然趋势，现今全球已渐渐进入高油价时代。再者，使用汽、柴油做为车子动力，势必燃烧汽、柴油，不论燃烧是否完全，均会造成空气的污染，因此，世界各国均已积极投入对于环保车的研究。

为了避免高油价的冲击，也为了减少燃油对环境的污染，让车子使用替代能源成为环保车研究的其中一个解决方案。

在各式替代能源中又以电力最能符合要求，因此而有电动车的产生。电动车主要在车内设置车用电池，车用电池则输出电力给车子的驱动装置来产生动力，只是现今车用电池的续航力不足，必须不时予以充电(例如利用太阳能发电或风力发电等发电装置来充电)才能让电动车继续前进。

由于发电装置有多种，究竟要如何才能让同一台车子连接不同的电力来源(例如太阳能发电装置或风力发电装置等各式发电装置，或市电和加电站)，且具有接续供电以避免车子行进中电力供应中断，成为本设计人所企欲解决的一大问题。

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种车用转换装置，通过转换电路以及连接于该转换电路的输入端口、输出端口和流量感知器，以能连接各式不同的电力来源，并能同时转换成可使用的电力供车子使用，因此，除了具有接续供电以避免车子行进中电力供应中断以及车子续航力大幅提升等功效之外，还能有多余的电可供它用(例如供手提音响使用、让其它车子启动或对其它车子充电等等)。

本实用新型的再一目的在于，提出一种车用转换装置，通过进一步增设输入、出选择器和第一、二定时器，以具有自动选择从哪一输入端口输入电力、自动选择对哪一输出端口输出电力以及可控制输入端口、输出端口在预定时间的输出/入量、输出/入标的和输出/入顺序等等的功效，以将转换装置用在车子上的效用发挥到极致，确具有实用性和方便性。

为达上述目的，本实用新型提供一种车用转换装置，该转换装置包括：至少一输入端口，该至少一输入端口用以输入电力；一转换电路，具有一输入转换器组、一直流/直流转换器、一反用转换器、一双向直流/直流转换器和一具有一输入侧和一输出侧的直流总线，该直流总线的输入侧连接该输入转换器组，该直流总线的输出侧则连接该直流/直流转换器、反用转换器和双向直流/直流转换器，以转换来自于输入端口所输入的电力；一流量感知器，连接于该至少一输入端口与该输入侧的输入转换器组之间，以感知自该至少一输入端口所输入的电力流量，再输入该转换电路中而进行电力转换；以及至少一输出端口，该至少一输出端口连接于该输出侧的转换器而用以输出电力；由此，该至少一输入端口所输入的电力经由该转换电路的转换而从该至少一输出端口输出，并利用该流量感知器能感知该至少一输入端口所输入的电力流量。

本实用新型具有以下有益技术效果：

1、本实用新型通过转换电路以及连接于该转换电路的输入端口、输出端口和流量感知器，以能连接各式不同的电力来源，并能同时转换成可使用的电力供车子使用，因此，除了具有接续供电以避免车子行进中电力供应中断以及车子续航力大幅提升等功效之外，还能有多余的电可供它用(例如供手提音响使用、让其它车子启动或对其它车子充电等等)。

2、本实用新型通过进一步增设输入、出选择器和第一、二定时器，以具有自动选择从哪一输入端口输入电力、自动选择对哪一输出端口输出电力以及可控制输入端口、输出端口在预定时间的输出/入量、输出/入标的和输出/入顺序等等的功效，以将转换装置用在车子上的效用发挥到极致，确具有实用性和方便性。

为了能够更进一步了解本实用新型的特征、特点和技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，只是所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型实施例的方块图；

图2为本实用新型再一实施例的方块图；

图3为本实用新型另一实施例的方块图。

图中符号说明

1 转换装置

11 转换电路 110 直流总线

112 输入转换器组 1121 双向交流/直流转换器

1122 直流/直流转换器 113 直流/直流转换器

114 反用转换器 115 双向直流/直流转换器

12 流量感知器 13 输入选择器

130 输入端口 131 第一输入端口

132 第二输入端口 133 第三输入端口

14 第一定时器 15 输出选择器

151 第一输出端口 152 第二输出端口

153 第三输出端口 16 第二定时器

2 公共电源 3 太阳能发电装置

4 风力发电装置 5 直流负载

6 交流负载 7 车用电池

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型实施例的车用转换装置，使用于各式车子，该转换装置1包括：一转换电路11、至少一输入端口、至少一输出端口以及一流量感知器12。

该至少一输入端口(可为一个输入端口130或如图2所示的多个输入端口(包含第一输入端口131、第二输入端口132及第三输入端口133...等等))用以输入电力。

该至少一输出端口(可为一个输出端口或多个输出端口(包含第一输出端口151、第二输出端口152及第三输出端口153...等等))则用以输出电力。

该转换电路11具有一直流总线110和多个转换器(例如转换器(converter)、双向转换器和反用转换器(inverter))，该些转换器包含如图1所示的输入转换器组112、一直流/直流转换器113、一反用转换器114和一双向直流/直流转换器115。该直流总线110具有一输入侧和一输出侧，输入侧连接有输入转换器组112，输出侧则连接有直流/直流转换器(DC/DC converter)113、反用转换器(DC/AC inverter(或称：直流转交流的高压驱动模块))114和双向直流/直流转换器(Bi-directional DC/DC converter)115，以转换来自于输入端口所输入的电力。

该流量感知器12连接于该输入端口130与输入侧的输入转换器组112之间，以感知从输入端口130输入的电力流量，再将该电力输入于转换电路11中而进行电力转换，例如先输入转换电路11的输入转换器组112而转换成直流电给直流总线110，再经过直流/直流转换器113、反用转换器114或双向直流/直流转换器115的转换而输出。

该些输出端口151、152、153分别连接于该些转换器113、114、115。

由此，该至少一输入端口130所输入的电力经由该转换电路11的转换而从该些输出端口151、152、153输出，且利用该流量感知器12能感知该至少一输入端口130所输入的电力流量，进而达到接续供电而避免电力供应中断以及让车子续航力大幅提升等功效。

请参阅图2所示的本实用新型第二实施例，在进一步让输入端口和输出端口均为多个，且该输入侧的输入转换器组112包含一双向交流/直流转换器(Bi-directional AC/DC converter，例如供电器或电源供应器(power supply))1121和一直流/直流转换器(DC/DC converter)1122。该些输入端口131、132、133同时连接于流量感知器12，其中的第一输入端口131经由流量感知器12而连接于输入侧的双向交流/直流转换器1121，其中的第二、三输入端口132、133则经由流量感知器12而同时连接于输入侧的直流/直流转换器1122，该些输出端口151、152、153则分别连接于输出侧的该些转换器113、114、115，该流量感知器12能感知各该输入端口131、132、133所输入的电力流量，以利于选择所需的输入端口131、132、133来输入电力。

本实用新型转换装置1在实际使用上，其第一、二、三输出端口151、152、153能分别连接于直流负载5、交流负载6和车用电池7，且分别电性连通于输出侧的直流/直流转换器113、反用转换器114和双向直流/直流转换器115；至于其第一输入端口131连接于公共电源2(例如市电或充电站)，且经由流量感知器12而电性连通于输入侧的双向交流/直流转换器1121，而其第二、三输入端口132、133则分别连接于太阳能发电装置3和风力发电装置4，且经由流量感知器12而同时电性连通于输入侧的直流/直流转换器1122。

由此，车子的驱动装置(图未示。例如引擎或车用马达等)和车载电子装置(图未示。例如汽车音响或汽车车内灯等)可使用车用电池7的电。当车用电池7的储电量不足时，则可将充电站或市电的电予以连接于第一输入端口131，经由双向交流/直流转换器1121以及双向直流/直流转换器115的转换，而将转换后的电经由第三输出端口153来对车用电池7充电。当车子的车载电子装置使用来自太阳能发电装置3的电时，若因为太阳光不够大或天气变成阴、雨天，流量感知器12将能感知太阳能发电装置3所产生电力流量不足的情况，进而让使用者选择或自动切换成完全使用车用电池7的状态或切换成使用其它发电装置的状态，而不再使用太阳能发电装置3，以接续供电而避免电力供应中断；当车子的车载电子装置使用来自风力发电装置4的电时，若因为风力减弱或停止，亦能利用流量感知器12来达到相同的变换功效。另外，该转换装置1亦能对直流负载5或交流负载6供电，例如，在户外直接将手提音响(直流负载5)连接于第一输出端口151，就能直接使用车子的车用电池7的电，或将其它车子的电瓶(交流负载6)连接于第二输出端口152，就能提供其它车子的引擎的启动用电力，达到道路救援目的。

请参阅图3所示的本实用新型第三实施例，进一步增加一输入选择器13、一第一定时器14、一输出选择器15和一第二定时器16。

该些输入端口131、132、133分别连接于输入选择器13，输入选择器13则同时连接于流量感知器12，输入选择器13依据流量感知器12所感知的输入流量而选择该些输入端口131、132、133的其中之一或以上做为电力输入，第一定时器14连接于输入选择器13而对电力输入时间计时，各该输入端口131、132、133的电力输入时间依据第一定时器14来进行控制。

该些输出端口151、152、153分别连接于输出选择器15，输出侧的该些转换器113、114、115则同时连接于输出选择器15而选择该些输出端口的其中之一或以上做为电力输出，第二定时器16连接于输出选择器15而对电力输出时间计时，各该输出端口151、152、153的电力输出时间则依据第二定时器16来控制。

详言之，输入选择器13能选择该些输入端口131、132、133的其中之一或以上来供应一段时间长度的电力，例如选择第二输入端口132所连接的太阳能发电装置3来供应1小时的电力，并利用第一定时器14来计时；输出选择器15则能选择该些输出端口151、152、153的其中之一或以上来输出一段时间长度的电力，例如选择第一输出端口151所连接的手提音响(直流负载5)而输出1小时的电力，并利用第二定时器16来计时。输入选择器13和输出选择器15能分别依据第一定时器14和第二定时器16，而分别控制各该输入端口和各该输出端口在预定时间的输入量、输出量，或输入标的、输出标的，又或输入顺序或输出顺序等等，其中的预定时间是指每天的何时、每周的何日、每月的何日或每年的何季等等，例如在夏季的白天优先使用第二输入端口132的太阳能发电装置3(输入标的)，且多余的电须优先供第三输出端口153的车用电池7充电用(输出标的)，再供其它输出端口使用(输出顺序)，或例如在晚上以启动车用大灯为第一优先(输出顺序)，又或在某一特定时间让某一输入端口输入多少量的电力(输入量)或让某一输出端口对某一负载输出多少量的电力(输出量)，甚至于还能设定：除了每个月的固定休假日以外，在每周一～周五的上午9点到下午5点的停车时间(户外停车)，启动第二输入端口132的太阳能发电装置3来对车用电池7充电，以利于自动地将上、下班用车时所用掉的电给补充回来。

另外，请参阅图2(或图3)所示，该转换装置1的第一输入端口131亦能进行供电，主要有二种方式，第一种方式通过太阳能发电装置3(或风力发电装置4)将电力依序经由第二(或第三)输入端口132或133(或再流经图3的输入选择器13)、流量感知器12、直流/直流转换器1122、直流总线110、双向交流/直流转换器1121、流量感知器12(或再流经图3的输入选择器13)以及第一输入端口131而供应给公共电源2，因为若将该第一输入端口131与市电的电网彼此电性连接，就能对市电插座(公共电源2)供电。第二种方式通过车用电池7将电力依序经由第三输出端口153(或再流经图3的输出选择器15)、双向直流/直流转换器115、直流总线110、双向交流/直流转换器1121、流量感知器12(或再流经图3的输入选择器13)以及第一输入端口131而供应给公共电源2，因为若将该第一输入端口131与市电的电网彼此电性连接，就能对市电插座(公共电源2)供电。

本实用新型的车用转换装置的特点在于：通过转换电路11以及连接于转换电路11的输入端口(130或131、132、133)、输出端口(151、152、153)和流量感知器12，本实用新型转换装置1能连接不同的电力来源(例如太阳能发电装置或风力发电装置等各式发电装置，或市电和加电站)，以在高油价时代舍弃使用汽、柴油做为车子能源而改以电力做为车子的能源，或，让车子的车载电子装置能改以各式发电装置所产生的电力做为能源而降低汽、柴油的消耗；并因为本实用新型转换装置1能连接各式不同的电力来源并转换成可使用的电力，再加上流量感知器12的作用，本实用新型转换装置1除了具有接续供电以避免车子行进中电力供应中断以及车子续航力大幅提升等功效之外，还能有多余的电可供它用，例如供手提音响使用、让其它车子启动或对其它车子充电等等。本实用新型转换装置1若再进一步加上输入、出选择器13、15和第一、二定时器14、16，将能进一步具有自动选择从哪一输入端口输入电力、自动选择对哪一输出端口输出电力以及可控制输入端口、输出端口在预定时间的输出/入量、输出/入标的和输出/入顺序等等的功效，确具有实用性和方便性。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即局限本实用新型的保护范围，举凡运用本实用新型说明书及赴图内容所为之等效结构变化，均理同包含于本实用新型的范围内。

Claims

1.一种车用转换装置，其特征在于，该转换装置包括：

至少一输入端口，该至少一输入端口用以输入电力；

一转换电路，具有一输入转换器组、一直流/直流转换器、一反用转换器、一双向直流/直流转换器和一具有一输入侧和一输出侧的直流总线，该直流总线的输入侧连接该输入转换器组，该直流总线的输出侧则连接该直流/直流转换器、反用转换器和双向直流/直流转换器，以转换来自于输入端口所输入的电力；

一流量感知器，连接于该至少一输入端口与该输入侧的输入转换器组之间，以感知自该至少一输入端口所输入的电力流量，再输入该转换电路中而进行电力转换；以及

至少一输出端口，该至少一输出端口连接于该输出侧的转换器而用以输出电力；

由此，该至少一输入端口所输入的电力经由该转换电路的转换而从该至少一输出端口输出，并利用该流量感知器能感知该至少一输入端口所输入的电力流量。

2.如权利要求1所述的车用转换装置，其特征在于，进一步包括多个输入端口和多个输出端口，且该输入转换器组包含一双向交流/直流转换器和一直流/直流转换器，该些输入端口包含第一、二及三输入端口且同时连接于该流量感知器，其中该第一输入端口经由该流量感知器而连接于该输入侧的双向交流/直流转换器，该第二、三输入端口则经由该流量感知器而同时连接于该输入侧的直流/直流转换器，该些输出端口包含第一、二及三输出端口且分别连接于该输出侧的该些转换器，该流量感知器能感知各该输入端口所输入的电力流量，以利于选择所需的输入端口来输入电力。

3.如权利要求2所述的车用转换装置，其特征在于，该第一输入端口连接于一公共电源，且电性连通于该输入侧的双向交流/直流转换器，该第二、三输入端口则分别连接于一太阳能发电装置和一风力发电装置，且共同电性连通于该输入侧的直流/直流转换器。

4.如权利要求2所述的车用转换装置，其特征在于，该第一、二、三输出端口分别连接于一直流负载、一交流负载和一车用电池，且分别电性连通于该输出侧的直流/直流转换器、反用转换器和双向直流/直流转换器。

5.如权利要求2所述的车用转换装置，其特征在于，进一步包括一输入选择器和一第一定时器，该些输入端口分别连接于该输入选择器，该输入选择器则同时连接于该流量感知器，该输入选择器依据流量感知器所感知的输入流量而选择该些输入端口的其中之一或以上做为电力输入，该第一定时器则连接于该输入选择器而对电力输入时间计时，各该输入端口的电力输入时间依据该第一定时器来进行控制。

6.如权利要求2所述的车用转换装置，其特征在于，进一步包括一输出选择器和一第二定时器，该些输出端口分别连接于该输出选择器，该输出侧的该些转换器则同时连接于该输出选择器而选择该些输出端口的其中之一或以上做为电力输出，该第二定时器则连接于该输出选择器而对电力输出时间计时，各该输出端口的电力输出时间则依据该第二定时器来控制。

7.如权利要求2所述的车用转换装置，其特征在于，进一步包括一输入选择器、一第一定时器、一输出选择器和一第二定时器，其中，该些输入端口分别经由该输入选择器而同时连接于该流量感知器，该输入选择器依据流量感知器所感知的输入流量而选择该些输入端口的其中之一或以上做为电力输入，该第一定时器则连接于该输入选择器而对电力输入时间计时，各该输入端口的电力输入时间依据该第一定时器来进行控制；其中，该些输出端口分别连接于该输出选择器，该输出侧的该些转换器则同时连接于该输出选择器而选择该些输出端口的其中之一或以上做为电力输出，该第二定时器则连接于该输出选择器而对电力输出时间计时，各该输出端口的电力输出时间则依据该第二定时器来控制。

8.如权利要求5、6或7所述的车用转换装置，其特征在于，各该定时器的计时内容包含每天的何时、每周的何日、每月的何日或每年的何季。

9.如权利要求8所述的车用转换装置，其特征在于，各该定时器的计时内容进一步包含一段时间长度的计时。